正時冷卻器發動的製造方法
2023-12-03 16:12:46
正時冷卻器發動的製造方法
【專利摘要】本發明涉及能源與動力領域，具體公開了一種正時冷卻器發動機，包括連續燃燒室、正時冷卻器和氣缸活塞機構，所述連續燃燒室和所述氣缸活塞機構的氣缸經所述正時冷卻器的被冷卻流體通道連通，在所述正時冷卻器的吸熱流體通道的工質入口處和/或在所述吸熱流體通道的工質出口處設吸熱流體正時控制閥，在所述氣缸活塞機構的氣缸上和/或在所述正時冷卻器的被冷卻流體通道上設工質導出口，在所述工質導出口處設工質導出正時控制閥。本發明公開的所述正時冷卻器發動機效率高，燃料多樣性強。
【專利說明】正時冷卻器發動機
【技術領域】
[0001]本發明涉及能源與動力領域，特別是一種正時冷卻器發動機。
【背景技術】
[0002]傳統內燃機效率低，燃料多樣性差，所以需要發明一種新型熱動力系統。
【發明內容】
[0003]為了解決上述問題，本發明提出的技術方案如下:
方案1:一種正時冷卻器發動機，包括連續燃燒室、正時冷卻器和氣缸活塞機構，所述連續燃燒室和所述氣缸活塞機構的氣缸經所述正時冷卻器的被冷卻流體通道連通，在所述正時冷卻器的吸熱流體通道的工質入口處和/或在所述吸熱流體通道的工質出口處設吸熱流體正時控制閥，在所述氣缸活塞機構的氣缸上和/或在所述正時冷卻器的被冷卻流體通道上設工質導出口，在所述工質導出口處設工質導出正時控制閥。
[0004]方案2: —種正時冷卻器發動機,包括加熱器、正時冷卻器和氣缸活塞機構,所述加熱器和所述氣缸活塞機構的氣缸經所述正時冷卻器的被冷卻流體通道連通，在所述正時冷卻器的吸熱流體通道的工質入口處和/或在所述吸熱流體通道的工質出口處設吸熱流體正時控制閥。
[0005]方案3:在方案I或方案2的基礎上，進一步可選擇的，所述吸熱流體通道的工質出口與活塞式做功機構的工質入口連通。
[0006]方案4:在方案I或方案2的基礎上，進一步可選擇的，所述吸熱流體通道的工質出口與透平式做功機構的工質入口連通。
[0007]本發明原理:在設有所述連續燃燒室的結構中，燃料和氧化劑(例如氧氣或空氣)在所述連續燃燒室內連續燃燒，當所述氣缸活塞機構的活塞處於上止點附近時，所述工質導出正時控制閥關閉，所述吸熱流體正時控制閥關閉，所述吸熱流體通道的吸熱功能失效，這時所述連續燃燒室內產生的高溫高壓工質推動所述氣缸活塞機構的活塞下行做功，當所述活塞到達下止點附近時，所述吸熱流體正時控制閥開啟，啟動所述吸熱流體通道的吸熱功能，使氣體工質的溫度和壓力降低，活塞上行，同時開啟所述工質導出正時控制閥導出部分工質，當活塞達到上止點附近時，所述工質導出正時控制閥關閉，所述吸熱流體正時控制閥關閉，系統進入下一循環，周而復始循環工作；在設有所述加熱器的結構中，當所述氣缸活塞機構的活塞處於上止點附近時，所述吸熱流體正時控制閥關閉，所述吸熱流體通道的吸熱功能失效，這時工質在所述加熱器內受熱升溫升壓推動所述氣缸活塞機構的活塞下行做功，當所述活塞到達下止點附近時，所述吸熱流體正時控制閥開啟，啟動所述吸熱流體通道的吸熱功能，使氣體工質溫度壓力降低，活塞上行，當活塞達到上止點附近時，所述吸熱流體正時控制閥關閉，系統進入下一循環，周而復始循環工作。
[0008]本發明中，所謂的「加熱器」是指加熱流體和工質不發生混合且能對工質進行加熱的裝置，以及用太陽能對工質進行加熱的裝置；如熱交換器式加熱器、燃燒爐等。[0009]本發明中，所謂的「連續燃燒室」是指其內能連續發生燃燒放熱化學反應的燃燒室。
[0010]本發明中，所謂的「氧化劑」是指能與燃料發生燃燒化學反應的物質，例如液氧、氧氣、空氣、液化空氣、雙氧水、雙氧水溶液等。
[0011]本發明中，所謂的「燃料」是指能與氧化劑發生燃燒化學反應的物質，例如碳氫化合物、碳氫氧化合物或固體碳等，其中，所述碳氫化合物包括汽油、柴油、重油、煤油、航空煤油等烴類；所述碳氫氧化合物包括甲醇、乙醇、甲醚、乙醚等。
[0012]本發明中，所述透平式做功機構包括渦輪。
[0013]本發明中，應根據能源與動力領域的公知技術，在必要的地方設置必要的部件、單元或系統。
[0014]本發明的有益效果如下:
本發明公開的所述正時冷卻器發動機效率高，燃料多樣性強。
【專利附圖】
【附圖說明】
[0015]圖1是本發明實施例1的結構示意圖；
圖2是本發明實施例2的結構示意圖；
圖中:
I連續燃燒室、100加熱器、2正時冷卻器、201吸熱流體通道、202吸熱流體正時控制閥、23工質導出口、230工質導出正時控制閥、3氣缸活塞機構。
【具體實施方式】
[0016]實施例1
圖1所不的正時冷卻器發動機，包括連續燃燒室1、正時冷卻器2和氣缸活塞機構3,所述連續燃燒室I和所述氣缸活塞機構3的氣缸經所述正時冷卻器2的被冷卻流體通道連通，在所述正時冷卻器2的吸熱流體通道201的工質入口處和在所述吸熱流體通道201的工質出口處分別設吸熱流體正時控制閥202，在所述氣缸活塞機構3的氣缸上設工質導出口 23，在所述工質導出口 23處設工質導出正時控制閥230。
[0017]作為可以變換的實施方式，所述吸熱流體正時控制閥202可以擇一的設置在所述吸熱流體通道201的工質入口處或所述吸熱流體通道201工質出口處；所述工質導出口 23可以改設在所述正時冷卻器2的被冷卻流體通道上，也可以在所述正時冷卻器2的被冷卻流體通道上和在所述氣缸活塞機構3的氣缸上同時設置。
[0018]實施例2
圖2所示的正時冷卻器發動機，包括加熱器100、正時冷卻器2和氣缸活塞機構3，所述加熱器100和所述氣缸活塞機構3的氣缸經所述正時冷卻器2的被冷卻流體通道連通，在所述正時冷卻器2的吸熱流體通道201的工質入口處和在所述吸熱流體通道201的工質出口處分別設吸熱流體正時控制閥202。
[0019]作為可以變換的實施方式，所述吸熱流體正時控制閥202可以擇一的設置在所述吸熱流體通道201的工質入口處或所述吸熱流體通道201工質出口處。
[0020]本發明的所有實施方式中，都可將所述吸熱流體通道201的工質出口與活塞式做功機構的工質入口連通，或者將所述吸熱流體通道201的工質出口與透平式做功機構的工質入口連通。
[0021]顯然，本發明不限於以上實施例，根據本領域的公知技術和本發明所公開的技術方案，可以推導出或聯想出許多變型方案，所有這些變型方案，也應認為是本發明的保護範圍。
【權利要求】
1.一種正時冷卻器發動機，其特徵在於:包括連續燃燒室(I)、正時冷卻器(2)和氣缸活塞機構(3 )，所述連續燃燒室(I)和所述氣缸活塞機構(3 )的氣缸經所述正時冷卻器(2 )的被冷卻流體通道連通，在所述正時冷卻器(2)的吸熱流體通道(201)的工質入口處和/或在所述吸熱流體通道(201)的工質出口處設吸熱流體正時控制閥(202)，在所述氣缸活塞機構(3)的氣缸上和/或在所述正時冷卻器(2)的被冷卻流體通道上設工質導出口(23)，在所述工質導出口( 23 )處設工質導出正時控制閥(230 )。
2.—種正時冷卻器發動機，其特徵在於:包括加熱器(100)、正時冷卻器(2)和氣缸活塞機構(3)，所述加熱器(100)和所述氣缸活塞機構(3)的氣缸經所述正時冷卻器(2)的被冷卻流體通道連通，在所述正時冷卻器(2)的吸熱流體通道(201)的工質入口處和/或在所述吸熱流體通道(201)的工質出口處設吸熱流體正時控制閥(202)。
3.如權利要求1或2所述正時冷卻器發動機，其特徵在於:所述吸熱流體通道(201)的工質出口與活塞式做功機構的工質入口連通。
4.如權利要求1或2所述正時冷卻器發動機，其特徵在於:所述吸熱流體通道(201)的工質出口與透平式做功機構的工質入口連通。
【文檔編號】F02G1/043GK103670789SQ201310676014
【公開日】2014年3月26日 申請日期:2013年12月11日 優先權日:2012年12月17日
【發明者】靳北彪 申請人:摩爾動力(北京)技術股份有限公司