一種對稱發動機布置的船用推進裝置的製作方法

2023-10-05 15:33:14 2

專利名稱：一種對稱發動機布置的船用推進裝置的製作方法
技術領域：
本實用新型涉及船舶工程中推進動力裝置的技術領域，特別涉及一種對稱發動機布 置的船用推進裝置，配置側向推進器系統，適用於石油平臺的多用途工作船、供應船， 以及四機雙槳的中小型船舶。
背景技術：
目前作為石油平臺工作的供應船，在選取主推進器和側向推進器時， 一般採用可調 槳，其優點在於操作方便、發動機的輸出功率比在推進發動機用來提高峰值速度時所需 功率的系統中的得到更有效的利用、能耗低。而作為工作船時一般柴油機放在船中，側 向推進器與主機艙的位置相對較近，通常的設計側向推進器時採用獨立機艙布置，用電
動機帶動側向推進器。由於帶動側向推進器的電動機功率較大，在主發電機的容量上要 考慮有一定的增加，另外在主推進器的齒輪箱上也要帶動力輸出帶軸帶發電機來補充用 電的不足，而且主發電機和軸帶發電機在工作時還需要進行並聯運行，在並聯運行的過 程中有功率的損耗問題。
也有通過齒輪直接傳動的結構，如專利號為ZL200820035176.0的中國實用新型專 利《一種船用推進裝置》(公告號為CN201183603Y)就是此類設計；包括發動機，推進器 以及傳動機構，推進器對稱設置於船體兩側，每側的推進器包括一驅動齒輪和多個水平 排列的葉輪，驅動輪與葉輪以及葉輪與葉輪之間設有用於傳遞動力的惰性齒輪；船體兩 側驅動齒輪的輪軸，分別通過傾斜傳動軸，與左、右齒輪箱錐齒輪嚙合；左、右齒輪箱 與主齒輪箱錐齒輪連接，主齒輪箱錐齒輪與變速箱軸連接，變速箱與上齒輪箱錐齒輪連 接，上齒輪箱錐齒輪通過垂直轉軸與下齒輪箱錐齒輪嚙合，下齒輪箱錐齒輪通過聯軸器 與發動機主軸連接固定。設置多組傳動齒輪，其結構複雜，製造難度高，且不易維修保 養；該設計的動力依靠與單獨設置的發動機，船舶運行成本較高。 發明內容
本實用新型所要解決的技術問題是針對現有技術的現狀，提供一種結構合理、維護 保養方便、運行可靠及技術成熟的對稱發動機布置的船用推進裝置。
本實用新型解決上述技術問題所採用的技術方案為一種對稱發動機布置的船用推 進裝置，包括至少一個配裝於船體上的發動機和變速箱，該變速箱上配設有至少二個輸 出軸，其分別為第一輸出軸和第二輸出軸；變速箱配設有離合器，並且該離合器控制輸 出軸的動力輸出轉換；其中第一輸出軸連接有主向推進器，第二輸出軸連接有側向推進 器，並且該側向推進器和主向推進器均配裝於船體上；變速箱上還配設有至少二個輸入 軸，每一輸入軸均與發動機相連接。
採取的措施還包括
上述的變速箱上的輸入軸為二個，該輸入軸分別配設於上述的變速箱的前後兩側面。
上述的輸入軸依變速箱的中心成對稱設置。
上述的變速箱上的輸出軸至少為三個，並且第三輸出軸連接有輔助動力源；並且該
3第三輸出軸還經上述的變速箱的離合器相動力輸出轉換。
上述的第三輸出軸連接有的輔助動力源為發電機，或者為消防泵。
上述的變速箱上的輸出軸至少為四個，並且該第四輸出軸也連接有輔助動力源，並 且該四輸出軸還經上述的變速箱的離合器相動力輸出轉換。
上述的第四輸出軸連接有的輔助動力源為發電機，或者為消防泵；上述的變速箱上 的第一輸出軸與主向推進器之間配設有驅動軸。
上述的主向推進器包括有螺旋槳，該螺旋槳上配裝有調節螺距，並且該調節螺距控 制螺旋槳的工作速度。
上述的變速箱上的第二輸出軸與側向推進器之間配設有連接軸，並且該連接軸上配 設有至少一對萬向聯軸器。
上述的連接軸配設有的萬向聯軸器至少為二對；上述的變速箱為二個，相應地，上 述的發動機為四個，並且每一上述的變速箱上均與二個發動機相配裝。
與現有技術相比，本實用新型在變速箱上配設有至少二個輸出軸，其分別為第一輸 出軸和第二輸出軸；變速箱配設有離合器，並且該離合器控制輸出軸的動力輸出轉換； 其中第一輸出軸連接有主向推進器，第二輸出軸連接有側向推進器，並且該側向推進器 和主向推進器均配裝於船體上；變速箱上還配設有至少二個輸入軸，每一輸入軸均與發 動機相連接。本實用新型的優點在於發動機的對稱布置結構，保證雙機並車，縮小了 變速箱上的兩個輸入軸的中心間距，其結構合理，而且降低了變速箱的製造成本；側向 推進器由變速箱、萬向傳動結構的第二輸出軸驅動，簡化了側向推進器動力輸入結構； 萬向傳動結構的第二輸出軸，其技術成熟，運行較可靠，且易於維護保養；兩個發動機 驅動一個側向推進器，在一臺發動機發生故障時，仍可由另一臺發動機帶動側向推進器 工作，其運行可靠性，船舶操作可保障。

圖1是本實用新型實施例的縱向布置示意圖； 圖2是本實用新型實施例的平面布置示意圖。
具體實施方式

以下結合附圖實施例對本實用新型作進一歩詳細描述。
如圖1至圖2所示，圖標號說明如下發動機l，變速箱2，第一輸出軸21a，第 二輸出軸21b，第三輸出軸21c，輸入軸22，主向推進器3，螺旋槳31，側向推進器4， 驅動軸5，連接軸6。
本實用新型實施例， 一種對稱發動機布置的船用推進裝置，包括至少一個配裝於船 體上的發動機1和變速箱2，該變速箱2上配設有至少二個輸出軸，其分別為第一輸出 軸21a和第二輸出軸21b;變速箱2配設有離合器，並且該離合器控制輸出軸的動力輸 出轉換；其中第一輸出軸21a連接有主向推進器3，第二輸出軸21b連接有側向推進器 4，並且該側向推進器4和主向推進器3均配裝於船體上；變速箱2上還配設有至少二 個輸入軸22，每一輸入軸22均與發動機1相連接。
本實用新型實施例是這樣實現的 一般的變速箱2上的輸入軸22為二個，該輸入 軸22分別配設於變速箱2的前後兩側面；並且該輸入軸22依變速箱2的中心成對稱設置。
一般的變速箱2上的輸出軸至少為三個，並且第三輸出軸21c連接有輔助動力源； 並且該第三輸出軸21c還經變速箱2的離合器相動力輸出轉換。第三輸出軸21c連接有
的輔助動力源為發電機，或者為消防泵。
更進一步，變速箱2上的輸出軸至少為四個，並且該第四輸出軸也連接有輔助動力 源，並且該四輸出軸還經變速箱2的離合器相動力輸出轉換。第四輸出軸連接有的輔助 動力源為發電機，或者為消防泵；變速箱2上的第一輸出軸21a與主向推進器3之間配 設有驅動軸5。
主向推進器3包括有螺旋槳31，該螺旋槳31上配裝有調節螺距，並且該調節螺距 控制螺旋槳31的工作速度，螺旋槳31設計成可調結構。變速箱2上的第二輸出軸21b 與側向推進器4之間配設有連接軸6，並且該連接軸6上配設有至少一對萬向聯軸器。
連接軸6配設有的萬向聯軸器至少為二對；變速箱2為二個，相應地，發動機1 為四個，並且每一變速箱2上均與二個發動機1相配裝。
本實用新型實施例的使用說明如下
當船用推進裝置工作時，首先啟動發動機l，使發動機l的轉速達到規定的範圍； 通過離合器的接合，分別帶動主向推進器3的螺旋槳31和側向推進器4上螺旋槳的旋 轉；在主向推進器3螺旋槳31和側向推進器4上螺旋槳的操控系統作用下進行變螺距 的運行，側向推進器4也可以是定距槳。
在船舶航行的時候， 一般側向推進器4不常工作，發動機l可以將全部輸出功率給 主向推進器3;在船舶離靠碼頭或海上作業時，船舶要在海面上進行左右變換方向，這 時主向推進器3的功率減小，側向推進器4可通過變速箱2上的離合器的離合工作而工 作，通過此系統，都是由這組發動機l帶動，可以使這組發動機l的工作負荷保持在相 對良好的負荷區域裡。這樣可以簡化船舶上動力裝置起到節能減排的功能。
本實用新型實施例與同類側向推進器的配置比較如下
1、 採用電動機帶動可調側向推進器時，由於此電動機的功率較大， 一般在200kW 至500kW左右，電動機啟動需用軟啟動裝置，發電機容量和電器控制系統均會提高系統 成本。
2、 採用高速柴油機帶動時，則需在側推器機艙中布置柴油機必需的油、氣、水管 路和安全保護系統等。
3、 採用液壓馬達帶動另外還需要增加液壓泵站等結構件。
本實用新型的優點在於發動機的對稱布置結構，保證雙機並車，縮小了變速箱上 的兩個輸入軸的中心間距，其結構合理，而且降低了變速箱的製造成本；側向推進器由 變速箱、萬向傳動結構的第二輸出軸驅動，簡化了側向推進器動力輸入結構；萬向傳動 結構的第二輸出軸，其技術成熟，運行較可靠，且易於維護保養；兩個發動機驅動一個 側向推進器，在一臺發動機發生故障時，仍可由另一臺發動機帶動側向推進器工作，其 運行可靠性，船舶操作可保障。
本實用新型的最佳實施例已被闡明，由本領域普通技術人員做出的各種變化或改型 都不會脫離本實用新型的範圍。
權利要求1、一種對稱發動機布置的船用推進裝置，包括至少一個配裝於船體上的發動機(1)和變速箱(2)，其特徵是所述的變速箱(2)上配設有至少二個輸出軸，其分別為第一輸出軸(21a)和第二輸出軸(21b)；所述的變速箱(2)配設有離合器，並且該離合器控制所述的輸出軸的動力輸出轉換；其中第一輸出軸(21a)連接有主向推進器(3)，所述的第二輸出軸(21b)連接有側向推進器(4)，並且該側向推進器(4)和主向推進器(3)均配裝於船體上；所述的變速箱(2)上還配設有至少二個輸入軸(22)，每一輸入軸(22)均與所述的發動機(1)相連接。
2、 根據權利要求l所述的一種對稱發動機布置的船用推進裝置，其特徵是所述 的變速箱(2)上的輸入軸(22)為二個，該輸入軸(22)分別配設於所述的變速箱(2)的前後 兩側面。
3、 根據權利要求2所述的一種對稱發動機布置的船用推進裝置，其特徵是所述 的輸入軸(22)依變速箱(2)的中心成對稱設置。
4、 根據權利要求3所述的一種對稱發動機布置的船用推進裝置，其特徵是所述 的變速箱(2)上的輸出軸至少為三個，並且第三輸出軸(21c)連接有輔助動力源；並且該 第三輸出軸(21c)還經所述的變速箱(2)的離合器相動力輸出轉換。
5、 根據權利要求4所述的一種對稱發動機布置的船用推進裝置，其特徵是所述 的第三輸出軸(21c)連接有的輔助動力源為發電機，或者為消防泵。
6、 根據權利要求5所述的一種對稱發動機布置的船用推進裝置，其特徵是所述 的變速箱(2)上的輸出軸至少為四個，並且該第四輸出軸也連接有輔助動力源，並且該 四輸出軸還經所述的變速箱(2)的離合器相動力輸出轉換。
7、 根據權利要求6所述的一種對稱發動機布置的船用推進裝置，其特徵是所述 的第四輸出軸連接有的輔助動力源為發電機，或者為消防泵；所述的變速箱(2)上的第 一輸出軸(21a)與主向推進器(3)之間配設有驅動軸(5)。
8、 根據權利要求7所述的一種對稱發動機布置的船用推進裝置，其特徵是所述 的主向推進器(3)包括有螺旋槳(31)，該螺旋槳(31)上配裝有調節螺距，並且該調節螺 距控制所述的螺旋槳(31)的工作速度。
9、 根據權利要求8所述的一種對稱發動機布置的船用推進裝置，其特徵是所述 的變速箱(2)上的第二輸出軸(21b)與側向推進器(4)之間配設有連接軸(6),並且該連接 軸(6)上配設有至少一對萬向聯軸器。
10、 根據權利要求9所述的一種對稱發動機布置的船用推進裝置，其特徵是所述 的連接軸(6)配設有的萬向聯軸器至少為二對；所述的變速箱(2)為二個，相應地，所述 的發動機(l)為四個，並且每一所述的變速箱(2)上均與二個發動機(1)相配裝。
專利摘要本實用新型公開了一種對稱發動機布置的船用推進裝置，包括至少一個配裝於船體上的發動機和變速箱，該變速箱上配設有至少二個輸出軸，其分別為第一輸出軸和第二輸出軸；變速箱配設有離合器，並且該離合器控制輸出軸的動力輸出轉換；其中第一輸出軸連接有主向推進器，第二輸出軸連接有側向推進器，並且該側向推進器和主向推進器均配裝於船體上；變速箱上還配設有至少二個輸入軸，每一輸入軸均與發動機相連接；發動機的對稱布置結構，保證雙機並車，縮小了變速箱上的兩個輸入軸的中心間距，其結構合理，而且降低了變速箱的製造成本；兩個發動機驅動一個側向推進器，一臺發動機也能帶動側向推進器工作，其運行可靠性，船舶操作可保障。
文檔編號B63H5/07GK201367109SQ200920114008
公開日2009年12月23日 申請日期2009年2月12日 優先權日2009年2月12日
發明者侯曉勤, 劉卓海 申請人:侯曉勤;劉卓海