基於可逆式空氣發動機的壓縮空氣聯熱蓄能系統的製作方法

2023-10-07 10:29:49

專利名稱：基於可逆式空氣發動機的壓縮空氣聯熱蓄能系統的製作方法
技術領域：
本實用新型涉及一種電能存儲系統，尤其是一種基於可逆式空氣發動機的壓縮空
氣聯熱蓄能系統。
背景技術：
電力系統負荷不均衡是當今世界重大科研課題，電能作為一種產品，具有特殊性，最大的特點是不能儲存，並受供求關係、電力市場供需結構變化的影響，因此電能呈現波動頻繁、幅度大、每天用電有較大的峰谷期。隨著我國電力需求的不斷增長，峰谷負荷差距在不斷拉大，電網運行的不均衡情況日益加劇，且峰谷差的增長率大於負荷的增長率。在高峰時受電源供應、電網輸送能力的限制不僅造成用電高峰期間的電力供應缺口，而且電力系統的超負荷運轉，是電力安全是一大隱患。與之相對的卻是，用電低谷期發電能力富裕的電量卻往往因得不到有效利用，造成我國每年幾千億度電力的流失。對此，國家一方面通過經濟槓桿調節電價，鼓勵錯峰用電，各地高峰電價目前已達到低谷電價的3-6倍。另一方面開發蓄能技術，利用低谷電力通過蓄能設備來轉移用電高峰負荷顯得尤為必要。這樣不僅可以減輕電網在峰期的供電壓力，還增加了系統的備用容量，有利於電網的安全穩定運行，對提高發電效率，降低用電成本，促進環境保護都有重要意義。對於電能的存儲的存儲，可以採取以下方式，如抽水蓄能電站、壓縮空氣蓄能電站、蓄電池蓄能電站、超導磁蓄能、飛輪蓄能、電磁蓄能等方式。但至今為止能夠用於大容量蓄能發電的主要是抽水蓄能和壓縮空氣蓄能兩種系統。 目前我國抽水蓄能電站的建設和規劃設計工作正在全國範圍內蓬勃展開，它利用電力負荷低谷時的多餘容量和電量，通過電動發電機帶動水泵將低處下水庫的水抽到高處上水庫中，將這部分水量以位能形式儲存起來，待電力系統負荷轉為高峰時，再將這部分水量通過水輪機驅動電動發電機發電，以補充不足的尖峰容量和電量，滿足系統調峰需求，如此不斷循環工作。但抽水蓄能電站要求具備上、下遊2個水庫，施工量大，佔地面積大，整體造價較高，遠離負荷中心，且上水庫選址對高度、面積、地質結構要求嚴格。水庫中的水分容易蒸發、流失，需連續補充失耗水量，增加了發電成本。此外在應對各種自然災害及地質災害方面仍存在一定風險。 壓縮空氣蓄能電站則沒有上述限制，且有損佔地面積少、工程量小、工期短、能量儲存期持久穩定、經濟性能高等優勢，因此在世界範圍內受到了廣泛的關注，被認為是新世紀非常有前景的能量存儲系統。利用壓縮空氣蓄能發電主要有兩種方式，一種為燃氣輪機發電，另一種為氣體直接膨脹發電。前者的的工作原理是利用低谷時的低價電能驅動空氣壓縮機壓縮空氣，在巖穴、廢棄礦井、管道等貯氣室中儲存能量；電力系統峰荷時，再將壓縮空氣釋放出來，與天然氣混合注入燃燒室驅動燃氣輪發電機發電。但由於燃氣輪機排出的氣體仍為高溫高壓氣體，帶走了大量的能量，增加了系統的能量損耗。其燃料燃燒後含大量的二氧化碳及氮氧化物，排入大氣造成環境汙染，而且其機組龐大，設備複雜，系統小型化成本太高，較難實現分布式蓄能。[0005] 氣體直接膨脹發電直接利用高壓氣體在降壓時產生的能量發電，其原動機可以有兩種形式， 一種為透平式， 一種為活塞式，透平式和燃氣輪機類似，高壓空氣不能得到有效膨脹，所排出的氣體仍為高壓氣體，會帶走大量能量，這種浪費會在很大程度上降低綜合能量轉化率。活塞式原動機與內燃機有相似之處，但目前的技術方案中，活塞式發動機進氣衝程膨脹末端殘餘壓力較高，大量的能量未被充分利用就被隨後的排氣衝程釋放出去，發動機的效率不可避免的降低。而且現有的技術方案為避免儲氣裝置中氣壓下降而造成的發動機做功量減少，工作狀態不穩定，必須使發動機的進氣壓力低於儲氣裝置中的壓力，因此要在儲氣裝置和發動機之間設置減壓裝置，而減壓過程是一種不可逆的能量變化過程，存在較大的能量損失，將進一步降低系統效率。此外，現有的用空氣壓縮機直接向儲氣庫中充入壓縮空氣的技術方案存在著一個過度壓縮的問題，即傳統的兩級或多級空壓機氣路為串聯結構，出口氣壓就會很高，而當儲氣庫中氣壓較低時，這部分壓縮好的氣體又會膨脹回去，在壓縮過程中出現了膨脹現象，說明在壓縮時壓縮這部分氣體時做了多餘的功，這部分能量在無形中被浪費了。綜上所述，過多的能量損失會使蓄能系統乃至氣動汽車失去實際應用價值，因此必須尋求新的解決方案。

實用新型內容本實用新型的目的是為克服上述現有技術的不足，提供一種結構緊湊，工況轉換
快，提高能量利用率的基於可逆式空氣發動機的壓縮空氣聯熱蓄能系統。 為實現上述目的，本實用新型採用下述技術方案 —種基於可逆式空氣發動機的壓縮空氣聯熱蓄能系統，其包括電動發電機、可逆式空氣發動機、儲氣庫和保溫水箱，電動發電機通過減速器與可逆式空氣發動機相聯，可逆式空氣發動機分別與儲氣庫和保溫水箱相連。 所述電動發電機為兼做電動機的發電機或兼做發電機的電動機，或鼠籠式感應電機或同步電機，或抽水蓄能電站中的可逆式電動發電機。 所述儲氣庫為山洞或鹽巖層空洞或廢棄的礦井或油氣井或地道或沉降在海底的儲氣罐或鋼瓶或碳纖維氣罐。 所述的保溫水箱為外設保溫層結構的普通水箱，保溫水箱經過循環泵與可逆式空氣發動機的水套、冷卻器與回熱器相連。 可逆式空氣發動機包括活塞式機體、氣路部分和尾氣穩壓機構；活塞式機體包括
機座、氣缸、活塞、連杆、曲軸和水套，氣缸固定在機座上，級數為三級，氣缸內有沿缸體軸向
往復運動的活塞，活塞通過活塞銷與連杆相聯，連杆的另一端與曲軸相聯；曲軸的一端連接
減速器，另一端通過離合器與曲軸鏈輪和配氣凸輪相連；缸體外套有水套，水套間以管道串
聯後經過循環泵與保溫水箱相連；其中，一級氣缸的缸頂上安裝有一級排氣閥、一級進氣
閥、進氣門A和排氣門A， 二級氣缸的缸頂上安裝有二級排氣閥、二級進氣閥、進氣門B和排
氣門B，三級氣缸的缸頂上安裝有三級排氣閥、三級進氣閥、進氣門C、排氣門C和採樣氣門。 所述氣路部分可分為壓縮氣路部分和膨脹氣路部分，壓縮氣路部分包括進氣閥、
排氣閥、氣路切換球閥、工況隔離球閥、壓力脫扣器、空氣濾清器、除油器、乾燥器及管道； 膨脹氣路部分包括進氣門、排氣門、二位二通配氣閥、氣路切換球閥及管道，進氣
閥、排氣閥、進氣門、排氣門設置在氣缸頂部，進氣門與移動凸輪耦合，排氣門與排氣凸輪耦
6合，排氣凸輪通過鏈條傳動裝置與曲軸鏈輪相連； 所述鏈條傳動裝置包括採樣凸輪與排氣凸輪C同軸連接，正時鏈輪E通過正時鏈
條C與正時鏈輪D連接，正時鏈輪C通過正時鏈條B與正時鏈輪B連接，正時鏈輪A通過正
時鏈條A曲軸鏈輪連接，曲軸鏈輪通過離合器與曲軸同軸連接；正時鏈輪D與排氣凸輪B和
正時鏈輪C同軸連接，正時鏈輪B與採樣凸輪、排氣凸輪C和正時鏈輪A同軸連接。 壓縮氣路部分的氣路結構為，三級進氣閥通過管路連接濾清器B，三級排氣閥通過
管路連接工況隔離球閥C，工況隔離球閥C另一端通過管路連接冷卻換熱器C的蛇形管的氣
體入口，蛇形管的氣體出口通過管路連接二級進氣閥，二級排氣閥通過管路連接工況隔離
球閥B ; 工況隔離球閥B另一端分出兩條支路，一條經過氣路切換球閥C後與冷卻換熱器B的蛇形管的氣體入口相連，另一條經過氣路切換球閥D後與一級排氣閥經過工況隔離球閥A後的管路匯合後與冷卻換熱器A的蛇形管的氣體入口相連； —級進氣閥連接兩條支路， 一條經過氣路切換球閥B後與冷卻換熱器B的蛇形管的氣體出口相連，另一條經過氣路切換球閥A後與濾清器A相連； 冷卻換熱器A連接兩條支路， 一條連接壓力脫扣器，另一條經過除油器、乾燥器和截止閥後與儲氣庫相連。 所述的壓縮氣路部分包括壓力脫扣器，壓力脫扣器包括壓力脫扣器殼體、小活塞、感壓彈簧、觸發頂杆A、彈簧A、鋼絲繩組A，其中小活塞右端在感壓彈簧的壓力下抵在壓力脫扣器殼體上，小活塞左端為掛鈎形狀，掛鈎鉤住觸發頂杆A，頂杆A上套有彈簧A，觸發頂杆A的上端與鋼絲繩組A相聯，鋼絲繩組A的另一端分別與氣路切換球閥A、氣路切換球閥B、氣路切換球閥C、氣路切換球閥D相連。 所述的膨脹氣路部分的氣路結構為儲氣庫經過流量調節閥與回熱換熱器A的蛇形管的氣體入口相連；回熱換熱器A的蛇形管的氣體出口分出兩條支路，一條經過氣路切換球閥E、二位二通配氣閥A與進氣門A相連，另一條經過氣路切換球閥H、二位二通配氣閥B與回熱換熱器B的蛇形管的氣體出口經過氣路切換球閥G後的管路匯合後與進氣門B相連；排氣門A分出兩條支路，一條與回熱器B的蛇形管的氣體入口相連，另一條經過氣路切換球閥F與大氣相連； 排氣門B與回熱換熱器C的蛇形管的氣體入口通過管路相連，回熱換熱器C的蛇形管的氣體出口與三級氣缸上的進氣門C通過管路相連；排氣門C直接與大氣相連，採樣氣門以管路與尾氣穩壓機構中的比較器氣缸的上氣缸相連；冷卻器與回熱器皆採用並聯方式相連，並通過管道與循環泵和保溫水箱相連。 所述一級進氣閥、二級進氣閥、三級進氣閥、一級排氣閥、二級排氣閥和三級排氣閥均為環狀閥或網狀閥；所述進氣門A、進氣門B和進氣門C的上端分別與設置在活塞式機體上的移動凸輪A、移動凸輪B和移動凸輪C耦合；所述排氣門A、排氣門B和排氣門C的上端分別與設置在活塞式機體上的排氣凸輪A、排氣凸輪B和排氣凸輪C耦合，採樣氣門上端與設置在活塞式機體上採樣凸輪耦合。 所述排氣凸輪A、排氣凸輪B和排氣凸輪C均為盤式結構，其中，基圓和頂圓各佔一半周長，過渡處採用圓角過渡；排氣凸輪A、排氣凸輪B和排氣凸輪C通過凸輪軸與分別與正時鏈輪E、正時鏈輪C和正時鏈輪A同軸連接；[0025] 採樣凸輪與排氣凸輪C同軸連接，正時鏈輪E、正時鏈輪C和正時鏈輪A均通過鏈 條與曲軸鏈輪連接，曲軸鏈輪通過離合器與曲軸同軸連接。 所述尾氣穩壓機構包括比較器氣缸、比較器活塞、驅動氣罐、兩位五通滑閥、雙作
用氣缸、配氣活塞、配氣齒條、配氣齒輪、配氣凸輪A、配氣凸輪B、碰觸頭C、碰觸頭D、碰觸頭
A、碰觸頭基座A、碰觸頭B、碰觸頭基座B、鋼絲繩C、鋼絲繩D、脫扣器B殼體、脫扣器掛鈎、觸
發頂杆B、彈簧B、鋼絲繩組B ;比較器氣缸內設有比較器活塞，比較器活塞末端與兩位五通
滑閥的滑閥閥芯相連，驅動氣罐內充有O. 4Mpa左右的驅動氣體，驅動氣罐以管路連接兩位
五通滑閥的中間通路進氣口 ，中間通路兩側的兩個通路兩位五通滑閥的上下出氣口分別與
雙作用氣缸的右氣缸和左氣缸相連，兩位五通滑閥的兩個排氣口與大氣相連； 配氣活塞設置在雙作用氣缸中，配氣活塞的左端與設置於雙作用氣缸上部的配氣
齒條的左端固定相聯，配氣齒條與配氣齒輪相互嚙合； 配氣齒輪與配氣凸輪A同軸，配氣齒輪上固定有碰觸頭基座B，碰觸頭基座B的孔 洞中嵌套有兩個沿配氣齒輪徑向對置分布的碰觸頭B和碰觸頭D ; 雙作用氣缸左端固定連接有脫扣器B殼體，脫扣器B殼體內設有脫扣器掛鈎，脫扣 器掛鈎上設有觸發頂杆B，觸發頂杆B上套有彈簧B，觸發頂杆B上端與鋼絲繩組B —端連 接，鋼絲繩組B另一端分別與氣路切換球閥E、氣路切換球閥F、氣路切換球閥G、氣路切換球 閥H連接； 配氣凸輪B外緣設有C形碰觸頭基座A，，碰觸頭基座A的兩個橫撐上的縱向孔洞 中分別嵌套有碰觸頭A和碰觸頭C，碰觸頭A位於配氣凸輪B的正上方，碰觸頭C位於配氣 凸輪B的正下方； 碰觸頭A、碰觸頭B通過槓桿分別與細鋼絲繩組C的兩端相聯，碰觸頭C、碰觸頭D 通過槓桿分別與細鋼絲繩組D的兩端相聯；鋼絲繩組C與二位二通配氣閥A相聯，細鋼絲繩 組D與二位二通配氣閥B相聯。 本實用新型在用電低谷時段，利用電網中的富餘電力驅動電動發電機帶動可逆式 空氣發動機壓縮空氣並存入儲氣庫中，通過多級壓縮和級間冷卻的辦法令其熱力學過程盡 量接近等溫壓縮，而壓縮空氣時釋放的熱量通過換熱器存儲在保溫水箱中的水中。在用電 尖峰時段，釋放儲氣庫中的壓縮空氣，驅動可逆式空氣發動機並帶動發電機發電，保溫水箱 中水的熱量通過換熱器使膨脹後降溫的氣體回熱，使其實現準等溫膨脹，從而可以提高壓 縮氣體的做功能力。該可逆式空氣發動機獨創性地將壓縮機和發動機的功能整合於一身， 具有節省設備，結構緊湊，工況轉換快的優點。為解決尾氣能量損失問題，專門設計了尾氣 穩壓機構，該機構通過排氣壓力與外界大氣壓力的比較，通過閉環控制來調節二位二通配 氣閥關斷的時刻，使排氣壓力穩定在與外界氣壓相等的數值，從而實現膨脹比可變的對外 做功方式，最大限度地利用了壓縮氣體中的能量。為解決減壓損失問題，在本實用新型中 特別採用了壓控變缸技術，當氣源壓力較高時，採用高中低三級氣缸串聯膨脹，而壓力降低 到一定程度時，壓力脫扣器動作，帶動閥門氣路切換球閥切換氣路，將高壓氣缸從氣路中切 除，壓縮空氣在中低壓兩級氣缸中串聯膨脹，不需減壓裝置，降低能量損耗的目的。對於過 度壓縮問題，壓控變缸技術亦可以解決，當儲氣庫中壓力較低時，採用兩級串聯壓縮方式， 而當儲氣庫中壓力較高時，採用三級串聯壓縮方式，從而既滿足了壓力的需求，又有效迴避 了過度壓縮問題。由以上描述可見，本實用新型中採用的聯熱蓄能、尾氣穩壓及適時變缸等
8技術方案，消除了在整體能量損失中佔很大比重的散熱損失、減壓損失、尾氣損失及過度壓 縮損失，提高了能量轉化效率。 該系統的應用範圍非常廣泛，既可組建大型壓縮空氣蓄能電站，承擔電力系統中 調峰填谷、調頻調相、事故備用的任務，又可應用於工廠、企業、寫字樓群、住宅小區實現分
布式蓄能，利用晚間廉價的低谷電，節約大量電費開支，具有可觀的商業價值，還可以與風 電系統、光電系統配套使用，解決這些能源推廣中的間歇性瓶頸，大力促進風能、太陽能等 可再生能源的廣泛應用，創造良好的社會效應、生態效應。

圖1為該系統整體配置圖； 圖2為氣門、氣閥在氣缸頂的配置的等軸測圖； 圖3為氣路部分空間位置示意圖； 圖4為壓縮氣路部分示意圖； 圖5為膨脹氣路部分與尾氣穩壓機構連接方式示意圖； 圖6是圖5的左上部分，為膨脹氣路部分示意圖； 圖7是圖5的右下部分，為尾氣穩壓機構示意圖； 圖8a、圖8b、圖8c和圖8d分別為配氣凸輪、排氣凸輪、移動凸輪、採樣凸輪型線示 意圖； 圖中1、電動發電機，2、減速器，3、曲軸，4、一級氣缸，5、二級氣缸，6、三級氣缸，7、 連杆A，8、連杆B，9、連杆C， 10、活塞A， 11、活塞B， 12、活塞C， 13、一級進氣閥，14、一級排氣 閥，15、二級排氣閥，16、二級進氣閥，17、三級排氣閥，18、三級進氣閥，19、冷卻器A，20、冷卻 器B，21、冷卻器C，22、循環泵，23、保溫水箱，24、儲氣庫，25、壓力表，26、流量調節閥，27、截 止閥，28，濾清器A，29、濾清器B，30、除油器，31，乾燥器，32、壓力脫扣器殼體，33、鋼絲繩組 A，34、氣路切換球閥A，35、氣路切換球閥B，36、氣路切換球閥C，37、氣路切換球閥D，38、工 況隔離球閥A， 39、工況隔離球閥B， 40、工況隔離球閥C， 41、二位二通配氣閥A， 42、氣路切換 球閥E，43、氣路切換球閥F，44、氣路切換球閥G，45、二位二通配氣閥B， 46、回熱器A， 47、回 熱器B，48、回熱器C，49、氣路切換球閥H，50、正時鏈條B，52、正時鏈輪A，53、正時鏈條A， 54、曲軸鏈輪，56、離合器，57、鋼絲繩組B，58，鋼絲繩C，60、小活塞，61，感壓彈簧，63、觸發 頂杆A，64、彈簧A，65、比較器氣缸，66、比較器活塞，67、驅動氣罐，68、兩位五通滑閥，69、滑 閥閥芯，72、雙作用氣缸，73、配氣活塞，74、配氣齒條，75、配氣齒輪，76、配氣凸輪A， 77、配氣 凸輪B， 80、碰觸頭C， 81 、碰觸頭D， 82、碰觸頭A， 83、碰觸頭基座A， 84、碰觸頭B， 85、碰觸頭 基座B，86、脫扣器B殼體，87、脫扣器掛鈎，88、彈簧B，89、鋼絲繩D，90、進氣門A，91、移動凸 輪A， 92、排氣門A， 93、排氣凸輪A， 94、正時鏈輪E， 95、進氣門B， 96、移動凸輪B， 97、排氣門 B，98、排氣凸輪B，99、正時鏈輪C， 100、進氣門C， 101、移動凸輪C， 102、排氣門C， 103、排氣凸 輪C， 104、正時鏈輪B， 105、採樣氣門，106、採樣凸輪，107、正時鏈輪D， 112、觸發頂杆B， 113、 正時鏈條C， 114、水套A， 115、水套B， 116、水套C。
具體實施方式
以下結合附圖和實施例對本實用新型進一步說明。
9[0044] 如圖1-圖8所示，本實用新型整體結構包括電動發電機1、可逆式空氣發動機、儲 氣庫24和保溫水箱23四部分。電動發電機1通過減速器2與可逆式空氣發動機相連，可 逆式空氣發動機以管道與儲氣庫24相連，保溫水箱23連接可逆式空氣發動機的冷卻器、回 熱器及水套；儲氣庫24上設有壓力表25。 電動發電機1為兼做電動機的發電機或兼做發電機的電動機，或鼠籠式感應電機 或同步電機，或抽水蓄能電站中的可逆式電動發電機。 儲氣庫24為山洞或鹽巖層空洞或廢棄的礦井或油氣井或地道或沉降在海底的儲 氣罐或鋼瓶或碳纖維氣罐。 保溫水箱23為外設保溫層結構的普通水箱，保溫水箱23經過循環泵22與可逆式 空氣發動機的水套、冷卻器與回熱器相連。 可逆式空氣發動機主要包括活塞式主機、氣路部分、尾氣穩壓機構三部分。活塞式 主機由機座、氣缸、活塞、連杆、曲軸3、水套組成。氣缸固定在機座上，級數為三級，氣缸內有 沿缸體軸嚮往復運動的活塞，活塞通過活塞銷與連杆相聯，連杆的另一端與曲軸3相聯。曲 軸3的一端連接減速器2，另一端通過離合器56與曲軸鏈輪54和配氣凸輪相連。缸體外套 有水套，水套間以管道串聯後經過循環泵22與保溫水箱23相連。 其中，一級氣缸4的缸頂上安裝有一級排氣閥14、一級進氣閥13、進氣門A90和排 氣門A92，二級氣缸5的缸頂上安裝有二級排氣閥15、二級進氣閥16、進氣門B95和排氣門 B97，三級氣缸6的缸頂上安裝有三級排氣閥17、三級進氣閥18、進氣門C100、排氣門C102 和採樣氣門105。 一級氣缸4、二級氣缸5和三級氣缸6的外部分別設有水套A114、水套 B115和水套C116。 氣路部分可分為壓縮氣路部分和膨脹氣路部分，壓縮氣路部分主要包括進氣閥、 排氣閥、氣路切換球閥、工況隔離球閥、壓力脫扣器、空氣濾清器、除油器30、乾燥器31及 管道，膨脹氣路部分主要包括進氣門、排氣門、二位二通配氣閥、氣路切換球閥及管道，進氣 閥、排氣閥、進氣門、排氣門設置在氣缸頂部，進氣門與移動凸輪耦合，排氣門與排氣凸輪耦 合，排氣凸輪通過鏈條傳動裝置與曲軸鏈輪54相連。 鏈條傳動裝置包括採樣凸輪106與排氣凸輪C103同軸連接，正時鏈輪E94通過正 時鏈條Cl 13與正時鏈輪D107連接，正時鏈輪C99通過正時鏈條B50與正時鏈輪B104連接， 正時鏈輪A52通過正時鏈條A53曲軸鏈輪54連接，曲軸鏈輪54通過離合器56與曲軸3同 軸連接；正時鏈輪D107與排氣凸輪B98和正時鏈輪C99同軸連接，正時鏈輪B104與採樣凸 輪106、排氣凸輪C103和正時鏈輪A52同軸連接。 壓縮氣路部分的氣路結構為，三級進氣閥18以管路連接濾清器B29，三級排氣閥 17以管路連接工況隔離球閥C40，工況隔離球閥C40另一端以管路連接冷卻器C21的蛇形 管的氣體入口，蛇形管的氣體出口以管路連接二級進氣閥16，二級排氣閥15以管路連接工 況隔離球閥B39 ; 工況隔離球閥B39另一端分出兩條支路， 一條經過氣路切換球閥C36後與冷卻器 B20的蛇形管的氣體入口相連，另一條經過氣路切換球閥D37後與一級排氣閥13經過工況 隔離球閥A38後的管路匯合，匯合後與冷卻器A19的蛇形管的氣體入口相連； —級進氣閥14連接兩條支路， 一條經過氣路切換球閥B35後與冷卻器B20的蛇形 管的氣體出口相連， 一條經過氣路切換球閥A34後與濾清器A28相連；[0055] 冷卻器A19連接兩條支路， 一條連接壓力脫扣器32，另一條經過除油器30、乾燥器
31、 截止閥27後與儲氣庫24相連。 所述的壓縮氣路部分包括壓力脫扣器，壓力脫扣器結構主要由壓力脫扣器殼體
32、 小活塞60、感壓彈簧61、觸發頂杆A63、彈簧A64、鋼絲繩組A33等組成。其中小活塞60 右端在感壓彈簧61的壓力下抵在壓力脫扣器殼體32上，小活塞60左端設計為掛鈎形狀， 鉤住觸發頂杆A63使其在彈簧A64壓力下不能下移，觸發頂杆A63的上端與鋼絲繩組A33相 聯，鋼絲繩組A33的另一端分別與氣路切換球閥A34、氣路切換球閥B35、氣路切換球閥C36、 氣路切換球閥D37相連。 膨脹氣路部分的氣路結構為，儲氣庫經過流量調節閥26與回熱器A46的蛇形管 的氣體入口相連，回熱器A46的蛇形管的氣體出口分出兩條支路，一條經過氣路切換球閥 E42、二位二通配氣閥A41與進氣門A90相連， 一條經過氣路切換球閥H49、二位二通配氣閥 B45與回熱器B47的蛇形管的氣體出口經過氣路切換球閥G44後的管路匯合後與進氣門 B95相連，排氣門A92分出兩條支路， 一條與回熱器B47的蛇形管的氣體入口相連，另一條經 過氣路切換球閥F43與大氣相連； 排氣門B97與回熱器C48的蛇形管的氣體入口以管路相連，回熱器C48的蛇形管 的氣體出口與進氣門CIOO以管路相連，排氣門C102直接與大氣相連，採樣氣門105以管路 與尾氣穩壓機構中的比較器氣缸65的上氣缸相連。冷卻器與回熱器皆採用並聯方式相連， 並通過管道與循環泵22和保溫水箱23相連。 —級進氣閥13、二級進氣閥16、三級進氣閥18、一級排氣閥14、二級排氣閥15和 三級排氣閥17均為環狀閥或網狀閥；所述進氣門A90、進氣門B95和進氣門C100的上端分 別與設置在活塞式機體上的移動凸輪A91、移動凸輪B96和移動凸輪C101耦合；所述排氣 門A92、排氣門B97和排氣門C102的上端分別與設置在活塞式機體上的排氣凸輪A93、排氣 凸輪B98和排氣凸輪C103耦合，採樣氣門105上端與設置在活塞式機體上採樣凸輪106耦 合。 排氣凸輪A93、排氣凸輪B98和排氣凸輪C103均為盤式結構，其中，基圓和頂圓各 佔一半周長，過渡處採用圓角過渡；排氣凸輪A93、排氣凸輪B98和排氣凸輪C103通過凸輪 軸與分別與正時鏈輪E94、正時鏈輪C99和正時鏈輪A52同軸連接； 尾氣穩壓機構包括比較器氣缸65、比較器活塞66、驅動氣罐67、兩位五通滑閥68、 雙作用氣缸72、配氣活塞73、配氣齒條74、配氣齒輪75、配氣凸輪A76、配氣凸輪B77、碰觸 頭A82、碰觸頭B84、碰觸頭C80、碰觸頭D81、碰觸頭基座A83、碰觸頭基座B85、鋼絲繩C58、 鋼絲繩D89、脫扣器B殼體86、脫扣器掛鈎87、觸發頂杆B112、彈簧B88、鋼絲繩組B57等。 其中，比較器氣缸65內設有比較器活塞66，比較器活塞66末端與兩位五通滑閥68的滑閥 閥芯69相連，比較器氣缸65與採樣氣門105相連，比較器活塞66開始時處於比較器氣缸 65的中間，比較器氣缸65的下部密封著壓力與外界氣壓相等的一定量氣體，比較器活塞66 末端與兩位五通滑閥68的滑閥閥芯69相連； 驅動氣罐內充有0. 4Mpa左右的驅動氣體，驅動氣罐以管路連接兩位五通滑閥的 中間通路進氣口 ，中間通路兩側的兩個通路兩位五通滑閥的上下出氣口分別與雙作用氣缸 的右氣缸和左氣缸相連，兩位五通滑閥的兩個排氣口與大氣相連；，配氣活塞73設置在雙 作用氣缸72中，配氣活塞73的左端與雙作用氣缸72上部的配氣齒條74的左端固定相聯，配氣齒條74通過與配氣齒輪75的嚙合。 配氣凸輪B77外緣設有C形碰觸頭基座A83，碰觸頭基座A83的兩個橫撐上的縱向 孔洞中分別嵌套有碰觸頭A82和碰觸頭C80，碰觸頭A82位於配氣凸輪B77的正上方，碰觸 頭C位於配氣凸輪B77的正下方； 碰觸頭A82、碰觸頭C80嵌套在碰觸頭基座A83的孔洞中並可以沿孔洞軸線方向移 動，碰觸頭B84、碰觸頭D81嵌套在碰觸頭基座B85的孔洞中並可以沿孔洞軸線方向移動，碰 觸頭基座A83處於固定狀態且碰觸頭A82位於配氣凸輪B77外緣的正上方，碰觸頭C80位 於配氣凸輪B77外緣的正下方，配氣齒輪75與配氣凸輪A76同軸，碰觸頭基座B85固定在 配氣齒輪75上，碰觸頭B84、碰觸頭D81沿配氣齒輪75徑向對置分布。 碰觸頭A82、碰觸頭B84通過槓桿分別與鋼絲繩C58的兩端相聯，碰觸頭C80、碰觸 頭D81通過槓桿分別與鋼絲繩D89的兩端相聯。鋼絲繩C58與二位二通配氣閥A41相聯， 鋼絲繩D89與二位二通配氣閥B45相聯。 雙作用氣缸72左端固定連接有脫扣器B殼體86，脫扣器B殼體86內設有脫扣器掛 鉤87，脫扣器掛鈎87上設有觸發頂杆B112，觸發頂杆B112上套有彈簧B88，觸發頂杆B112 上端與鋼絲繩組B57 —端連接，鋼絲繩組B57另一端分別與氣路切換球閥E42、氣路切換球 閥F43、氣路切換球閥G44、氣路切換球閥H49連接； 工作原理 該蓄能系統的設計壓力為O. 4-6. 4Mpa，一級氣缸4、二級氣缸5、三級氣缸6的容積 比設計為l : 4 : 16，下面分蓄能工況和發電工況具體闡述。 蓄能工況 在蓄能工況下，電動機帶動可逆式空氣發動機(此時作為壓縮機)將電網中的富 餘電能轉化為空氣的壓縮能，如圖3所示，其工作過程與現有空壓機基本一致，開始時將離 合器56斷開，調整移動凸輪和排氣凸輪，使各氣缸的進球門與排氣門均處於關閉狀態，同 時將流量調節閥26關斷，截止閥27打開，從而將膨脹氣路從壓縮氣路中隔離出去。換熱系 統將為壓縮空氣降溫並儲存熱量。 壓縮開始時儲氣庫24中的壓力為0. 4Mpa，氣路切換球閥A34、氣路切換球閥D37 處於打開狀態，氣路切換球閥B35、氣路切換球閥C36處於關閉狀態，氣路結構為氣體經過 為二級氣缸5、三級氣缸6並聯後與一級氣缸4並聯，氣體經過空氣濾清器過濾後進入氣缸， 經氣缸壓縮後經過除油器30除油、乾燥器31乾燥進入儲氣庫24，由於二級氣缸5、三級氣 缸6的容積比設計為1 : 4，開始時出口壓力為由0. 4Mpa，因而沒有過度壓縮問題。隨著儲 氣庫24中壓力的提高，排氣閥打開的時刻逐漸推遲。當壓力等於1. 6Mpa時，小活塞60在 氣體壓力下將感壓彈簧61壓縮進而左移，觸發頂杆A63將失去支撐而被彈簧A64彈出，進 而帶動鋼絲繩組A33產生拉力，帶動氣路切換球閥A34、氣路切換球閥B35、氣路切換球閥 C36、氣路切換球閥D37閥芯各自旋轉90度，氣路切換球閥A34、氣路切換球閥D37關閉，氣 路切換球閥B35、氣路切換球閥C36打開，從而氣路變為三級串聯，出口壓力由1. 6Mpa繼續 提高，直至達到6. 4Mpa，壓縮過程結束。 發電工況 在發電工況下，儲氣庫24中的壓縮氣體通過膨脹做功，帶動發動機發電，將電能 返回電網或用戶內部使用。將工況隔離球閥A38、工況隔離球閥B39、工況隔離球閥C40關斷，由於進氣閥為單向閥，在膨脹過程中會自動關閉，同時將流量調節閥26打開，截止閥27 關斷，壓縮氣路即可從膨脹氣路中隔離出去。通過離合器56保持曲軸鏈輪54和配氣凸輪 與曲軸3同步旋轉，並調整到活塞C12位於下止點時排氣門C102恰好打開。此時換熱系統 回熱壓縮空氣並釋放存儲的熱量。 膨脹開始時儲氣庫24中的壓力為6. 4Mpa，氣路切換球閥E42、氣路切換球閥G44 處於打開狀態，氣路切換球閥F43、氣路切換球閥H49處於關閉狀態，氣路結構為氣體經過 三級膨脹後排入大氣，此時進氣正時由二位二通配氣閥A41來控制(二位二通配氣閥B45 此時不起作用)，當活塞AIO運行到上止點時，配氣凸輪A76、配氣凸輪B77的凸點亦旋轉到 最高點。此時碰觸頭A82會在配氣凸輪B77的凸點的作用力下上移，通過槓桿傳動將鋼絲 繩C58的左端下拉一段距離，進而帶動二位二通配氣閥A41的閥芯切換閥位，使儲氣庫24 中的高壓氣體進入一級汽缸4，推動活塞A10由上止點向下止點運動。同時鋼絲繩C58的左 端下移一段距離會使鋼絲繩C58的右端帶動碰觸頭B84朝圓心移動一段距離。 隨著活塞AIO的向下運動，配氣凸輪A76、配氣凸輪B77將隨之順時針方向旋轉。 當配氣凸輪A76的凸點與碰觸頭B84接觸時，碰觸頭B84會在配氣凸輪A76的凸點作用力 下背離圓心移動，通過槓桿傳動將鋼絲繩C58的右端下拉一段距離，進而帶動二位二通配 氣閥A41的閥芯切換閥位，將二位二通配氣閥A41關閉，進氣過程結束，一級氣缸4中的高 壓氣體會在自身壓力下繼續膨脹，推動活塞A10繼續下行。 當活塞A10運行到下止點時，排氣凸輪A93將排氣門A92打開，一級氣缸4中的氣 體通過回熱器B47回熱後進入二級氣缸5中繼續膨脹，推動活塞Bll向下運行，連杆A7和 連杆B8帶動曲軸3正向旋轉。當活塞Bll運行到下止點時，排氣凸輪B98將排氣門B97打 開， 一級氣缸4中的氣體通過回熱器C48回熱後進入三級氣缸6中繼續膨脹，推動活塞C 12 向下運行；連杆A7、連杆B8和連杆C9帶動曲軸3繼續正向旋轉，如此循環往復，則發動機 完成正向啟動。 當活塞C 12即將運行到下止點時，採樣氣門105在採樣凸輪106的帶動下打開， 使三級氣缸6與比較器氣缸65上部相聯。如果三級氣缸6在膨脹衝程末端的壓力大於外界 壓力，則比較器活塞66會在上部較大壓力作用下下移，並帶動滑閥閥芯69下移一段距離， 驅動氣罐67內的氣體便進入雙作用氣缸72的左氣缸，雙作用氣缸72右氣缸與大氣連通， 配氣活塞73便在壓力差的作用下帶動配氣齒條74右移，配氣齒輪75便會逆時針旋轉帶動 碰觸頭B84上移，從而使二位二通配氣閥A41關斷的時刻提前，減少了進氣量，使尾氣壓力 降低。如果三級氣缸6在膨脹衝程末端的壓力小於外界壓力，則比較器活塞66會在下部較 大壓力作用下上移，並帶動滑閥閥芯69上移一段距離，驅動氣罐67內的氣體便進入雙作用 氣缸72的右氣缸，雙作用氣缸72左氣缸與大氣連通，配氣活塞73便在壓力差的作用下帶 動配氣齒條74左移，配氣齒輪75便會順時針旋轉帶動碰觸頭B84下移，從而使二位二通配 氣閥A41關斷的時刻滯後，增加了進氣量，使尾氣壓力升高，避免了活塞在外界較高壓力下 做負功。 通過以上過程可見，將尾氣壓力穩定在與外界氣壓相等的過程是一個負反饋調節 過程，通過調節進氣正式來改變進氣量並使之得到最充分的膨脹，避免了尾氣損失，提高了 能量利用率。隨著膨脹過程的進行，儲氣庫24中的壓力會逐漸降低，配氣齒輪75便逐漸順 時針旋轉帶動碰觸頭B84下移，使進氣量增加。
13[0079] 當碰觸頭B84快要接近最低點時，配氣活塞73的左端與脫扣器掛鈎87右端接觸 並推動脫扣器掛鈎87左移，這時，觸發頂杆B112將失去支撐而被彈簧B88彈出，進而帶動 鋼絲繩組B57產生拉力，帶動氣路切換球閥E42、氣路切換球閥F43、氣路切換球閥G44、氣路 切換球閥H49閥芯各自旋轉90度，使氣路切換球閥E42、氣路切換球閥G44關閉，氣路切換 球閥F43、氣路切換球閥H49打開，從而氣路切換為兩級串聯膨脹， 一級氣缸4從氣路中切 除。氣路切換後，進氣正時由二位二通配氣閥B45來控制(二位二通配氣閥A41此時不起 作用)，當配氣凸輪B77頂起碰觸頭C80時，二位二通配氣閥B45打開，當配氣凸輪A76頂起 碰觸頭D81時二位二通配氣閥B45關斷。 由於氣路結構突然由三級串聯膨脹變為兩級串聯膨脹，尾氣壓力會突然升高，配 氣齒輪75便會逆時針旋轉帶動碰觸頭D81下移到一個較低位置，從而使配氣凸輪A76的時 刻提前，減少了進氣量，使尾氣壓力恢復為與外界氣壓相等。隨著壓力進一步降低，碰觸頭 D81逐漸上移以增加進氣量，當儲氣庫24中的壓力將為0. 4Mpa時，膨脹過程結束。由以上 過程可見，由於採用了變缸技術，使氣體的膨脹過程更為合理，提高了系統對壓力變化的適 應能力。 上述方案只是本實用新型的一個具體實施例，熟悉本技術領域的技術人員能從本 實用新型公開的內容合理預測出的所有等同替代及明顯變型，均應認為是本實用新型的保 護範圍。
權利要求一種基於可逆式空氣發動機的壓縮空氣聯熱蓄能系統，其特正在於其包括電動發電機、可逆式空氣發動機、儲氣庫和保溫水箱，電動發電機通過減速器與可逆式空氣發動機相聯，可逆式空氣發動機分別與儲氣庫和保溫水箱相連。
2. 根據權利要求1所述的基於可逆式空氣發動機的壓縮空氣聯熱蓄能系統，其特徵在於所述電動發電機為兼做電動機的發電機或兼做發電機的電動機，或鼠籠式感應電機或同步電機，或抽水蓄能電站中的可逆式電動發電機。
3. 根據權利要求1所述的基於可逆式空氣發動機的壓縮空氣聯熱蓄能系統，其特徵在於所述儲氣庫為山洞或鹽巖層空洞或廢棄的礦井或油氣井或地道或沉降在海底的儲氣罐或鋼瓶或碳纖維氣罐。
4. 根據權利要求1所述的基於可逆式空氣發動機的壓縮空氣聯熱蓄能系統，其特徵在於所述的保溫水箱為外設保溫層結構的普通水箱，保溫水箱經過循環泵與可逆式空氣發動機的水套、冷卻器與回熱器相連。
5. 根據權利要求1所述的基於可逆式空氣發動機的壓縮空氣聯熱蓄能系統，其特徵在於所述可逆式空氣發動機包括活塞式機體、氣路部分和尾氣穩壓機構；活塞式機體包括機座、氣缸、活塞、連杆、曲軸和水套，氣缸固定在機座上，級數為三級，氣缸內有沿缸體軸嚮往復運動的活塞，活塞通過活塞銷與連杆相聯，連杆的另一端與曲軸相聯；曲軸的一端連接減速器，另一端通過離合器與曲軸鏈輪和配氣凸輪相連；缸體外套有水套，水套間以管道串聯後經過循環泵與保溫水箱相連；其中，一級氣缸的缸頂上安裝有一級排氣閥、一級進氣閥、進氣門A和排氣門A，二級氣缸的缸頂上安裝有二級排氣閥、二級進氣閥、進氣門B和排氣門B，三級氣缸的缸頂上安裝有三級排氣閥、三級進氣閥、進氣門C、排氣門C和採樣氣門。
6. 根據權利要求5所述的基於可逆式空氣發動機的壓縮空氣聯熱蓄能系統，其特徵在於所述氣路部分可分為壓縮氣路部分和膨脹氣路部分，壓縮氣路部分包括進氣閥、排氣閥、氣路切換球閥、工況隔離球閥、壓力脫扣器、空氣濾清器、除油器、乾燥器及管道；膨脹氣路部分包括進氣門、排氣門、二位二通配氣閥、氣路切換球閥及管道，進氣閥、排氣閥、進氣門、排氣門設置在氣缸頂部，進氣門與移動凸輪耦合，排氣門與排氣凸輪耦合，排氣凸輪通過鏈條傳動裝置與曲軸鏈輪相連；所述鏈條傳動裝置包括採樣凸輪與排氣凸輪C同軸連接，正時鏈輪E通過正時鏈條C與正時鏈輪D連接，正時鏈輪C通過正時鏈條B與正時鏈輪B連接，正時鏈輪A通過正時鏈條A與曲軸鏈輪連接，曲軸鏈輪通過離合器與曲軸同軸連接；正時鏈輪D與排氣凸輪B和正時鏈輪C同軸連接，正時鏈輪B與採樣凸輪、排氣凸輪C和正時鏈輪A同軸連接；壓縮氣路部分的氣路結構為，三級進氣閥通過管路連接濾清器B，三級排氣閥通過管路連接工況隔離球閥C，工況隔離球閥C另一端通過管路連接冷卻換熱器C的蛇形管的氣體入口，蛇形管的氣體出口通過管路連接二級進氣閥，二級排氣閥通過管路連接工況隔離球閥B ;工況隔離球閥B另一端分出兩條支路，一條經過氣路切換球閥C後與冷卻換熱器B的蛇形管的氣體入口相連，另一條經過氣路切換球閥D後與一級排氣閥經過工況隔離球閥A後的管路匯合後與冷卻換熱器A的蛇形管的氣體入口相連；一級進氣閥連接兩條支路， 一條經過氣路切換球閥B後與冷卻換熱器B的蛇形管的氣體出口相連，另一條經過氣路切換球閥A後與濾清器A相連；冷卻換熱器A連接兩條支路， 一條連接壓力脫扣器，另一條經過除油器、乾燥器和截止閥後與儲氣庫相連。
7. 根據權利要求6所述的基於可逆式空氣發動機的壓縮空氣聯熱蓄能系統，其特徵在於所述的壓縮氣路部分包括壓力脫扣器，壓力脫扣器包括壓力脫扣器殼體、小活塞、感壓彈簧、觸發頂杆A、彈簧A、鋼絲繩組A，其中小活塞右端在感壓彈簧的壓力下抵在壓力脫扣器殼體上，小活塞左端為掛鈎形狀，掛鈎鉤住觸發頂杆A，頂杆A上套有彈簧A，觸發頂杆A的上端與鋼絲繩組A相聯，鋼絲繩組A的另一端分別與氣路切換球閥A、氣路切換球閥B、氣路切換球閥C、氣路切換球閥D相連。
8. 根據權利要求6所述的基於可逆式空氣發動機的壓縮空氣聯熱蓄能系統，其特徵在於所述的膨脹氣路部分的氣路結構為儲氣庫經過流量調節閥與回熱換熱器A的蛇形管的氣體入口相連；回熱換熱器A的蛇形管的氣體出口分出兩條支路，一條經過氣路切換球閥E、二位二通配氣閥A與進氣門A相連，另一條經過氣路切換球閥H、二位二通配氣閥B與回熱換熱器B的蛇形管的氣體出口經過氣路切換球閥G後的管路匯合後與進氣門B相連；排氣門A分出兩條支路， 一條與回熱器B的蛇形管的氣體入口相連，另一條經過氣路切換球閥F與大氣相連；排氣門B與回熱換熱器C的蛇形管的氣體入口通過管路相連，回熱換熱器C的蛇形管的氣體出口與三級氣缸上的進氣門C通過管路相連；排氣門C直接與大氣相連，採樣氣門以管路與尾氣穩壓機構中的比較器氣缸的上氣缸相連；冷卻器與回熱器皆採用並聯方式相連，並通過管道與循環泵和保溫水箱相連。
9. 根據權利要求5所述的基於可逆式空氣發動機的壓縮空氣聯熱蓄能系統，其特徵在於所述一級進氣閥、二級進氣閥、三級進氣閥、一級排氣閥、二級排氣閥和三級排氣閥均為環狀閥或網狀閥；所述進氣門A、進氣門B和進氣門C的上端分別與設置在活塞式機體上的移動凸輪A、移動凸輪B和移動凸輪C耦合；所述排氣門A、排氣門B和排氣門C的上端分別與設置在活塞式機體上的排氣凸輪A、排氣凸輪B和排氣凸輪C耦合，採樣氣門上端與設置在活塞式機體上採樣凸輪耦合。所述排氣凸輪A、排氣凸輪B和排氣凸輪C均為盤式結構，其中，基圓和頂圓各佔一半周長，過渡處採用圓角過渡；排氣凸輪A、排氣凸輪B和排氣凸輪C通過凸輪軸分別與正時鏈輪E、正時鏈輪C和正時鏈輪A同軸連接；採樣凸輪與排氣凸輪C同軸連接，正時鏈輪E、正時鏈輪C和正時鏈輪A均通過鏈條與曲軸鏈輪連接，曲軸鏈輪通過離合器與曲軸同軸連接。
10. 根據權利要求5所述的基於可逆式空氣發動機的壓縮空氣聯熱蓄能系統，其特徵在於所述尾氣穩壓機構包括比較器氣缸、比較器活塞、驅動氣罐、兩位五通滑閥、雙作用氣缸、配氣活塞、配氣齒條、配氣齒輪、配氣凸輪A、配氣凸輪B、碰觸頭C、碰觸頭D、碰觸頭A、碰觸頭基座A、碰觸頭B、碰觸頭基座B、鋼絲繩C、鋼絲繩D、脫扣器B殼體、脫扣器掛鈎、觸發頂杆B、彈簧B、鋼絲繩組B ;比較器氣缸內設有比較器活塞，比較器活塞末端與兩位五通滑閥的滑閥閥芯相連，驅動氣罐內充有驅動氣體，驅動氣罐以管路連接兩位五通滑閥的中間通路進氣口 ，中間通路兩側的兩個通路兩位五通滑閥的上下出氣口分別與雙作用氣缸的右氣缸和左氣缸相連，兩位五通滑閥的兩個排氣口與大氣相連；配氣活塞設置在雙作用氣缸中，配氣活塞的左端與設置於雙作用氣缸上部的配氣齒條的左端固定相聯，配氣齒條與配氣齒輪相互嚙合；配氣齒輪與配氣凸輪A同軸，配氣齒輪上固定有碰觸頭基座B，碰觸頭基座B的孔洞中嵌套有兩個沿配氣齒輪徑向對置分布的碰觸頭B和碰觸頭D ;雙作用氣缸左端固定連接有脫扣器B殼體，脫扣器B殼體內設有脫扣器掛鈎，脫扣器掛鈎上設有觸發頂杆B，觸發頂杆B上套有彈簧B，觸發頂杆B上端與鋼絲繩組B —端連接，鋼絲繩組B另一端分別與氣路切換球閥E、氣路切換球閥F、氣路切換球閥G、氣路切換球閥H連接；配氣凸輪B外緣設有C形碰觸頭基座A，，碰觸頭基座A的兩個橫撐上的縱向孔洞中分別嵌套有碰觸頭A和碰觸頭C，碰觸頭A位於配氣凸輪B的正上方，碰觸頭C位於配氣凸輪B的正下方；碰觸頭A、碰觸頭B通過槓桿分別與細鋼絲繩組C的兩端相聯，碰觸頭C、碰觸頭D通過槓桿分別與細鋼絲繩組D的兩端相聯；鋼絲繩組C與二位二通配氣閥A相聯，細鋼絲繩組D與二位二通配氣閥B相聯。
專利摘要本實用新型涉及一種基於可逆式空氣發動機的壓縮空氣聯熱蓄能系統，其包括電動發電機、可逆式空氣發動機、儲氣庫和保溫水箱，電動發電機通過減速器與可逆式空氣發動機相聯，可逆式空氣發動機分別與儲氣庫和保溫水箱相連。用電低谷時段，製造壓縮空氣並存入空氣庫中，釋放的熱量存儲在水中；用電尖峰時段，利用壓縮空氣驅動可逆式空氣發動機發電，存儲的熱水用來加熱壓縮空氣。可逆式空氣發動機將壓縮機和發動機功能整合於一體，採用了尾氣穩壓及適時變缸的技術方案，消除了尾氣帶走的能量損失及進氣時的減壓能量損失，具有很高的能量轉化效率。該系統可用於電力系統的削峰填谷、事故備用，還可解決風力發電的間歇性瓶頸及晚間低谷電力的開發利用。
文檔編號F03D9/00GK201461241SQ20092002092
公開日2010年5月12日 申請日期2009年4月15日 優先權日2009年4月15日
發明者張琪, 武睿 申請人:武睿