工程房車的供配電系統的製作方法
2023-12-04 21:06:26
專利名稱：工程房車的供配電系統的製作方法
技術領域：
本實用新型屬於車輛供配電技術領域，具體是一種方艙、專用車和房車的供配電系統。
背景技術：
現有特種車輛的方艙配電中，最常見交流供電方式為單獨的市電220V配電系統， 或是單獨的市電380V配電系統，或是市電220V (380V)配油機作為輔助電源的配電系統； 最常見的直流供電方式為DC24V供電或DC12V蓄電池供電，採用充電方式為交流充電器充電。這些方式的缺陷是，供電方式單一，有AC220V輸入時，就無AC380V輸入，否則，相反；充電方式單一，在沒有交流電的情況下，無法對蓄電池進行充電。
發明內容為了解決現有技術中存在的上述問題，本實用新型提出一種新的工程房車的供配電系統，具體技術方案如下一種工程房車的供配電系統，包括交流配電部分和直流配電部分；交流配電部分包括交流市電220V端子、交流市電380V端子和燃油發電機；交流市電220V端子經開關連接漏電斷路器的一端；漏電斷路器的另一端連接接觸器的一端，接觸器的另一端連接交流220V用電插座；交流市電380V端子經開關連接漏電斷路器的一端；漏電斷路器的另一端連接接觸器的一端，接觸器的另一端連接交流380V用電插座；燃油發電機的輸出端經開關連接漏電斷路器的一端；漏電斷路器的另一端連接接觸器的一端，接觸器的另一端連接交流用電插座；直流配電部分包括蓄電池、太陽能電池模塊、汽車矽整流發電機和蓄電池充電器；所述太陽能電池模塊包括太陽能板和太陽能控制器；太陽能板的輸出端連接太陽能控制器的太陽能板輸入端；太陽能控制器的直流輸出端連接各個直流12V用電插座；蓄電池的「 + 」、「_」極連接太陽能控制器的蓄電池輸入端；所述汽車矽整流發電機的輸出端對應連接蓄電池的「 + 」、「-」極；蓄電池充電器的交流輸入端連接所述交流市電220V端子，蓄電池充電器的直流輸出端對應連接蓄電池的「 + 」、「_」極、以及太陽能控制器上連接蓄電池「 + 」、「_」極的端子。所述燃油發電機的輸出是交流220V。所述市電220V端子有相互獨立的兩組。包括所述蓄電池充電器的直流輸出端還對應連接汽車電平的「 + 」、「_」極。所述每個直流12V用電設備(即直流12V用電插座)前端連接自帶保險絲的開關。所述太陽能控制器的直流輸出端連接斷路器。在交流配電方式中，含兩路市電220V供電，市電380V供電，燃油發動機供電，三種供電方式，通過交流接觸器和選擇開關的合理控制，可選擇任意一種供電方式為交流設備供電，互不幹涉，可隨意切換。其中兩路市電220V供電是為防止因設備用電功率過大電纜過粗而使用的。蓄電池有三種充電方式交流充電器充電、太陽能充電、汽車矽發充電。交流充電器選用的是三階段智能充電器，可以根據蓄電池容量自動調節充電電流，防止過充或反充電；太陽能充電，使用太陽能控制器，以防止太陽能充電電流過充或反充；汽車矽發充電， 利用汽車發電機直接對太陽能進行充電。三種充電方式可同時對蓄電池進行充電，相互之間不受制約。同時，對於汽車自帶蓄電池，除汽車本身矽發充電外，另配交流充電器，以防止蓄電池負載過度，而耗盡蓄電池容量。本工程房車配電系統，採用獨立的交流配電系統和直流配電系統分別為艙內的交流設備和直流設備供電。與現有技術相比，本實用新型把交/直流配電方式及蓄電池三種充電方式的相互結合，適用於多種應用場景。
圖1是交流配電部分原理框圖，圖中， SA—四路轉換開關；RCCB—漏電保護器；KM—交流接觸器；兩路市電220V和市電380V使用的避雷器並在漏電保護器上，在圖中沒有明示；圖2是直流配電部分原理框圖。
具體實施方式
以下結合附圖與具體實施方式
對本實用新型作進一步說明一種工程房車的供配電系統，包括交流配電部分和直流配電部分；交流配電部分包括交流市電220V端子、交流市電380V端子和燃油發電機；交流市電220V端子經開關連接漏電斷路器的一端；漏電斷路器的另一端連接接觸器的一端，接觸器的另一端連接交流220V用電插座；交流市電380V端子經開關連接漏電斷路器的一端；漏電斷路器的另一端連接接觸器的一端，接觸器的另一端連接交流380V用電插座；燃油發電機的輸出端經開關連接漏電斷路器的一端；漏電斷路器的另一端連接接觸器的一端，接觸器的另一端連接交流用電插座；直流配電部分包括蓄電池、太陽能電池模塊、汽車矽整流發電機和蓄電池充電器；所述太陽能電池模塊包括太陽能板和太陽能控制器；太陽能板的輸出端連接太陽能控制器的太陽能板輸入端；太陽能控制器的直流輸出端連接各個直流12V用電設備(即直流12V用電插座)；蓄電池的「 + 」、「_」極連接太陽能控制器的蓄電池輸入端；所述汽車矽整流發電機的輸出端對應連接蓄電池的「 + 」、「_」極；蓄電池充電器的交流輸入端連接所述交流市電220V端子，蓄電池充電器的直流輸出端對應連接蓄電池的「 + 」、「_」極、以及太陽能控制器上連接蓄電池「 + 」、「_」極的端子。所述燃油發電機的輸出是交流220V。所述市電220V端子有相互獨立的兩組。[0035]包括所述蓄電池充電器的直流輸出端還對應連接汽車電平的「 + 」、「_」極。所述每個直流12V用電設備(即直流12V用電插座)前端連接自帶保險絲的開關。所述太陽能控制器的直流輸出端連接斷路器。圖1中，在交流配電方式中，含兩路市電220V供電，市電380V供電，油機(柴油發電機)供電，三種供電方式，通過交流接觸器和選擇開關的合理控制，可選擇任意一種供電方式為交流設備供電，互不幹涉，可隨意切換。其中兩路市電220V供電是為防止因設備用電功率過大而使用的電纜過粗。圖2中，DC12V蓄電池有三種充電方式交流充電器充電、太陽能充電、汽車矽發充電。交流充電器選用的是三階段智能充電器，可以根據蓄電池容量自動調節充電電流，防止過充或反充電；太陽能充電，使用太陽能控制器，以防止太陽能充電電流過充或反充；汽車矽發充電，利用汽車發電機直接對太陽能進行充電。三種充電方式可同時對蓄電池進行充電，相互之間不受制約。同時，對於汽車自帶蓄電池，除汽車本身矽發(矽整流發電機)充電外，另配交流充電器，以防止蓄電池負載過度，而耗盡蓄電池容量。本例中，所述太陽能板、陽能控制器和蓄電池充電器均可採用現有技術中常見產
權利要求1.一種工程房車的供配電系統，其特徵是包括交流配電部分和直流配電部分；a)交流配電部分包括交流市電220V端子、交流市電380V端子和燃油發電機；交流市電220V端子經開關連接漏電斷路器的一端；漏電斷路器的另一端連接接觸器的一端，接觸器的另一端連接交流220V用電插座；交流市電380V端子經開關連接漏電斷路器的一端；漏電斷路器的另一端連接接觸器的一端，接觸器的另一端連接交流380V用電插座；燃油發電機的輸出端經開關連接漏電斷路器的一端；漏電斷路器的另一端連接接觸器的一端，接觸器的另一端連接交流用電插座；b)直流配電部分包括蓄電池、太陽能電池模塊、汽車矽整流發電機和蓄電池充電器； 所述太陽能電池模塊包括太陽能板和太陽能控制器；太陽能板的輸出端連接太陽能控制器的太陽能板輸入端；太陽能控制器的直流輸出端連接各個直流12V用電插座；蓄電池的「 + 」、「-」極連接太陽能控制器的蓄電池輸入端；所述汽車矽整流發電機的輸出端對應連接蓄電池的「 + 」、「_」極； 蓄電池充電器的交流輸入端連接所述交流市電220V端子，蓄電池充電器的直流輸出端對應連接蓄電池的「 + 」、「-」極。
2.根據權利要求1所述的工程房車的供配電系統，其特徵是所述燃油發電機的輸出是交流220V。
3.根據權利要求1所述的工程房車的供配電系統，其特徵是所述市電220V端子有相互獨立的兩組。
4.根據權利要求1所述的工程房車的供配電系統，其特徵是包括所述蓄電池充電器的直流輸出端還對應連接汽車電平的「 + 」、「_」極、以及太陽能控制器上連接蓄電池「 + 」、「_」 極的端子。
5.根據權利要求1所述的工程房車的供配電系統，其特徵是所述每個直流12V用電插座前端連接自帶保險絲的開關。
6.根據權利要求1所述的工程房車的供配電系統，其特徵是所述太陽能控制器的直流輸出端連接斷路器。
專利摘要一種工程房車的供配電系統，包括交流配電部分和直流配電部分；交流配電部分包括交流市電220V端子、交流市電380V端子和燃油發電機；直流配電部分包括蓄電池、太陽能電池模塊、汽車矽整流發電機和蓄電池充電器；蓄電池充電器的交流輸入端連接所述交流市電220V端子，蓄電池充電器的直流輸出端對應連接蓄電池的「+」、「-」極、以及太陽能控制器上連接蓄電池「+」、「-」極的端子。本系統輸出交/直流電，把交/直流配電方式及蓄電池三種充電方式的相互結合，適用於多種應用場景。
文檔編號H02J7/35GK202260599SQ20112028205
公開日2012年5月30日 申請日期2011年8月5日 優先權日2011年8月5日
發明者李蓓, 繆備軍 申請人:溧陽二十八所系統裝備有限公司