一種100%現代城市有軌電車上鉸接安裝座的製作方法
2023-10-05 19:20:09 3
一種100%現代城市有軌電車上鉸接安裝座的製作方法
【專利摘要】本實用新型公開了一種100%現代城市有軌電車上鉸接安裝座，包括上面板、下面板、連接筋板、後堵板，底座，所述連接筋板通過焊接的方式分別連接上面板、下面板、後堵板，所述上面板、下面板焊接在後堵板上，所述後堵板焊接在底座上，所述底座上設置有用於鉚接的孔。本實用新型可用於100%低地板有軌電車上部鉸接裝置安裝，由於其和車體連接方式為鉚接，不僅不受車頂端部材料的限制，而且在其損壞後便於修復和替換；由於其本身是高強度碳鋼材料焊接而成，具有足夠的強度和剛度，尤其適用於鋁合金車體上鉸處局部加強，既滿足了整車的強度指標，又降低了車體的重量。此裝置具有結構簡單、組裝方便、性能可靠、修復性好等顯著優點。
【專利說明】 —種100%現代城市有軌電車上鉸接安裝座
【技術領域】
[0001]本實用新型屬於有軌電車【技術領域】，具體而言是一種用於連接電車車體的上鉸接安裝座。
【背景技術】
[0002]低地板有軌電車是現代城市軌道交通的重要工具之一，以其方便旅客乘坐，編組多樣、運行靈活、與現有公交站臺及路面資源共享等特點深受各城市歡迎，低地板有軌電車車體作為低地板車輛的承載部件，其上的上鉸接安裝座起著連接兩車和分擔承載浮車重量的關鍵部件。
[0003]國內外現有低地板有軌電車的上鉸接安裝座的材料和車體的材料相同，即碳鋼車體配碳鋼材料的上絞安裝座、鋁合金車體配鋁合金材料的上絞安裝座，其和車體的連接方式為焊接，具有不可修復性、不可更換性。同時國內外現有低地板有軌電車上絞安裝位置不設置減震器，上鉸接安裝座只有安裝上絞的作用。
[0004]如何將上鉸接安裝座和車體設計更好地結合起來，設計一種結構簡單、組裝方便、性能可靠、易於修復的上鉸接安裝座成為車體設計中必須解決的問題。
【發明內容】
[0005]本實用新型目的是為了提供一種適應於鋁合金、碳鋼和不鏽鋼等材料的100%現代城市有軌電車車體的上鉸接安裝座；本實用新型/發明專利具有結構簡單、組裝方便、性能可靠、修復性好等優點。
[0006]本實用新型的目的通過下述技術方案來實現:
[0007]一種100%現代城市有軌電車上鉸接安裝座，包括上面板1、下面板2、連接筋板3、後堵板4、底座5，所述連接筋板3通過焊接的方式分別連接上面板1、下面板2、後堵板4，所述上面板1、下面板2焊接在後堵板4上，所述後堵板4焊接在底座5上，所述底座5上設置有用於鉚接的孔。
[0008]作為可選方式，上述的一種100%現代城市有軌電車上鉸接安裝座，所述上面板I上設置有第一緩衝器安裝孔8、第一上鉸安裝孔10，所述下面板2上設置有第二緩衝器安裝孔9、第二上鉸安裝孔11，確保第一緩衝器安裝孔8、第二緩衝器安裝孔9同軸度，確保第一上鉸安裝孔10，第二上鉸安裝孔11同軸度。
[0009]作為可選方式，上述的一種100%現代城市有軌電車上鉸接安裝座，所述用於鉚接的孔分布在底座5的兩端。
[0010]作為可選方式，上述的一種100%現代城市有軌電車上鉸接安裝座，在所述底座5、上面板1、後堵板5之間設置有加固筋板6,所述底座5、下面板2、後堵板5之間設置有加固筋板12。
[0011]作為可選方式，上述的一種100%現代城市有軌電車上鉸接安裝座，在所述後堵板4上還設置有槽7，所述上面板I上還設置有減重孔13。
[0012]作為可選方式，上述的一種100%現代城市有軌電車上鉸接安裝座，所述上鉸接安裝座14與車頂15通過鉚接連接，所述上鉸接安裝座14的底座5與車頂15的鉚接面設置為L形或直角形，所述鉚接面與車頂的15的鉚接面相配合，鉚釘穿過上鉸接安裝座14與車頂15鉚接。
[0013]作為可選方式，上述的一種100%現代城市有軌電車上鉸接安裝座，所述上鉸接安裝座14的後部位置製作臺階形狀，臺階部位的兩條垂直邊分別與與車體的頂架16、端牆17的平面接觸面接觸，鉚釘穿過上鉸接安裝座14、車體的頂架16、端牆17實現鉚接。
[0014]作為可選方式，上述的一種100%現代城市有軌電車上鉸接安裝座，所述上鉸接安裝座的材質為高強度碳鋼。
[0015]有益效果:
[0016]1、本實用新型100%現代城市有軌電車車體的上鉸接安裝座，其結構為高強度碳鋼材料拼焊而成，將上鉸安裝座和車端上部緩衝器安裝座集成一體，使車頂端部結構簡化，尤其適用於鋁合金車體上鉸處局部加強，既滿足了整車的強度指標，又降低了車體的重量；其和車體連接方式為鉚接，組裝後沒有任何變形，保證了鉸接安裝的高精度要求。
[0017]2、由於其和車體連接方式為鉚接，所以不受車頂端部材料的限制，適用於鋁合金、碳鋼和不鏽鋼等材料的車體，損壞後便於修復和替換，降低了車輛運營維護成本，避免不必要的浪費，實現了綠色環保的設計理念。
【專利附圖】
【附圖說明】
[0018]圖1是上鉸接安裝座的結構示意圖；
[0019]圖2是上鉸接安裝座另一側的結構示意圖；
[0020]圖3是上鉸接安裝座的A-A截面圖；
[0021]圖4是上鉸接安裝座的A-A截面三維線條圖；
[0022]圖5是上鉸接安裝座與車體鉚接的三維示意圖；
[0023]圖6是上鉸接安裝座與車體的第一鉚接方案示意圖；
[0024]圖7是上鉸接安裝座與車體的第二鉚接方案示意圖。
[0025]圖中標記:1為上面板、2為下面板、3為連接筋板、4為後堵板、5為底座、6為加固筋、7為槽、8為第一換從器安裝孔、9為第二緩衝器安裝孔、10為第一上鉸安裝孔、11為第二上鉸安裝孔、13為減重孔、14為上鉸接安裝座、15為車頂、16為頂架、17為端牆。
【具體實施方式】
[0026]本說明書中公開的所有特徵，或公開的所有方法或過程中的步驟，除了互相排斥的特徵和/或步驟以外，均可以以任何方式組合。
[0027]下面結合附圖，對本實用新型作詳細的說明。
[0028]如圖1所述，一種100%現代城市有軌電車上鉸接安裝座，包括上面板1、下面板2、連接筋板3、後堵板4、底座5，所述連接筋板3通過焊接的方式分別連接上面板1、下面板2、後堵板4，所述上面板1、下面板2焊接在後堵板4上，所述後堵板4焊接在底座5上，所述底座5上設置有用於鉚接的孔，所述用於鉚接的孔分布在底座5的兩端。
[0029]所述上面板I上設置有第一緩衝器安裝孔8、第一上鉸安裝孔10，所述下面板2上設置有第二緩衝器安裝孔9、第二上鉸安裝孔11，確保第一緩衝器安裝孔8、第二緩衝器安裝孔9同軸度，確保第一上鉸安裝孔10，第二上鉸安裝孔11同軸度。將上鉸接安裝座和車端上部緩衝器安裝座集成一體，使車頂端部結構簡化，尤其適用於鋁合金車體上鉸處局部加強，既滿足了整車的強度指標，又降低了車體的重量。
[0030]如圖1、圖2所示，在所述底座5、上面板1、後堵板5之間設置有加固筋板6，所述底座5、下面板2、後堵板5之間設置有加固筋板12。在所述後堵板4上還設置有槽7,所述上面板I上還設置有減重孔13。圖3、圖4是對上鉸接安裝座的內部結構的進一步補充。
[0031]如圖5所示，上鉸接安裝座和車體連接方式為鉚接的連接方式，該連接方式不僅不受車頂端部材料的限制，適用於鋁合金、碳鋼和不鏽鋼等材料的車體，而且在其損壞後便於修復和替換，降低了車輛運營維護成本，避免不必要的浪費，實現了綠色環保的設計理念。而且在組裝後沒有任何變形，保證了鉸接安裝的高精度要求。由於上鉸接安裝座本身是高強度碳鋼材料焊接而成，具有足夠的強度和剛度，尤其適用於鋁合金車體上鉸處局部加強，既滿足了整車的強度指標，又降低了車體的重量。
[0032]如圖6所示，所述上鉸接安裝座14與車頂15通過鉚接連接，所述上鉸接安裝座14的底座5與車頂15的鉚接面設置為L形或直角形，所述鉚接面與車頂的15的鉚接面相配合，鉚釘穿過上鉸接安裝座14與車頂15鉚接。
[0033]如圖7所示，是上鉸接安裝座與車體的另一種連接方式，所述上鉸接安裝座14的後部位置製作臺階形狀，臺階部位的兩條垂直邊分別與與車體的頂架16、端牆17的平面接觸面接觸，鉚釘穿過上鉸接安裝座14、車體的頂架16、端牆17實現鉚接。
[0034]從具體操作上來講，該100%現代城市有軌電車車體的上鉸接安裝座在上面板1，下面板2，連接筋板3，後堵板4，底座5焊接而成後整體鑽上鉸安裝孔和緩衝器安裝孔，確保孔的同軸度，然後通過鉚釘和車頂端部型材或其它材料的車頂端部鉚接連接，安裝後配合動車或拖車的上鉸安裝座用於上鉸和緩衝器的安裝，從而實現整列車的編組連掛。為了防止鉚接面的電化學腐蝕，鉚接前在上鉸接安裝座和車體的鉚接面依次塗絕緣底漆、絕緣面漆，漆層厚度30±5μπι，然後塗密封膠進行拉鉚。
[0035]本發明並不局限於前述的【具體實施方式】。本發明擴展到任何在本說明書中披露的新特徵或任何新的組合，以及披露的任一新的方法或過程的步驟或任何新的組合。
【權利要求】
1.一種100%現代城市有軌電車上鉸接安裝座，包括上面板(I)、下面板(2)、連接筋板(3)、後堵板(4)、底座(5)，其特徵在於:所述連接筋板(3)通過焊接的方式分別連接上面板(I)、下面板(2)、後堵板(4)，所述上面板(I)、下面板(2)焊接在後堵板(4)上，所述後堵板(4)焊接在底座(5)上，所述底座(5)上設置有用於鉚接的孔。
2.如權利要求1所述的一種100%現代城市有軌電車上鉸接安裝座，其特徵在於:所述上面板(I)上設置有第一緩衝器安裝孔(8)、第一上鉸安裝孔(10)，所述下面板(2)上設置有第二緩衝器安裝孔(9)、第二上鉸安裝孔(11)，確保第一緩衝器安裝孔(8)、第二緩衝器安裝孔(9)的軸重合，確保第一上鉸安裝孔(10)，第二上鉸安裝孔(11)的軸重合。
3.如權利要求2所述的一種100%現代城市有軌電車上鉸接安裝座，其特徵在於:所述用於鉚接的孔分布在底座(5)的兩端。
4.如權利要求3所述的一種100%現代城市有軌電車上鉸接安裝座，其特徵在於:在所述底座(5)、上面板(I)、後堵板(5)之間設置有加固筋板(6)，所述底座(5)、下面板(2)、後堵板(5)之間設置有加固筋板(12)。
5.如權利要求4所述的一種100%現代城市有軌電車上鉸接安裝座，其特徵在於:在所述後堵板(4 )上還設置有槽(7 )，所述上面板(I)上還設置有減重孔(13 )。
6.如權利要求1或2或3或4或5所述的一種100%現代城市有軌電車上鉸接安裝座，其特徵在於:所述上鉸接安裝座(14)與車頂(15)通過鉚接連接，所述上鉸接安裝座(14)的底座(5)與車頂(15)的鉚接面設置為L形或直角形，所述鉚接面與車頂的(15)的鉚接面相配合，鉚釘穿過上鉸接安裝座(14)與車頂(15)鉚接。
7.如權利要求1或2或3或4或5所述的一種100%現代城市有軌電車上鉸接安裝座，其特徵在於:所述上鉸接安裝座(14)的後部位置製作臺階形狀，臺階部位的兩條垂直邊分別與與車體的頂架(16)、端牆(17)的平面接觸面接觸，鉚釘穿過上鉸接安裝座(14)、車體的頂架(16)、端牆(17)實現鉚接。
8.如權利要求1所述的一種100%現代城市有軌電車上鉸接安裝座，其特徵在於:所述上鉸接安裝座的材質為高強度碳鋼。
【文檔編號】B61G5/02GK203920768SQ201420346718
【公開日】2014年11月5日 申請日期:2014年6月27日 優先權日:2014年6月27日
【發明者】丁國柱, 劉強, 楊豔群, 區興永, 李正武 申請人:成都市新築路橋機械股份有限公司