海上應急救援及打撈用氣囊裝置製造方法
2023-12-07 19:20:56
海上應急救援及打撈用氣囊裝置製造方法
【專利摘要】本發明提供了海上應急救援及打撈用氣囊裝置，包括救援氣囊袋體、氣體發生器、控制開關和連接件；在所述救援氣囊袋體的外側壁上固定連接件，在所述救援氣囊袋體內固定所述氣體發生器，所述氣體發生器內的打火裝置的控制端與所述控制開關連接；所述連接件的個數為一個或者至少兩個。解決了現有的氣囊需要外帶壓縮氣體容器作為充氣設備，充氣過程慢，以及壓縮氣體容器佔用空間大，攜帶麻煩，且有很大的安全隱患的技術問題。氣囊裝置未使用時，為摺疊狀態，可放置在船體內以備遇險後使用。氣囊裝置利用內置的氣體發生器對氣囊進行充氣，氣囊裝置體積小，重量輕，易操作，充氣快，更安全。用於沉船打撈或者用於防止船體側翻或者下沉。
【專利說明】
海上應急救援及打撈用氣囊裝置
【技術領域】
[0001]本發明涉及海上應急救援打撈【技術領域】，尤其涉及海上應急救援及打撈用氣囊裝置。
【背景技術】
[0002]海難的發生絕大多數是由於船舶擱淺、觸礁、碰撞、火災、爆炸，以及船舶主機和設備損壞而無法自修以致船舶失控等引起的，給生命、財產造成巨大損失，給人們帶來巨大的痛苦。因此，在行船過程中一定要小心駕駛避免人為造成的海難的發生。但是當海難不可避免地發生後，船舶上也應當具備應急救援的措施。
[0003]目前，人們研發出了帶備用助浮氣囊的輪船，其是在船體的兩側設置助浮氣囊，當船觸礁、碰撞、船艙進水後會發生船體傾斜，進而可能出現翻船、沉船事故時，打開助浮氣囊，充氣產生浮力，來阻止整個輪船繼續下沉，或減緩下沉速度，來贏得寶貴的逃生及救援時間。但是該種氣囊是通過外帶的壓縮氣體容器對氣囊進行充氣的，充氣過程慢，而且壓縮氣體容器佔用空間大，攜帶麻煩，還有很大的安全隱患。
【發明內容】
[0004]本發明的目的是提供海上應急救援及打撈用氣囊裝置，利用內置的氣體發生器對氣囊進行充氣，氣囊裝置體積小，重量輕，易操作，充氣快，更安全。解決了現有的氣囊需要外帶壓縮氣體容器作為充氣設備，充氣過程慢，以及壓縮氣體容器佔用空間大，攜帶麻煩，且有很大的安全隱患的技術問題。
[0005]為了達到上述目的，本發明提供如下技術方案:海上應急救援及打撈用氣囊裝置，包括救援氣囊袋體、氣體發生器、控制開關和連接件；在所述救援氣囊袋體的外側壁上固定連接件，在所述救援氣囊袋體內固定所述氣體發生器，所述氣體發生器內的打火裝置的控制端與所述控制開關連接；所述連接件的個數為一個或者至少兩個。
[0006]進一步地，所述救援氣囊袋體採用纖維織物為主體材料，並在主體材料的外側面上連接加強筋層，內側面塗布密封層。本發明的氣囊裝置的救援氣囊袋體在主體材料外側面上連接了加強筋層，以增加氣囊袋體的強度，保證在充氣過程中氣囊袋體不會破裂。所述救援氣囊袋體中主體材料的厚度以固體燃料產生的氣體的衝擊力和氣囊浮力產生的壓力不會將其衝破為準。纖維織物採用強度相對較高的尼龍織物。
[0007]具體地，所述加強筋層為由帶狀的高強度織物連接構成的網狀層。此處的高強度織物可以採用與救援氣囊袋體相同的材料。網狀的加強筋層能夠進一步地增強救援氣囊袋體的整體強度。
[0008]進一步地，所述密封層表面塗抹防粘粉層。防止救援氣囊袋體內部粘連，導致充氣時救援氣囊袋體破裂，發生漏氣或者爆炸，造成二次事故。
[0009]進一步地，所述救援氣囊袋體外側壁上塗抹防粘粉層。降低摺疊的救援氣囊袋體外側壁間的摩擦力，使得救援氣囊袋體能夠順利地迅速展開。
[0010]進一步地，所述氣囊裝置包括至少兩個氣體發生器，以及處理晶片；在所述救援氣囊袋體內固定所述至少兩個氣體發生器，所述至少兩個氣體發生器內的打火裝置的控制端分別與所述處理晶片連接，所述控制開關與所述處理晶片連接，所述處理晶片實現控制至少兩個氣體發生器內的打火裝置的間隔開啟。所述控制開關通過處理晶片實現控制開啟不同打火裝置的時間間隔，實現本發明的氣囊裝置的分級充氣，避免氣囊裝置在一次性打火點燃時容易產生爆炸等二次危害。
[0011]進一步地，所述氣體發生器包括殼體、固體燃料和打火裝置，所述殼體內分隔出容納腔，所述打火裝置固定在所述容納腔內；所述固體燃料填充在所述殼體與容納腔的外壁之間形成的空間內；在所述容納腔的側壁上開設通孔以用於點燃固體燃料；在所述殼體的側壁或頂蓋上挖設氣體噴射口。其中所述固體燃料是指經點燃爆炸能夠產生氣體的化合物。該氣體發生器通過打火裝置點燃固體燃料，使固體燃料點燃爆炸產生氣體，氣體通過氣體噴射口填充至救援氣囊袋體內。由於化學反應過程是非常快的，因此整個充氣過程也很快，在I分鐘之內能夠完成充氣。
[0012]進一步地，在所述氣體噴射口上設置封口墊片，所述封口墊片與氣體噴射口的側壁的連接強度低於固體燃料產生的氣體的衝擊強度。封口墊片的設置能夠保證內部填充的固體燃料的清潔及乾燥，不會失效，保證在打火點燃過程中能夠迅速點燃。且不會影響氣體的釋放。
[0013]具體地，所述控制開關為遙控開關器，所述遙控開關器與所述氣體發生器內的打火裝置的控制端無線連接。方便操作人員的操控，以及及時開啟打火裝置，將事故損失降至最低。
[0014]具體地，所述控制開關為有線開關器，所述有線開關器與所述氣體發生器內的打火裝置的控制端有線連接。連接穩定。
[0015]進一步地，所述氣囊裝置的控制開關為傳感器；所述傳感器的輸出端與所述氣體發生器內的打火裝置的控制端連接。
[0016]具體地，所述傳感器可以採用水位傳感器。當將適當數量的氣囊裝置分別預裝在船底內各艙室時，將水位傳感器固定在船舶的船體內的底部，當船體進水到水位傳感器設置位置時，水位傳感器給氣體發生器的打火裝置發送開啟控制信號，打火點燃固體燃料，燃燒爆炸產生氣體，氣囊充氣，同時關閉進水船艙隔門，已進入船艙的水在氣囊壓力下被擠壓排出船艙，保證船體不下沉，或者降低下沉速度，給人員足夠的時間逃生或者等待救援。
[0017]本發明的氣囊裝置未使用時，為摺疊狀態，可放置在船體內以備遇險後使用。
[0018]在救援遇險船舶時，將本發明的氣囊裝置上的連接件與船體連接即可。可以將氣囊裝置掛持在船舶的圍欄上，或者掛持至船體上預先固定的掛環上。
[0019]本發明的氣囊裝置用於沉船打撈時，將氣囊裝置的連接件掛扣在沉船的周邊位置，可以視情況放置多個氣囊裝置，啟動內置的氣體發生器，氣囊袋體展開，沉船由於受到的浮力增大實現自行上浮，完成救撈作業。
[0020]本發明的氣囊裝置用於防止船體側翻或者下沉時，將氣囊裝置的連接件與船體固定連接後，啟動內置的氣體發生器即可。視船舶大小重量，可連接多個氣囊裝置。
[0021]本發明的氣囊裝置可在新船舶製造時提前預裝在船體周圍內側，以備遇險時應用。也可在未安裝此裝置的船舶周圍經過改造安裝，以備遇險時應用。在兩隻船舶無法避免地衝向一起即將相撞時，迅速啟動預撞位置的預裝氣囊裝置，使兩船相撞時的撞擊力得到一定程度的緩衝，即使氣囊袋體被撞破，也可以減少相撞造成的損失。
[0022]綜上所述，本發明的海上應急救援及打撈用氣囊裝置利用內置的氣體發生器對氣囊進行充氣。不使用時，氣囊裝置摺疊放置，體積小，易收納，重量輕。使用時，易操作，充氣快，更安全。
【專利附圖】
【附圖說明】
[0023]為了更清楚地說明本發明實施例或現有技術中的技術方案，下面將對實施例或現有技術描述中所需要使用的附圖作簡單地介紹，顯而易見地，下面描述中的附圖僅僅是本發明的一些實施例，對於本領域普通技術人員來講，在不付出創造性勞動的前提下，還可以根據這些附圖獲得其他的附圖。
[0024]圖1是本發明的實施例1的氣囊裝置的結構示意圖；
[0025]圖2是本發明的氣囊裝置中採用的氣體發生器的結構示意圖；
[0026]圖3是圖1中A處的救援氣囊袋體的截面放大圖；
[0027]圖4是本發明的實施例2的氣囊裝置的結構示意圖；
[0028]圖5是應用本發明的實施例1的氣囊裝置的船舶的局部剖視示意圖。
【具體實施方式】
[0029]下面將結合本發明的附圖，對本發明的技術方案進行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實施例僅僅是本發明一部分實施例，而不是全部的實施例。基於本發明中的實施例，本領域普通技術人員在沒有作出創造性勞動前提下所獲得的所有其他實施例，都屬於本發明保護的範圍。
[0030]實施例1
[0031]結合圖1至圖4所示，說明本發明的一種【具體實施方式】的海上應急救援及打撈用氣囊裝置，包括救援氣囊袋體1、氣體發生器2、控制開關(圖未視)和連接件3。在所述救援氣囊袋體I的外側壁上固定連接件3，所述連接件3能夠開合，在救援時，將連接件3與船體連接。例如，採用掛環。在所述救援氣囊袋體I內固定所述氣體發生器2。所述連接件3的個數為一個或者至少兩個。
[0032]如圖2所示，所述氣體發生器2包括殼體21、固體燃料22 (例如，常用的疊氮化鈉)和打火裝置23，所述殼體21內分隔出固定打火裝置23的容納腔24，固體燃料22填充在所述殼體21與容納腔24的外壁之間形成的空間內；在所述容納腔的側壁上開設通孔(圖中未視出)作為打火裝置的火花通道，以用於點燃固體燃料；在所述殼體21的側壁或頂蓋上挖設氣體噴射口 25。並在所述氣體噴射口 25上設置封口墊片26，所述封口墊片26與氣體噴射口的側壁的連接強度低於固體燃料產生的氣體的衝擊力。所述殼體21和容納腔24的側壁採用鋼或者鑄鐵等強度高的金屬作為殼體材料，保證固體燃料在點燃爆炸過程中不會將殼體炸裂。所述打火裝置23為從電源231兩極引出的電極232，在引出電路上設置開啟開關233，該開啟開關233即為打火裝置23的控制端。所述控制開關與該開啟開關233連接(採用有線連接或者無線連接均可)，控制開關即可控制打火裝置的開啟。在圖2中示意性地表示出打火裝置23的控制電路，該控制電路可以整體固定在容納腔24內。在實際應用中也可以整合至外部電路中，電源可以由外部電路提供。
[0033]如圖3所示，所述氣囊袋體I採用強度較高的織物為主體材料11，如尼龍織物，並在主體材料11的外側面上連接加強筋層12，內側面塗布密封層13。具體地，所述加強筋層12採用由帶狀的高強度織物連接構成的網狀層，例如，高強度尼龍織物。所述密封層13可以採用橡膠或者樹脂密封層，塗覆在主體材料層11的內側面。由於氣囊裝置在不使用時，救援氣囊袋體I處於摺疊狀態，以減小儲存空間，為了防止救援氣囊袋體I在長期放置情況下出現粘連，在密封層13表面塗抹防粘粉層14。同時，由於救援氣囊袋體I主體材料採用織物，在疊放狀態下，外側壁間的摩擦力較大，為了降低摺疊的救援氣囊袋體外側壁間的摩擦力，使得救援氣囊袋體能夠順利地迅速展開，在所述救援氣囊袋體I外側壁的加強筋層上也塗抹防粘粉層14。防粘粉層14採用的防粘粉採用現有市售產品即可，例如滑石粉。
[0034]所述救援氣囊袋體I的容積可以設計為不同型號規格的，針對不同大小的船舶，以及使用空間的大小，選擇合適型號的氣囊裝置即可。並依據救援氣囊袋體I的容積在氣體發生器中填充適量的固體燃料即可。救援氣囊袋體I的容積與固體燃料用量的比例是通過公知常識得到的。
[0035]本實施例1的氣囊裝置用於沉船打撈時，將氣囊裝置掛扣在沉船的周邊位置，可以視情況放置多個氣囊裝置，利用控制開關啟動內置的氣體發生器2的打火裝置，點燃內部的固體燃料，反應生成氣體，填充至救援氣囊袋體I中，救援氣囊袋體I展開，沉船由於受到的浮力增大實現自行上浮，完成救撈作業。
[0036]也可以將本實施例1的氣囊裝置預先設置在船舶內。例如，有密封艙的船舶，在密封艙內可以安裝適當數量的型號小的氣囊裝置。當船底受損船艙進水時，先關閉密封艙門，然後啟動設備，可以將進入船艙的水擠壓出船艙，以達到船體上浮和平衡。此種情況下，將所述控制開關設計為遙控開關器，所述遙控開關器與所述氣體發生器內的打火裝置的控制端(即開啟開關233)無線連接。以方便操作人員在船的夾板上操作氣囊裝置。
[0037]在船舶遇到危險，發生傾斜，甚至沉船時，船上的船員或者水上應急救援隊，將攜帶的氣囊裝置利用其上連接件3(如，掛環)掛扣到船舶的四周圍欄上，或者掛扣到船體外側預先固定的與氣囊裝置上的連接件3配合的連接件上，然後開啟氣囊裝置即可。
[0038]實施例2
[0039]結合圖4所示，說明本實施例2的氣囊裝置，是在實施例1的氣囊裝置的基礎上，在所述救援氣囊袋體I內固定至少兩個所述氣體發生器2，例如，3個。具體地，將3個實施例I中的氣體發生器2並聯在一起，固定在救援氣囊袋體I內。每個氣體發生器2內的打火裝置23的控制端分別與處理晶片連接，所述控制開關與所述處理晶片連接，所述處理晶片實現控制至少兩個氣體發生器內的打火裝置的間隔開啟。控制開關通過處理晶片分別控制不同的打火裝置，以控制氣體發生器開啟的時間間隔，實現本發明的氣囊裝置的分級充氣，避免氣囊裝置在一次性打火點燃時容易產生爆炸等二次危害。
[0040]本實施例中的多個氣體發生器中的打火裝置的電源231共用一個，每個打火裝置的兩個電極並聯連接至電源231，在各自的並聯線路上連接開啟開關233即可。
[0041]實施例3帶氣囊裝置的船舶
[0042]如圖5所示，本實施例的帶氣囊裝置的船舶，包括船體4和實施例1或者2的氣囊裝置；所述船體4的外側壁的吃水線上方固定掛扣件41 ;氣囊裝置固定在船體4的外側壁上，且氣囊裝置上的連接件3與所述掛扣件41配合固定連接。可以在船體上挖設凹槽44，掛扣件41和氣囊裝置均固定在所述凹槽44內，保證船體的整體外觀不改變。
[0043]為了保護氣囊裝置，在氣囊裝置外罩設保護罩42，所述保護罩42的下端與船體活動連接，例如，採用轉軸43與船體旋轉連接。保護罩42的上端與船體卡扣連接，使得保護罩能夠由上向下打開。在氣囊裝置的打開過程中，氣囊袋體的展開衝擊力能夠將卡扣連接失效，保證氣囊袋體的充氣展開。
[0044]船舶遇到危險，發生傾斜，船員及時利用控制開關(可以是遙控開關器或者有線開關器)啟動氣體發生裝置，氣囊打開，保證船體的平衡，給船上的人員足夠的時間逃生或者等待救援。
[0045]另外，在兩隻船舶無法避免地衝向一起即將相撞時，迅速啟動預撞位置的預裝氣囊裝置，使兩船相撞時的撞擊力得到一定程度的緩衝，即使氣囊袋體被撞破，也可以減少相撞造成的損失。
[0046]實施例4
[0047]為了在事故發生時，及時的打開氣囊裝置，本實施例4的氣囊裝置是在實施例1至實施例2任一所述的氣囊裝置中的控制開關設計為傳感器(圖中未視出)，利用傳感器的感應信號控制氣囊裝置中氣體發生器的開啟。傳感器感應快，能及時開啟氣囊裝置，給人員足夠的時間逃生或者等待救援。
[0048]具體地，所述傳感器可以採用水位傳感器；所述水位傳感器的輸出端與所述氣體發生器內的打火裝置的控制端(即開啟開關233)連接，或者與實施例2中所述的處理晶片連接。將水位傳感器固定在船舶的船體內的底部，當船體進水到水位傳感器設置位置時，水位傳感器給氣體發生器的打火裝置發送開啟控制信號，打火點燃固體燃料，燃燒爆炸產生氣體，氣囊充氣，保證船體不下沉，或者降低下沉速度，給人員足夠的時間逃生或者等待救援。
[0049]以上所述，僅為本發明的【具體實施方式】，但本發明的保護範圍並不局限於此，任何熟悉本【技術領域】的技術人員在本發明揭露的技術範圍內，可輕易想到變化或替換，都應涵蓋在本發明的保護範圍之內。因此，本發明的保護範圍應所述以權利要求的保護範圍為準。
【權利要求】
1.海上應急救援及打撈用氣囊裝置，其特徵在於:包括救援氣囊袋體、氣體發生器、控制開關和連接件；在所述救援氣囊袋體的外側壁上固定連接件，在所述救援氣囊袋體內固定所述氣體發生器，所述氣體發生器內的打火裝置的控制端與所述控制開關連接；所述連接件的個數為一個或者至少兩個。
2.根據權利要求1所述的海上應急救援及打撈用氣囊裝置，其特徵在於:所述救援氣囊袋體採用纖維織物為主體材料，並在主體材料的外側面上連接加強筋層，內側面塗布密封層。
3.根據權利要求2所述的海上應急救援及打撈用氣囊裝置，其特徵在於:所述密封層表面塗抹防粘粉層；所述救援氣囊袋體外側壁上塗抹防粘粉層。
4.根據權利要求2所述的海上應急救援及打撈用氣囊裝置，其特徵在於:所述加強筋層為由帶狀的高強度織物連接構成的網狀層。
5.根據權利要求1至4之一所述的海上應急救援及打撈用氣囊裝置，其特徵在於:所述氣囊裝置包括至少兩個氣體發生器，以及處理晶片；在所述救援氣囊袋體內固定所述至少兩個氣體發生器，所述至少兩個氣體發生器內的打火裝置的控制端分別與所述處理晶片連接，所述控制開關與所述處理晶片連接，所述處理晶片實現控制至少兩個氣體發生器內的打火裝置的間隔開啟。
6.根據權利要求5所述的海上應急救援及打撈用氣囊裝置，其特徵在於:所述氣體發生器包括殼體、固體燃料和打火裝置，所述殼體內分隔出容納腔，所述打火裝置固定在所述容納腔內；所述固體燃料填充在所述殼體與容納腔的外壁之間形成的空間內；在所述容納腔的側壁上開設通孔以用於點燃固體燃料；在所述殼體的側壁或頂蓋上挖設氣體噴射口。
7.根據權利要求6所述的海上應急救援及打撈用氣囊裝置，其特徵在於:在所述氣體噴射口上設置封口墊片，所述封口墊片與氣體噴射口的側壁的連接強度低於固體燃料產生的氣體的衝擊強度。
8.根據權利要求1、2、3、4、6或者7所述的海上應急救援及打撈用氣囊裝置，其特徵在於:所述控制開關為遙控開關器，所述遙控開關器與所述氣體發生器內的打火裝置的控制端無線連接；或者，所述控制開關為有線開關器，所述有線開關器與所述氣體發生器內的打火裝置的控制端有線連接。
9.根據權利要求1、2、3、4、6或者7所述的海上應急救援及打撈用氣囊裝置，其特徵在於:所述氣囊裝置的控制開關為傳感器；所述傳感器的輸出端與所述氣體發生器內的打火裝置的控制端連接。
10.根據權利要求9所述的海上應急救援及打撈用氣囊裝置，其特徵在於:所述傳感器為水位傳感器。
【文檔編號】B63B43/10GK104477344SQ201410787287
【公開日】2015年4月1日 申請日期:2014年12月17日 優先權日:2014年12月17日
【發明者】馮秦宏 申請人:西安鴻德節能科技有限公司