維持多缸發動機高效運行的機外裝置的製作方法
2023-12-06 03:34:01
專利名稱：維持多缸發動機高效運行的機外裝置的製作方法
技術領域：
一種維持多缸發動機高效運行的機外裝置，能在發動機運行時增加或減少 工作汽缸的數量，屬發動機技術領域。
(二)
背景技術：
現有技術的發動機做功時，要通過活塞壓縮空氣或混合氣，而壓縮空氣或混 合氣需要耗費發動機相當多的功，無論發動機每一個工作循環做功多少，這種額 外功值變化不大。因此每一個工作循環做功越多，機械效率也就越高。所以要想 節能必須輸出相對大的功率。但在好多情況下，發動機只需輸出小功率即可，如 汽車下坡、輕載、限速的情況下，發動機輸出中等功率就會導致超速、出事故、 違反交通法，這樣，發動機只能在小功率狀態下工作，使節能受到限制。這就是發 動機一誕生就困擾至今的嚴重缺陷。
(三)
發明內容
本發明的目的就是提供一種能根據外界所需功率大小來確定多缸發動機工 作氣缸數量的的機外裝置，來解決多缸發動機在小功率狀態下運行時機械效率 低下的問題，即根據所需功率的大小確定參與工作的氣缸數量，需在小功率狀態 下工作時，通過對部分汽缸停止供應燃料、減壓，使之停止工作，只使部分氣缸工 作，使機械效率維持在較高水平,實現節能減排的目的。
本發明的目的是通過下面技術方案來實現的一種維持多缸發動機高效運 行的機外裝置，包括電動和全機械兩類裝置，電動類裝置為各三通高壓油管、 三通高壓油管第三極上的旁路開關、旁路盤式開關柄上的回位彈簧、旁路盤式 開關柄上與回位彈簧反向連接的鋼絲繩、以及與鋼絲繩相連接的升降機、控制 升降機的電路、三通高壓油管第三極經旁路開關連通的旁路回油管構成的各氣 缸的燃油控制構，或各進氣岐管、進氣岐管上的閥門開關、盤式開關柄上的回位 彈簧、盤式開關柄上與回位彈簧反方向連接的鋼絲繩、與鋼絲繩連接的升降機、 控制升降機的電路構成的各氣缸的燃氣控制機構，各升降機、升降機上的螺杆和 防旋轉槓桿、引槽、控制升降機的電路構各氣缸的氣壓控制機構，承載固定燃油 或燃氣控制機構和氣缸氣壓控制機構的固定架；本發明裝置固定在相應的多缸 發動機上，各升降機上的螺杆與氣門間隙調整螺釘互為軸向接觸或排列；各三 通高壓油管的一端與噴油器相通，另一端與噴油泵相通，三通高壓油管第三極 經旁路開關通過旁路回油管與油箱或濾清器連通；或各含有閥門開關的進氣岐 管一端連通化油器，另一端連通氣缸。
全機械類裝置為各三通高壓油管、三通高壓油管第三極上的旁路開關、 旁路盤式開關柄上的回位彈簧、旁路盤式開關柄上與回位彈簧反向連接的拉索、 以及與拉索相連接的手動控制臺、三通高壓油管第三極經旁路開關連通的旁路
回油管構成的各氣缸的燃油控制構，或各進氣岐管、進氣岐管上的閥門開關、盤 式開關柄上的回位彈簧、盤式開關柄上與回位彈簧反方向連接的拉索、與拉索 連接的手動控制臺構成的各氣缸的燃氣控制機構，各頂柱、與頂柱連接的槓桿、 與槓桿另一端連接的回位彈簧、與回位彈簧反向連接的拉索、與拉索連接的手 動控制臺構成的各氣缸的氣壓控制機構，承載固定燃油或燃氣控制機構和氣缸 氣壓控制機構的固定架；本發明裝置固定在相應的多缸發動機上，各頂柱中的 螺杆與氣門間隙調整螺釘互為軸向接觸或排列；各三通高壓油管的一端與噴油 器相通，另一端與噴油泵相通，三通高壓油管第三極經旁路開關通過旁路回油 管與油箱或濾清器連通；或各含有閥門開關的進氣岐管一端連通化油器，另一 端連通氣缸。
通過開拓性的從多缸發動機的外部在各氣缸安裝燃油或燃氣控制機構和氣 缸氣壓控制機構，是對傳統多缸發動機核心技術的一次大幅度革新，能根據外界 所需功率的大小，增加或減少工作氣缸的數量,使工作氣缸接近或達到滿負荷壯 態下運行，使機械效率始終維持在較高的水平，從而最終實現節能減排的目的。 發動機的最大功率能夠隨時調整，所以裝備一臺應用本發明裝置的發動機相當 於裝備多臺傳統不同功率的發動機。當只有部分氣缸工作時，工作氣缸和非工作 氣缸能適時替換,使之磨損均勻，延長發動機的維護周期，替換操作能在發動機 運行中隨時完成。由於本技術方案只涉及多缸發動機外圍，應用它無須對發動機 內部結構或參數進行調整，所以本技術方案既能應用來生產新的發動機,也可對 擁有發動機總量大部分用戶手中的正在服役多缸發動機進行大規模的改造，本 裝置結構簡單, 一般用戶即可維護，易於實施，有極為廣闊的應用空間，具有巨大 的經濟效益和社會效益及環境效益。
圖1是本發明電動類裝置安裝在對應柴油機上的示意圖和某氣缸(28)處 於停油、減壓狀態示意圖，其中發明裝置的電路部分17導線、1701大功率 繼電器、1701B小功率繼電器、1702指示燈、1703A鑲彈簧磁鐵N、 1703B鑲彈 簧磁鐵S、 1703C接地電磁鐵、1704金屬觸片、1705總開關、1706極性轉換器、 32複合開關、3201開關按鈕、3202回位彈簧、3203T形鐵柱、3204 T形磁 鐵、3205絕緣連體、3206回位彈簧、3207 T形鐵、3208電磁鐵芯、3209電 磁線圈、3210絕緣殼體
發明裝置的機械部分:201鋼絲繩、402螺杆、405油封、5回位彈簧、10扁 口形鋼管、12三通高壓油管、1201三通高壓油管第三極、1202旁路開關、12021 盤式開關柄、13旁路回油管、33升降機、3301防旋轉槓桿、3302引導輪、3303 引導槽
發明範圍外的涉及部分21氣門間隙調整螺釘、22排氣門、23排氣門搖 臂、24鎖緊螺母、25噴油器、26噴油泵、27油箱或濾清器、28氣缸、29活 塞、30進氣門 圖2是全機械類本發明裝置橫向截面示意圖和對應氣缸處於減壓、停氣狀 態示意圖，其中包括l手動控制臺、2拉索、201鋼絲繩、202抓手、3槓桿、301 鎖位螺栓、4頂柱、5回位彈簧、6固定架、601回位彈簧固定鋼柱、602固定孔、 603加長螺釘、604直立鋼板、605固定鋼卡、606固定螺釘、607拉索固定鋼柱、 6013主鋼板、7拉索固定裝置、8三角架、9螺釘、IO扁口形鋼管、ll鎖定螺 栓、14進氣岐管、1401閥門開關、1402盤式開關柄、1403襯套
圖3是全機械類本發明裝置橫向截面示意圖和對應氣缸處於減壓、停油狀 態示意圖，其中包括:l手動控制臺、2拉索、201鋼絲繩、202抓手、3槓桿、 301鎖位螺栓、4頂柱、5回位彈簧、6固定架、601回位彈簧固定鋼柱、602固 定孔、603加長螺釘、604直立鋼板、605固定鋼卡、606固定螺釘、607拉索固 定鋼柱、6013主鋼板、7拉索固定裝置、8三角架、9螺釘、IO扁口形鋼管、11 鎖定螺栓、12三通高壓油管、1201三通高壓油管第三極、1202旁路開關、12021 盤式開關柄、13旁路回油管
圖4是全機械類的固定架的放大圖，其中:601回位彈簧固定鋼柱、602固定 孔、604直立鋼板、607拉索固定鋼柱、6072 ,絲繩通孔、608頂柱通孔、609 架腿、6010三角架固定孔、6011螺孔、6012/j〗長方孔、6013主鋼板、6014工 具通道
圖5是拉索固定鋼柱的側視圖
圖6全機械類是圖5是拉索固定鋼柱的俯視圖，其中:607拉索固定鋼柱、 6071螺孔
圖7是全機械類裝置中手動控制臺的放大圖以及氣缸處於減壓和停油或停 氣狀態時拉索抓手位置圖，其中IOI鋼板、102鋼棍、103上定位孔、104下定 位孔、105拉索固定孔、201鋼絲繩、202抓手
圖8是圖7中拉索固定孔的細化圖，其中IOI鋼板、1011直立鋼板、1012 固定鋼卡、1013固定螺釘、2拉索
圖9是全機械類裝置中的頂柱與槓桿結合部細化圖，其中3槓桿、401方柱 形杆芯、402螺杆、403鎖緊螺母、404殼體、11鎖定螺栓、1101墊子、1102 鎖緊螺母、1103螺栓孔
圖10是圖2或圖3中拉索與拉索固定裝置細化圖，其中2拉索、201鋼絲 繩、607拉索固定鋼柱、701固定鋼卡、702螺釘、703螺母、6071螺孔
圖11全機械類裝置中的槓桿與三角架結合部細化圖，其中3槓桿、301鎖 位螺栓、302螺母、303墊子、8三角架
圖12是全機械類裝置安裝在對應的柴油多缸發動機上的示意圖和某氣缸處 於減壓、停油狀態示意圖，其中402螺杆、405油封、6固定架、603加長螺釘、 IO扁口形鋼管、12三通高壓油管、1201三通高壓油管第三極、1202旁路開關、 13旁路回油管、21氣門間隙調整螺釘、22排氣門、23排氣門搖臂、24鎖緊螺
母、25噴油器、26噴油泵、27油箱或濾清器、28氣缸、29活塞
圖13是全機械類裝置安裝在對應的汽油發動機上的示意圖和某氣缸處於減 壓、停氣狀態示意圖，其中402螺杆、405油封、6固定架、603加長螺釘、14 進氣岐管、1401閥門開關、1402盤式開關柄、1403襯套、21氣門間隙調整螺 釘、22排氣門、23排氣門搖臂、24鎖緊螺母、28氣缸、29活塞、30進氣門、 31化油器
圖14是扁口形鋼管10的俯視圖，其中602固定孔、10鋼管 圖15是扁口形鋼管10的側視立體圖，其中602固定孔、IO鋼管(五)具 體實施方式
通過具體實施例進一步說明本發明，一種維持多缸發動機高效運行的機外 裝置，電動類裝置為圖1中，包括各三通高壓油管(12)、三通高壓油管第三極 (1201)上的旁路開關(1202)、旁路盤式開關柄(12021)上的回位彈簧(5)、旁路 盤式開關柄(12021)上與回位彈簧(5)反向連接的鋼絲繩(201)、以及與鋼絲繩 (201)連接的升降機(33)、控制升降機(33)的電路、三通高壓油管第三極(1201) 經旁路開關(1202)連通的旁路回油管(13)構成的各氣缸(28)的燃油控制機構， 或各進氣岐管(14)、進氣岐管(14)上的閥門開關(1401)、盤式開關柄(1402)上 的回位彈簧(5)、盤式開關柄(1402)上與回位彈簧(5)反向連接的鋼絲繩(201)、 與鋼絲繩(201)連接的升降機(33)、控制升降機(33)的電路構成的各氣缸(28) 的燃氣控制機構，各升降機(33)、升降機(33)上的螺杆(402)和防旋轉槓桿 (3301)、引導槽(3303)、控制升降機(33)的電路構各氣缸(28)的氣壓控制機構， 承載、固定燃油或燃氣控制機構和氣缸氣壓控制機構的固定架(6);本發明裝置 固定在相應的多缸發動機上，各升降機(33)上的螺杆(402)與氣門間隙調整螺釘 (21)互為軸向接觸或排列;各三通高壓油管(12)的一端與噴油器(25)相通，另一 端與噴油泵(26)相通，三通高壓油管第三極(1201)經旁路開關(1202)直接或通 過旁路回油管(13)與油箱或濾清器(27)連通；各含有閥門開關(1401)的進氣岐 管(14)一端連通化油器(31),另一端連通氣缸(28);
全機械類裝置為圖2、圖3中，包括各三通高壓油管(12)、三通高壓油 管第三極(1201)上的旁路開關(1202)、旁路盤式開關柄(12021)上的回位彈簧 (5)、旁路盤式開關柄(12021)上與回位彈簧(5)反向連接的拉索(2)、以及與拉 索(2)相連接的手動控制臺(1)、三通高壓油管第三極(1201)經旁路開關(1202) 連通的旁路回油管(13)構成的各氣缸(28)的燃油控制機構，或各進氣岐管(14)、 進氣岐管(14)上的閥門開關(1401)、盤式開關柄(1402)上的回位彈簧(5)、盤式 開關柄(1402)上與回位彈簧(5)反向連接的拉索(2)、與拉索(2)連接的手動控制 臺(l)構成的各氣缸(28)的燃氣控制機構，各頂柱(4)、頂柱(4)上的螺杆(402)、 鎖定頂柱(4)的槓桿(3)、與槓桿(3)另一端連接的回位彈簧(5)、與回位彈簧(5) 反向連接的拉索(2)、與拉索(2)連接的手動控制臺(1)構成的各氣缸(28)的氣 壓控制機構，承載固定燃油或燃氣控制機構和氣缸(28)氣壓控制機構的固定架
(6);扁口形鋼管(10)焊接在固定架(6)下方相應的位置構成對應的氣缸蓋罩，
圖12圖13中，本發明裝置固定在相應的多缸發動機上，各螺杆(402)與排氣門 (22)搖臂上的氣門間隙調整螺釘(21)互為軸向接觸或排列；各三通高壓油管(12) 的一端與噴油器(25)相通，另一端與噴油泵(26)相通，三通高壓油管第三極 (1201)經旁路開關(1202)直接或通過旁路回油管(13)與油箱或濾清器(27)連 通；各含有閥門開關(1401)的進氣岐管(14)一端連通化油器(31)，另一端連通 氣缸(28);
螺杆(402)也可與含噴油泵(26)多缸發動機上的進氣門(30)搖臂上的氣門 間隙調整螺釘(21)互為軸向接觸或排列；
扁口形鋼管(10)焊接在固定架(6)下方相應的位置構成對應的氣缸蓋罩，以 取代發動機原有的氣缸蓋罩；
圖1中，電動類裝置由升降機(33)、升降機(33)上的螺杆(402)、螺杆(402) 頂部的防旋轉槓桿(3301)、引導防旋轉槓桿(3301)的引導槽(3303)、引導槽 (3303)右下側的引導輪(3302)、經引導輪(3302)固定在防旋轉槓桿(3301)的鋼 絲繩(201)、鋼絲繩(201)的另一端連接的旁路開關(1202)的盤式開關柄 (12021)、盤式開關柄(12021)另一端連接的回位彈簧(5)、三通高壓油管(12)、 三通高壓油管第三極(1201)上連通的旁路開關(1202)、旁路開關(1202)之後、 與三通高壓油管第三極(1201)連通的旁路回油管(13)、螺杆(402)下部無螺紋能 安裝油封(405)，以及承載固定上述部件的固定架(6)，防旋轉槓桿(3301)上的 接地電磁鐵(1703C)、固定在引導槽(3303)上的鑲彈簧磁鐵N(1703A)和鑲彈簧 磁鐵S(1703B)、能對升降機(33)供電的大功率繼電器(1701)、為大功率繼電器 (1701)提供控制電流的複合開關(32)、鑲彈簧磁鐵N(1703A)和鑲彈簧磁鐵 S(1703B)連接的小功率繼電器(1701B)的控制極、小功率繼電器(1701B)連接的 複合開關(32)、金屬觸片(1704)、金屬觸片(1704)連接的指示燈(1702)、大功 率繼電器(1701)與升降機(33)安裝的極性轉換器(1706)、構成，其中，複合開 關(32)由開關按鈕(3201)、回位彈簧(3202)、 T形鐵柱(3203) 、 T形磁鐵 (3204)、絕緣連體(3205)、回位彈簧(3206)、 T形鐵(3207)、電磁鐵芯(3208)、 電磁線圈(3209)、絕緣殼體(3210)構成；本固定架(6)與全機械類裝置中的固定 架(6)相比，主要少了拉索固定鋼柱(607)和槓桿(3)上的回位彈簧固定鋼柱 (601)，升降機(33)與目前水利工程上的開閉閘門的升降機主要機構構造相同；
圖7中，手動控制臺(1)由若干塊鋼板(101)、固定鋼板(101)的若干鋼棍 (102)、以及鋼板(101)上的上定位孔(103)、下定位孔(104)、拉索固定孔(105) 構成；
圖4、圖6、圖10中，固定架(6)由主鋼板(6013)、主鋼板(6013)上的頂柱 通孔(608)、三角架固定孔(6010)、小長方孔(6012)、工具通道(6014)、在主鋼 板(6013)上與主鋼板(6013)連固的直立鋼板(604)、拉索固定鋼柱(607)、回位 彈簧固定鋼柱(601)、架腿(609)、直立鋼板(604)上的螺孔(6011)、拉索固定鋼
柱(607)上的鋼絲繩通孔(6072)和螺孔(6071)、架腿(609)上的固定孔(602)，因 發動機的外觀形狀不同，固定架(6)形狀，結構對應調整改變；
圖1、圖12、屈13中，本裝置固定在相應的多缸發動機上， 一般情況下， 不需在發動機上開新的螺孔，充分利用原有螺孔，就能靈活的綽綽有餘的將其 安裝在相應的多缸發動機上；
圖12圖13中，回位彈簧(5)、槓桿(3)、頂柱(4)、氣門間隙調整螺釘 (21)、排氣門(22)杆、氣缸(28)上的拉索(2 )、固定端外露的鋼絲繩(201)， 這六者的中心軸線位於同一平面上；
排氣門(22)杆、氣門氣門間隙調整螺釘(21)、頂柱(9)或升降機(33)上 的螺杆(402)沿同一中心軸線依次排列；
螺杆(402)與主鋼板(6013)之間設有油封(405);
氣缸(28)減壓狀態時的排氣門(22)開度與正常工作時的排氣門(22)開度 一致；
排氣門搖臂(23)上的氣門間隙調整螺釘(21)、螺杆(402)通過軸向調整和拉 索鋼絲繩在控制臺端的鎖緊位置處通過調整能滿足對排氣門(22)開度的任意調 整；
氣缸(28)上的各磨擦面、觸點在運動時潤滑正常,無新的結構性問題出現； 只有部分氣缸(28)工作時，工作氣缸(28)之間或非工作氣缸(28)之間
的相位差儘可能的保持一致；
氣壓控制機構中使用的拉索(2)強度大於燃油、燃氣控制機構中使用的拉索
(2)的強度;
回位彈簧(5)的勁度係數能滿足氣缸(28)在工作狀態時使旁路開關(1202) 徹底關閉或閥門開關(1401)徹底打開；
圖16中，T形磁鐵(3204)對T形鐵柱(3203)的吸引力大於彈簧(3202)的回 復力；
圖13中閥門開關(1401)的盤式開關柄(1402)上設有襯套(1403)。 應用舉例說明
一輛排量為12. 0的六缸空載貨車在路況較好的下坡路行駛時，時速為50公 裡/小時，可通過安置在駕駛室內的手動控制臺(1)或複合開關(32)進行操控，使 安裝在氣缸(28)上的氣壓控制機構和燃油控制機構，使其中的四個氣缸(28) 停止工作，只有兩個氣缸(28)工作，此時發動機的排量為4.0，當貨車在輕載、 路況較好的路上以60/小時行駛時，使四個氣缸(28)工作，此時發動機排量為 8.0，當該貨車滿載以60公裡/小時行駛時,使六個氣缸(28)工作，此時發動機 排量為12.0。該貨車發動機在前兩種工作狀態下長時間運行時，工作氣缸(28) 和非工作氣缸(28)要交替輪換使用，使它們磨損均勻，並且工作氣缸(28)之 間或非工作氣缸(28)之間的相位差要儘量一致，以延長發動機的維護周期。如四氣缸(28)工作時，要l、 2、 4、 5或2、 3、 5、 6或1、 6、 3、 4缸工作，而不 是l、 2、 3、 4或2、 3、 4、 5或3、 4、 5、 6缸工作。
氣缸(28)由工作狀態進入非工作狀態是這樣操作的:全機械類裝置為用 手將拉索(2)抓手(202)由手動控制臺(1)下定位孔(104)置於上定位孔(103)，第 一步與之對應的拉索(4)能對相連的槓桿(3)施加拉力，槓桿(3)對頂柱(4)施加 壓力，使其下壓進氣門搖臂(23)上的氣門間隙調整螺釘(21)，最後下壓排氣門 (22),使進排氣門(22)打開，這時的排氣門(22)開度與正常工作時的排氣門(22) 的最大開度相同，這樣氣缸(28)進入壓縮衝程時削弱缸內氣壓，下一步與之對 應的拉索(2)把相連的旁路開關(1202)打開，能夠滿足噴油泵(26)泵出的燃油不 能通過噴油器(25)進入氣缸(28)，而是通過旁路開關(1202)經旁路回油管(13) 流回油箱或濾清器(27)。
電動類裝置的操作圖1中，用手按複合開關(32)的開關按鈕(3201)， T形 鐵柱(3203)與T形磁鐵(3204)接觸，把手撤走，由於T形磁鐵(3204)對T形鐵柱 (3203)的吸引力大於彈簧(3202)的回覆力，所以，T形鐵柱(3203)繼續與T形 磁鐵(3204)吸合，大功率繼電器(1701)導通，通過極性轉換器(1706)升降機(33) 供電，402螺杆下移，下壓進氣門搖臂(23)上的氣門間隙調整螺釘(21)，最後下 壓排氣門(22)，使其打開，並且開度與正常工作時的最大開度相同，與此同時， 鋼絲繩(201)放鬆，回位彈簧(5)拉動三通高壓油管第三極(1201)上的旁路開關 (1202)的盤式開關柄(12021)，使旁路開關(1202)逐漸打開，最後徹底打開，這 時噴油泵(26)泵出的燃油不能通過噴油器(25)進入氣缸(28)，而是通過旁路開 關(1202)經旁路回油管(13)流回油箱或濾清器(27)，此時接地電磁鐵(1703C)與 鑲彈簧磁鐵N(1703A)相互吸引，並與金屬觸片(1704)接觸，對應的指示燈(1702) 亮，接地電磁鐵(1703C)與鑲彈簧磁鐵N(1703A)相互吸引，所以，小功率繼電器 (1701B)有控制電流通過，小功率繼電器(1701B)工作，電磁線圈(3209)有工作 電流通過，電磁鐵芯(3208)產生足夠的磁力，T形鐵(3207)被電磁鐵芯(3208) 吸合，T形磁鐵(3204)被動的與T形鐵柱(3203)脫離，大功率繼電器(1701)無 控制電流通過，同時停止對升降機(33)供電。
非工作氣缸(28)的狀態是這樣的圖1、圖12中，氣壓控制機構將排氣門 (22)打開，並且任何一個衝程都是打開的，燃油控制機構將旁路開關(1202)打開， 氣缸(28)進入壓縮衝程時，因排氣門(22)是打開的，所以，活塞(29)受到的阻力 很小，噴油泵泵出的燃油全部經旁路開關(1202)、旁路回油管(13)流回油箱或濾 清器(27);氣缸(28)進入做功衝程時，通過排氣門(22)吸入其它工作氣缸(28) 排出的廢氣;氣缸(28)進入吸氣衝程時，進氣門(30)打開、新鮮空氣進入氣缸 (28)、同時其它工作氣缸(28)排出的廢氣也經排氣門(22)進入氣缸(28); 氣缸(28)進入排氣衝程時，進氣門(30)關閉，新鮮空氣和廢氣形成的混合氣經 排氣門(22)排出氣缸(28)。
氣缸(28)由非工作狀態進入工作狀態是這樣操作的，全機械類裝置的操作圖7中，用手將拉索抓手(202)由手動控制臺(1)上定位孔(103)置於下定位孔 (104)，第一步對應的回位彈簧(5)對旁路開關(1202)施力，使旁路開關(1202)關 閉，噴油泵(26)泵出的燃油能通過噴油器(25)噴入氣缸(28),下一步對應的回 位彈簧(5)對槓桿(3)施力，頂柱(4)上移,與氣門間隙調整螺釘(21)脫離，排氣門
(22) 能夠正常開閉,此時該氣缸(28)同傳統發動機氣缸(28)工作時的狀態一 樣。
電動類裝置的操作圖1中，先通過操控極性轉換器(1706),使通過升降機(33) 的電流方向與上一運動過程相反，由於通過電磁線圈(3209)的電流方向與上一 過程相反，所以，接地電磁鐵(1703C)由原來的與鑲彈簧磁鐵N(1703A)吸引變為 排斥，
再按複合開關(32)的開關按鈕(3201) ， T形鐵柱(3203)與T形磁鐵(3204)接觸， 把手撤走，由於T形磁鐵(3204)對T形鐵柱(3203)的吸引力大於彈簧(3202)的 回復力，所以，T形鐵柱(3203)繼續與T形磁鐵(3204)吸合，大功率繼電器(1701) 導通，通過極性轉換器(1706)升降機(33)供電，螺杆上移(402),與進氣門搖臂
(23) 上的氣門間隙調整螺釘(21)逐漸脫離，最後徹底脫離，排氣門(22)正常開 閉，與此同時，鋼絲繩(201)被升降機(33)逐漸拉緊回收，拉動三通高壓油管第 三極(1201)上的旁路開關(1202)的盤式開關柄(12021)，使旁路開關(1202)逐漸 關閉，最後徹底關閉，這時噴油泵(26)泵出的燃油能夠正常通過噴油器(25)進 入氣缸(28),工作此時接地電磁鐵(1703C)與鑲彈簧磁鐵S(1703B)相互吸引， 並與金屬觸片(1704)接觸，對應的指示燈(1702)亮，因接地電磁鐵(1703C)與鑲 彈簧磁鐵S(1703B)相互吸引，所以，小功率繼電器(1701B)有控制電流通過，小 功率繼電器(1701B)工作，電磁線圈(3209)有工作電流通過，電磁鐵芯(3208)產 生足夠的磁力，T形鐵(3207)被電磁鐵芯(3208)吸合，T形磁鐵(3204)被動的 與T形鐵柱(3203)脫離，大功率繼電器(1701)無控制電流通過，同時停止對升 降機(33)供電。
上面文字介紹的是常用裝備噴油泵(26)的多缸發動機，下面再簡單介紹一 下裝備化油器(31)的多缸發動機電動類裝置的操作與上面操作雷同，這裡不再 介紹，只介紹全機械類裝置的操作氣缸(28)由工作狀態進入非工作狀態是 這樣操作的圖7中用手將拉索(2)抓手(202)由手動控制臺(1)下定位孔(104) 置於上定位孔(103)，第一步與之對應的拉索(4)能對相連的槓桿(3)施加拉力， 槓桿(3)對頂柱(4)施加壓力，使其下壓進氣門搖臂(23)上的氣門間隙調整螺釘 (21)，最後下壓排氣門(22)，使進排氣門(22)打開，這時的排氣門(22)開度與正 常工作時的排氣門(22)的最大開度相同，這樣氣缸(28)進入壓縮衝程時削弱缸 內氣壓，下一步對應的拉索把相連的闊門開關關閉，燃氣不能進入氣缸(28)。
非工作氣缸(28)是這樣運行的圖13中，氣缸(28)進入吸氣衝程時，因 排氣門(22)是打開的，所以，其它工作氣缸(28)排出的廢氣經排氣門(22)進入 本氣缸(28),而此時進氣門(30)雖然也是打開的，因閥門開關(1401)是關閉的， 所以無燃氣經進氣門(30)進入本氣缸(28):氣缸(28)進入壓縮衝程時，因排
氣門是打開的,所以，活塞受到的阻力極小，廢氣被排出，活塞運行到上止點附近，
火花塞照常跳火;氣缸(28)進入做功衝程時，通過排氣門吸入其它工作氣缸(28) 排出的廢氣;氣缸(28)進入排氣衝程時，通過排氣門排出做功衝程時吸入其它 工作氣缸(28)排出的廢氣。
氣缸(28)由非工作狀態進入工作狀態是這樣操作的，用手將拉索抓手由手 動控制臺(1)上定位孔(103)置於下定位孔(104),首先對應的回位彈簧(5)對閥 門盤式開關柄(1402)施九使閥門開關(1401)打開，燃氣無阻擋能進入氣缸(28)， 下一步對應的回位彈簧(5)對槓桿(3)施力，頂柱(4)上移，與氣門間隙調整螺釘 (21)分離，氣缸(28)進入壓縮衝程時排氣門(22)能夠正常關閉。
非工作氣缸(28)是這樣運行的圖13中，氣缸(28)進入吸氣衝程時，因 排氣門(22)是打開的，所以，其它工作氣缸(28)排出的廢氣經排氣門(22)進入 本氣缸(28)，而此時進氣門(30)雖然也是打開的，因閥門開關(1401)是關閉的， 所以無燃氣經進氣門(30)進入本氣缸(28);氣缸(28)進入壓縮衝程時，因排 氣門是打開的，所以，活塞受到的阻力極小，廢氣被排出，活塞運行到上止點附近， 火花塞照常跳火;氣缸(28 )進入做功衝程時，通過排氣門吸入其它工作氣缸(28) 排出的廢氣;氣缸(28)進入排氣衝程時，通過排氣門排出做功衝程時吸入其它 工作氣缸(28)排出的廢氣。
氣缸(28)由非工作狀態進入工作狀態是這樣操作的,用手將拉索抓手由手 動控制臺(1)上定位孔(103)置於下定位孔(104)，首先對應的回位彈簧(5)對閥 門盤式開關柄(1402)施力，使閥門開關(1401)打開，燃氣無阻擋能進入氣缸(28)， 下一步對應的回位彈簧(5)對槓桿(3)施力，頂柱(4)上移，與氣門間隙調整螺釘 (21)分離,氣缸(28)進入壓縮衝程時排氣門(22)能夠正常關閉。
權利要求
1、維持多缸發動機高效運行的機外裝置，其特徵是包括燃油控制機構或燃氣控制機構、氣壓控制機構，承載、固定燃油或燃氣控制機構和氣缸(28)氣壓控制機構的固定架(6)；燃油控制機構由各三通高壓油管(12)、三通高壓油管第三極(1201)上的旁路開關(1202)、旁路盤式開關柄(12021)上的回位彈簧(5)、旁路盤式開關柄(12021)上與回位彈簧(5)反向連接的鋼絲繩(201)、以及與鋼絲繩(201)連接的升降機(33)、控制升降機(33)的電路、三通高壓油管第三極(1201)經旁路開關(1202)連通的旁路回油管(13)構成或由各三通高壓油管(12)、三通高壓油管第三極(1201)上的旁路開關(1202)、旁路盤式開關柄(12021)上的回位彈簧(5)、旁路盤式開關柄(12021)上與回位彈簧(5)反向連接的鋼絲繩(201)、以及與鋼絲繩(201)相連接的手動控制臺(1)、三通高壓油管第三極(1201)經旁路開關(1202)連通的旁路回油管(13)構成；燃氣控制機構由各進氣岐管(14)、進氣岐管(14)上的閥門開關(1401)、盤式開關柄(1402)上的回位彈簧(5)、盤式開關柄(1402)上與回位彈簧(5)反向連接的鋼絲繩(201)、與鋼絲繩(201)連接的升降機(33)、控制升降機(33)的電路構成或由各進氣岐管(14)、進氣岐管(14)上的閥門開關(1401)、盤式開關柄(1402)上的回位彈簧(5)、盤式開關柄(1402)上與回位彈簧(5)反向連接的鋼絲繩(201)、與鋼絲繩(201)連接的手動控制臺(1)構成；氣壓控制機構由各升降機(33)、升降機(33)上的螺杆(402)和防旋轉槓桿(3301)、引導槽(3303)、控制升降機(33)的電路構成或由各頂柱(4)、頂柱(4)上的螺杆(402)、鎖定頂柱(4)的槓桿(3)、與槓桿(3)另一端連接的回位彈簧(5)、與回位彈簧(5)反向連接的拉索(2)、與拉索(2)連接的手動控制臺(1)構成。
2、安裝狀態權利要求1所述裝置與對應的多缸發動機合為一體,其餘特徵 是:各螺杆(402)與排氣門(22)搖臂上的氣門間隙調整螺釘(21)互為軸向接觸或排 列；各三通高壓油管(12)的一端與噴油器(25)相通，另一端與噴油泵(26)相通， 三通高壓油管第三極(1201)經旁路開關(1202)直接或通過旁路回油管(13)與油箱 或濾清器(27)連通；各含有閥門開關(1401)的進氣岐管(14)一端連通化油器(31)， 另一端連通氣缸(28)。
3、 根據權利1或2要求所述維持多缸發動機高效運行的機外裝置,其特徵是: 扁口形鋼管(10)焊接在固定架(6)下方相應的位置構成對應的氣缸蓋罩，通過螺釘 固定在原氣缸蓋罩的位置。
4、 根據權利1或2要求所述維持多缸發動機高效運行的機外裝置，其特徵是-. 螺杆(402)也可與含噴油泵(26)多缸發動機上的進氣門(30)搖臂上的氣門間隙調 整螺釘(21)互為軸向接觸或排列。
5、 根據權利1要求所述維持多缸發動機高效運行的機外裝置,其特徵是:固 定架(6)由主鋼板(6013)、主鋼板(6013)上的頂柱通孔(608)、三角架固定孔(6010)、小長方孔(6012)、工具通道(6014)、在主鋼板(6013)上與主鋼板(6013)連固的直立 鋼板(604)、拉索固定鋼柱(607)、架腿(609)、直立鋼板(604)上的螺孔(6011)、拉 索固定鋼柱(607)上的鋼絲繩通孔(6072)和螺孔(607"、架腿(609)上的固定孑L(602) 構成;因發動機的外觀形狀不同，固定架(6)形狀,結構對應改變。
6、 根據權利1要求所述維持多缸發動機高效運行的機外裝置，其特徵是:手 動控制臺(1)由若干塊鋼板(101)、固定鋼板(101)的若干鋼棍(102)、以及鋼板(IOI) 上的上定位孔(103)、下定位孔(104)、拉索固定孔(105)構成。
7、 根據權利1要求所述維持多缸發動機高效運行的機外裝置，其特徵是:升 降機(33)與目前水利工程上的開閉閘門的升降機主要機械構造相同。
8、 根據權利1要求所述維持多缸發動機高效運行的機外裝置，其特徵是本 裝置固定在相應的多缸發動機上，不需在發動機上開新的螺孔，充分利用原有 螺孔，就能靈活的綽綽有餘的將其安裝在相應的多缸發動機上。
9、 根據權利1要求所述維持多缸發動機高效運行的機外裝置,其特徵是:頂 柱(4)或螺杆(402)與主鋼板(6013)之間設有油封(405)。
10、 根據權利1要求所述維持多缸發動機高效運行的機外裝置,其特徵是:閥 門開關(1401)的盤式開關柄(1402)上設有襯套(1403)。
全文摘要
一種維持多缸發動機高效運行的機外裝置，屬發動機領域，來解決多缸發動機在小功率狀態下工作機械效率低下的缺陷，它由燃油或燃氣控制機構和氣壓控制機構、以及承載燃油或燃氣控制機構和氣壓控制機構的固定架構成，將其安裝在對應的多缸發動機上，能在發動機運行中完成增加或減少工作氣缸的數量操作，使發動機在較高的機械效率下運行，從而達到節能減排的目的。又由於應用它，不需改變對應發動機的內部結構及參數，所以既可應用於生產新的發動機，還適合大規模的改造用戶手中的正在服役的舊發動機。具有巨大的經濟效益和社會效益及環境效益。
文檔編號F02D13/02GK101349201SQ20081001485
公開日2009年1月21日 申請日期2008年3月19日 優先權日2007年7月18日
發明者顏丙仁 申請人:顏丙仁