車輛超載超速限制器的製作方法
2023-12-06 17:44:51 2
專利名稱：車輛超載超速限制器的製作方法
技術領域：
本實用新型涉及一種裝設於車輛中的自動限載限速裝置。
如何解決限制車輛超載超速行使的問題，是目前社會非常關注的事情。專利號91229784(公告號2046433，公告日92.09.09)的實用新型專利公開了一種可行的車輛超載限制裝置，由於其使用的位移檢測器結構比較複雜，且隨車型不同而異，產品無法定型，無監控措施，因此具體實施推廣較為困難。專利號97234114(公告號2298164，公告日97.09.01)的實用新型專利是一種簡單可行的車輛限速裝置，但由於其功能單一，適用範圍狹窄，且使用者可自行隨意解除限速，無法達到強制限速和隨時監控的目的，因此實用性不好。
本實用新型的目的是設計一種能隨時監控車輛超載超速的限制器，該限制器具有嚴密的防拆改措施，安裝後使用者無法隨意改動或自行停止使用。
為實現上述目的，本實用新型採用了如下技術方案超載超速限制器包括電源，限載器，限速器，繼電器，報警器，油路電磁閥和違章記錄器。限載器由防拆改保護殼體，及設於殼體內的頂杆總成和限載開關組構成，頂杆總成包括可上下運動的頂杆套管和設於頂杆套管內的可調節的頂杆，限載開關組包括由一對固定觸點和設於頂杆套管上的一對活動觸點組成的一個常閉開關和一個常開開關。限速器包括由設於車輛速度錶轉軸上的活動觸片組、與該轉軸接觸的固定觸片組、與固定觸片組串接的遙控通斷器組構成的限速開關，以及外設的遙控信號發生器。上述限載器的常開開關和限速器的限速開關均並接於繼電器的兩控制端，報警器、油路電磁閥通電線圈均串接於繼電器的常開端，上述限載器的常閉開關與違章記錄器串接於與繼電器的常閉端。
安裝超載超速限制器，即可對該車輛進行實時監控，當車輛超載或超速時，限制器中限載器、限速器動作，產生報警信號，然後切斷車輛油路，使車輛無法啟動和行使，違章記錄器會作記錄，以備交通管理部門查驗、處理。該限制器結構合理，調節方便，具有防拆改的功能。能適應不同路段的限速要求，自動設置限定的時速，實用性較強。可有效地防止車輛超載超速，消除交通事故隱患，具有較大的推廣應用價值。
以下結合附圖和實施例對本實用新型作進一步詳細說明。
圖1、是該超載超速限制器的監控器的示意圖。
圖2、是該超載超速限制器中的限載器的結構示意圖。
圖3、是該超載超速限制器中的限速器的結構示意圖。
圖4、是本實用新型超載超速限制器的工作原理圖。
該超載超速限制器，包括控制箱1部分和通過電纜2與控制箱1連接的限載器3。監控箱1的結構如
圖1所示，由機箱4，及設於機箱內的蓄電池B，限速器4，繼電器J，油路電磁閥CF組成。機箱4採用封閉式結構，可防止隨意拆開改動。機箱4的面板上設有速度表5，報警器6，違章記錄器7和指示燈8。限速器2連接。油路電磁閥CF的閥門安裝在車輛輸油管與化油器接口處，安裝後用塑封和專用模具封住前後接頭及化油器殼體緊固螺栓，以防拆改，油路電磁閥CF的通電線圈串接於繼電器J的常開端。指示燈8用於顯示限制器的工作狀態。
限載器1安裝在車輛的大梁9下方，用緊固件10將其固定在車輪軸11之上，緊固件10的固定部位採用鉛封或塑封，可起到防止隨意拆卸的作用。限載器1的結構如圖2所示，保護殼體由上、下兩部分12、13通過密封件如鉛封14組合而成，頂杆總成設於殼體內、包括頂杆套管15和通過緊固螺絲17設於頂杆套管內的頂杆16，頂杆16上端伸出於殼體外，與車輛的大梁9有一定的間距，鬆開緊固螺絲17後可上下調節頂杆16。彈簧18、19用於支撐頂杆套管15、頂杆16，並且具有避震、回位的作用。設於頂杆套管下端的活動金屬觸點包括兩組觸頭20、21，固定於殼體內的固定金屬觸點包括兩組觸頭22、23，觸頭20與觸頭22常閉，構成限載常閉開關Kc′，觸頭21與觸頭23常開，構成限載常開開關Kc，觸頭20與觸頭22並接於繼電器J的兩個控制端，觸頭21與觸頭23串接於繼電器J的常閉端與違章記錄器7之間。
車輛的載重後會使車輛的大梁9受力向下位移，當載重量超過限定值將推動頂杆套管15向下運動，使觸頭20與觸頭22分開，觸頭21與觸頭23閉合，即圖4中的限載常開開關Kc接通，限載常閉開關Kc′斷開，繼電器J通電工作使常開端閉合、常閉端斷開，報警器6接通發出報警信號，油路電磁閥線圈通電，將閥門關閉，切斷車輛油路，使車輛無法啟動和行使，同時違章記錄器7斷電停止工作，記錄下違章時間。在車輛的每個車輪鋼板或彈簧的下方也可安裝該限載器1，幾個限載器1的限載常開開關Kc相互並聯，當其中任何一個或多個開關Kc閉合均能使繼電器J工作，同時起到限制車輛超載和偏載的作用。當限載器1受損，如剪斷電纜、拆掉限載器等，也會使限載常閉開關Kc′斷開，違章記錄器7予以記錄，具有防止意外或人為破壞的功能。
通過調整頂杆16與車輛的大梁9的間距，可限定車輛的超載量，頂杆16與大梁9之間的間距是由車輛檢驗部門在安裝限載器1時通過荷載試驗確定，具體方法如下首先通過孔24鬆開緊固螺絲17，頂杆16被彈簧18頂出與大梁9接觸，再用拉力器向車大梁9施加向下荷載，大梁9受力後與頂杆16同步向下位移，當荷載達到設計值後，旋緊固螺絲17即可確定間距。頂杆16上標有與不同的載重量下大梁9向下變形彎曲量對應的精確刻度，使得調節非常方便、直觀，便於存查。間距確定後旋轉上保護殼12，使孔24與緊固螺絲17錯開一定角度，則螺絲17將無法擰動，同時封住鉛封14以防改動。
限速器2的結構如圖3所示，活動金屬觸片組25設於速度表5的轉軸28上，與速度表指針同步旋轉，活動金屬觸片組25旋轉呈階梯狀排列，固定金屬觸片組26與該轉軸接觸，觸片組25與觸片組26組成開關K1′、K2′、K3′，這樣，車輛的行駛速度達到一定值時，就會使一組觸片接合導通。遙控通斷器組K1、K2、K3…與固定觸片26組對應串接，串接後再並接於繼電器J的兩個控制端。遙控信號發生器27設置在道路旁的限速標誌牌上，當車輛通過時，遙控信號發生器27發出的信號會觸發遙控通斷器，使之閉合。針對不同路況的限速要求，例如為市區限速50公裡、普通公路限速70公裡、高速公路限速110公裡，設在不同路段的遙控信號發生器27發出特定的不同信號，當車輛進入某一限速路段時，遙控通斷器組K1、K2、K3…中對應的一個通斷器接收到遙控信號發生器27發出的特定信號而閉合、其它通斷器斷開，此時若車輛行駛速度低於限定速度，由於與閉合的遙控通斷器串聯的觸片26與觸片25不接觸，即圖4中的開關Ks斷開，繼電器J不工作；而當車輛行駛速度超過限定速度，速度表5的轉軸28轉過一定角度，使對應的一組觸片25與觸片26接合，即圖4中的開關Ks閉合，繼電器J通電工作使常開端閉合、常閉端斷開，報警器6接通發出報警信號，油路電磁閥線圈通電，將閥門關閉，切斷車輛油路，使車輛無法啟動和行使，同時違章記錄器7斷電停止工作，記錄下違章時間。另外，遙控通斷器組中可設置一個零速開關Ko，當車輛通過交叉路口時，紅燈亮則Ko閉合，Ks通路，則車輛將被迫停車，綠燈亮則Ko打開，車輛才能啟動。遙控信號發生器、遙控通斷器採用短距離、小功率短波信號發射及接收裝置，其波長頻率應嚴格保密，謹防偽造和幹擾，如採用數位訊號進行遙控，則效果最佳。
如圖4所示，違章記錄器JL可以採用石英電子表，電子表斷電即停，通電後繼續運行，在交通或車輛管理部門檢查時，通過校對電子表的時間差，即可確定其違章運行的精確時間並予查處。圖中的電容器C的作用是當常閉觸點2斷開時，電容器C開始放電，向違章記錄器JL供電，以維持其繼續正常運行一定時間，其目的是為了排除瞬時超速或由於道路顛簸引起的瞬間超載的影響。當駕駛員繼續違章行駛，則違章記錄器JL便開始記錄。
該限制器由交通或車輛管理部門統一安裝、檢驗、拆卸更換和維修，可有效地防止車輛超載超速，消除交通事故隱患。
權利要求1.車輛超載超速限制器，其特徵在於包括電源，限載器，限速器，繼電器，報警器，油路電磁閥和違章記錄器；限載器由防拆改保護殼體，及設於殼體內的頂杆總成和限載開關組構成，頂杆總成包括可上下運動的頂杆套管和設於頂杆套管內的可調節的頂杆，限載開關組包括由一對固定觸點和設於頂杆套管上的一對活動觸點組成的一個常閉開關和一個常開開關；限速器包括由設於車輛速度錶轉軸上的活動觸片組、與該轉軸接觸的固定觸片組、與固定觸片組串接的遙控通斷器組構成的限速開關，以及外設的遙控信號發生器；上述限載器的常開開關和限速器的限速開關均並接於繼電器的兩控制端，報警器、油路電磁閥通電線圈串接於繼電器的常開端，上述限載器的常閉開關與違章記錄器串接於與繼電器的常閉端。
2.根據權利要求1所述的車輛超載超速限制器，其特徵在於所述防拆改保護殼體由上、下兩部分通過密封件組合而成。
3.根據權利要求1所述的車輛超載超速限制器，其特徵在於所述活動觸片組由呈階梯狀排列的多個觸片組成。
4.根據權利要求1所述的車輛超載超速限制器，其特徵在於所述的違章記錄器的兩端並聯有電容器。
專利摘要車輛超載超速限制器由電源,限載器,限速器,繼電器,報警器,油路電磁閥和違章記錄器組成,可對超載或超速的車輛進行實時監控,發出報警信號,然後切斷車輛油路,使車輛無法啟動和行使,同時違章記錄器作記錄,以備交通或車輛管理部門查驗、處理。該限制器結構合理,調節方便,具有防拆改的功能。能適應不同路段的限速要求,自動設置限定的時速,實用性較強。可有效地防止車輛超載超速,消除交通事故隱患,具有較大的推廣應用價值。
文檔編號B60K31/00GK2468812SQ0122055
公開日2002年1月2日 申請日期2001年3月28日 優先權日2001年3月28日
發明者王軍 申請人:王軍