裝有內胎的輪胎的製作方法

2023-11-09 10:09:32

專利名稱：裝有內胎的輪胎的製作方法
技術領域：
本發明涉及裝有內胎的輪胎，它是由圍繞輪圈的外周安裝的輪胎和由輪圈及輪胎構成的空間內存放的內胎構成，並且在內胎內形成充填空氣的空氣室和充填密封劑的密封劑室。
一般裝入內胎的輪胎，在內胎被釘子等刺傷時，內胎內的空氣從該刺傷處通過輪胎和內胎之間微小間隙由輪圈的螺絲接頭口向外部漏出，產生輪胎放炮。
因此，特開昭54-38007公報提議內胎的內部空間用間壁隔離，劃分為充滿空氣的空氣室和充填密封劑的密封劑室。這樣一來，即使因釘子等使內胎受到剌傷，在密封劑室內充填的密封劑也可以修補上述刺傷，從而能夠阻止空氣從空氣室漏出。
可是，在將內胎安裝到輪胎上時，放掉空氣的內胎安裝在輪胎內部後，再把空氣充入內胎的空氣室使內胎膨脹。這時由於內胎的空氣室充滿空氣使容積增加，內胎用上述間壁劃分空氣室和密封劑室，由於空氣室容積增加間壁拉伸產生張力。一旦在該狀態下間壁受刺傷，則因間壁在上述張力下收縮而壓縮空氣室，空氣室內的空氣通過上述刺傷處擠入密封劑室內，由於空氣混入密封劑室有可能降低密封性能。
鑑於上述事實，本發明的目的是當間壁受刺傷時能夠防止空氣室內的空氣混入密封劑室的密封劑內。
為了實現上述目的，根據本發明提出的裝有內胎的輪胎，它是由安裝在輪圈外周的輪胎和存放在由輪圈及輪胎構成的空間內的內胎構成，被充填空氣的空氣室和充填密封劑的密封劑室形成於上述內胎內，並且設定充填空氣狀態的內胎外形斷面積對未充填空氣狀態的內胎外形斷面積之比為100％～110％。
假若根據上述結構，因為設定充填空氣狀態的內胎外形斷面積對未充填空氣狀態的內胎外形斷面積之比為100％～110％，所以在充填了空氣時，可以降低對間壁作用的張力。從而，即使間壁受刺傷時，間壁因受上述張力而降低空氣室的容積的傾向減弱，空氣室的空氣難於通過上述刺傷流入密封劑室。因此能夠迴避空氣對密封劑的混入，防止了密封性能下降。
附圖的簡單說明

圖1～圖3是本發明的一實施例，圖1是安裝了裝有內胎的輪胎的車輪的橫截面圖，圖2是表示車輪撞上障礙物的狀態的作用說明圖，圖3A～3C是內胎受刺傷時的作用說明圖。圖4A～4C是以往的內胎受刺傷時的作用說明圖。
為實施發明的最佳實施例如圖1所示，摩託車車輪的輪圈R通過鋼絲幅條連接到輪轂上(未畫出)。由輪胎1及容納於其內部的內胎2構成的裝有內胎的輪胎T安裝在該輪圈R上。輪圈R包含沿車輪圓周方向伸延的環狀輪圈的主體部分11以及從輪圈主體部分11的軸方向兩端沿半徑方向外側伸延以保持輪胎1的內側的一對凸緣部分12，12。對內胎2的內部形成的空氣室3充氣的空氣閥4貫通在輪圈主體部分11的圓周方向的一個位置上形成的空氣閥安裝部分13，並且用螺母14，15固定。
內胎2的內部被間壁劃分為半徑方向內側的空氣室3和半徑方向外側的密封劑室7，預先在該密封劑室7內充填大家熟悉的液體密封劑8。面對空氣室3的間壁20面上成一體地形成一對第1厚壁部分21、21，同時可與該第1厚壁部分21、21抵接的一對第2厚壁部分22、22一體地形成於靠近輪圈R的一對凸緣部分12、12的內胎2上。第1厚壁部分21、21以及第2厚壁部分22、22的壁厚t1設置為其它部分的壁厚t的約1.5～3.0倍。
以下就該實施例予以說明內胎2的密封劑室7依靠空氣室3的空氣壓力被保持為沿輪胎1的內面的形狀，因此即使車輪旋轉產生的離心力作用也不會使封入密封劑室7內的密封劑8從內胎2的側面一側偏向外周面一側。因此，即使由於釘子等使內胎2的密封劑室7從半徑方向或側方受到刺傷，密封劑8也會立即充填該刺傷處進行修補，因而延緩了空氣從空氣室3漏出。
密封劑8保持在密封劑室7內，不能流到空氣室3內，因此，空氣閥4及與空氣閥4接觸的壓力表不會被密封劑堵住。
如圖2所示，如果裝有內胎的輪胎T撞上路面的障礙物18受到衝擊負荷作用，則該負荷將使輪胎1及其內胎2的一部分在半徑方向受到壓縮。這時，在半徑方向向外突出的輪圈R的凸緣部分12、12和障礙物18之間夾壓著輪胎1和內胎2，內胎2的第1厚壁部分21、21和第2厚壁部分22、22相互支撐，而強度高的第1、第2厚壁部分21、21、22、22不受損傷。同時抵接第1厚壁部分21、21的內胎薄壁部分23、23也由於上述的第1厚壁部分21、21上的負荷分散受到保護，避免受到損傷。
而且，只是通過在內胎2的一部分上形成比其它部分壁厚更厚的第1、第2厚壁部分21、21、22、22的簡單構造就能夠避免衝擊穿孔的發生，且裝有內胎的輪胎T的重量和製造價格不會有很大增加。
圖3A表示內胎2裝入輪胎1的內部但尚未對空氣室3充氣的狀態，即內胎2未膨脹的狀態，這時內胎2的外壁面和輪胎1的內壁面之間存在間隙α。圖3B表示空氣通過空氣閥4充入上述內胎2的空氣室3內的膨脹狀態，由於空氣室3的膨脹使得內胎2的外壁面與輪胎1的內壁面密切接觸，上述間隙α消失。
內胎2的截面膨脹率R由膨脹狀態下內胎2的截面積(圖3B的打上斜線的面積B)對自由狀態下內胎2的截面積(圖3A的打上斜線的面積A)之比給出。與圖4A～4C所示的以往內胎的截面膨脹率R約為120％～135％相比，本實施例的截面膨脹率R比其小，設定在105％。因此，如果考慮使用時內胎2的間壁20的張力，則空氣室3大大膨脹的圖4所示的以往例的間壁20的張力大，與此相比，空氣室3不太膨脹的圖3B所示的實施例的間壁20的張力小。
而且如圖3C以及圖4C所示，在釘子等穿通輪胎1及內胎2，密封劑室7受到二處刺傷a、b時，則由於在車輪旋轉使間壁20在離心力作用下偏向密封劑室7，因此空氣室的空氣不會從刺傷處b流入密封劑室7。然而一旦車輪旋轉停止，上述離心力一消失，則以往例的圖4C所示結構由於受大張力作用的間壁20收縮向空氣室3一側，所以空氣室3的空氣從刺傷處b流入密封劑室7與密封劑8混合。這樣，一旦在密封劑8內混入空氣，則密封劑8受空氣阻礙難於到達刺傷處a，b，並且密封劑8的流動性變差，密封性能降低。
與此相反，在圖3C所示的輪胎的實施例中，只受很小張力作用的間壁20向空氣室3一側收縮的傾向弱，所以幾乎沒有空氣室3的空氣流入密封劑室7內，從而防止了由於與空氣混合產生的密封劑8的密封性能降低。
以上詳述了本發明的實施例，不過在不脫離本發明要點的範圍內對本發明進行種種設計方案的變更也是有可能的。
例如在實施例中截面膨脹率R設定在105％，如果截面膨脹率R處於100％～110％的範圍內也有可能達到預期效果。
權利要求
1.一種裝有內胎的輪胎，其特徵為由安裝在輪圈的外周上的輪胎和收容在由輪圈及輪胎構成的空間內的內胎構成，並且在上述內胎內形成充填空氣的空氣室和充填密封劑的密封劑室，充填空氣狀態下的內胎外形截面積對未充填空氣狀態下的內胎外形截面積之比為100％～110％。
全文摘要
在內部空間用間壁20隔開形成充滿空氣的空氣室3和充填密封劑8的密封劑室7的內胎2內,通過設定充滿空氣膨脹的內胎2的截面積B對處於非膨脹狀態存放在輪胎1內的內胎2的截面積A之比R(R=B/A)為100%～110%,內胎2膨脹時的間壁20的張力很少受到抑制。即使內胎2的間壁20受刺傷b,只有很小張力作用的間壁20向空氣室3一側收縮的傾向弱,因此空氣室3的空氣幾乎完全不流入密封劑室7,防止了因與空氣混合引起的密封劑B的密封性能下降。
文檔編號B29C73/20GK1192718SQ96196212
公開日1998年9月9日 申請日期1996年12月20日 優先權日1995年12月26日
發明者山際登志夫, 高橋博久 申請人:本田技研工業株式會社