前照燈的安裝機構的製作方法

2023-10-24 07:00:17

專利名稱：前照燈的安裝機構的製作方法
技術領域：
本發明涉及一種前照燈的安裝機構，其調整光軸並被安裝在車身上。
背景技術：
通常，在自動兩輪車等的車身上安裝有照射前方的前照燈。前照燈作為前照燈單元而構成，所述前照燈單元例如包括產生照射光的光源、具有將照射光反射的反射器(reflector)部的基座部件以及使照射光透過的透鏡等。此外，前照燈對光軸進行調整(對準(aiming))並被安裝在車身上，以將照射光照射到規定的位置(例如，參照專利文獻1)。作為光軸調整機構，現有的前照燈在基座部件上具有成為光軸調整時的擺動中心的樞軸(Pivot)部和具有光軸調整螺栓的光軸調整部。在調整前照燈的光軸的情況下，在將樞軸部卡止在方向把罩上的狀態下，鬆開光軸調整螺栓，以樞軸部為擺動中心使光軸調整螺栓在前後方向上移動。由此，前照燈整體轉動，調整前照燈的光軸。現有技術文獻專利文獻專利文獻1 日本特開2008-162519號公報但是，現有的前照燈由於在基座部件上設置光軸調整機構(樞軸部以及光軸調整部)(參照專利文獻1)，所以在基座部件的成形時，為了具有足夠的剛性必須使用昂貴的材料。假若想用具有足夠的剛性的廉價的材料來成形基座部件時，產生很難確保光軸調整機構及其周邊的剛性的問題。此外，現有的前照燈由於在基座部件上設置光軸調整機構(樞軸部以及光軸調整部)，所以調整光軸時的載荷容易施加到前照燈整體中尤其是基座部件上。進而，前照燈的光軸調整後，由於利用設置於基座部件上的樞軸部和光軸調整部來負擔作用於前照燈的全部載荷，所以與光軸調整時相同，載荷施加到整個前照燈中尤其基座部件上。因此，希望減輕施加在基座部件上的載荷，進一步提高基座部件進而前照燈的耐久性，並且提供廉價的前照燈。

發明內容
為了解決上述問題，本發明的目的在於提供一種前照燈的安裝機構，所述前照燈的安裝機構可以進一步提高前照燈的耐久性。技術方案1所述的發明是一種前照燈(10)的安裝機構，其在車身上安裝前照燈，所述前照燈(10)具有光源(110)；基座部件(112)，其具有使所述光源(110)的照射光反射的反射器部(124)；以及透鏡(114)，其安裝於所述基座部件(112)的前方並透過所述照射光，其特徵在於，所述前照燈(10)具有光軸調整機構(125)，所述光軸調整機構(125)包括
光軸調整部(1 )，其設置在所述基座部件(112)以及所述透鏡(114)中的一個上，通過改變所述基座部件(112)以及所述透鏡(114)相對於所述車身的安裝角度來調整透過所述透鏡(114)的照射光的光軸；以及樞軸部(140)，其設置於所述基座部件(112)以及所述透鏡(114)中的另一個上，當調整所述光軸時成為所述安裝角度的基點。技術方案2所述的發明，其特徵在於，在技術方案1所述的安裝機構中，所述光軸調整部(126)設置於所述基座部件(11 上，通過被卡止於在前面形成有開口部(90)的所述車身的車身罩(76)所具有的卡合部(134)上，從而使所述透鏡(114)從所述開口部(90)面向前方，所述樞軸部(140)設置於所述透鏡(114)上，並被卡止於所述車身罩(76)所具有的支承部(142)上。技術方案3所述的發明，其特徵在於，在技術方案2所述的安裝機構中，所述樞軸部(140)具有卡止於所述支承部(14 的突出卡止部(144)，並且在所述突出卡止部(144)的車寬方向兩側形成有加強壁(146)。技術方案4所述的發明，其特徵在於，在技術方案3所述的安裝機構中，所述加強壁(146)在俯視時從所述突出卡止部(144)的前方形成至後方。技術方案5所述的發明，其特徵在於，在技術方案3或者4所述的安裝機構中，所述突出卡止部(144)形成在所述透鏡(114)的向上方突出的臺階部(148)上，並且所述加強壁(146)以與所述臺階部(148)的上表面以及前面交叉的方式形成。技術方案6所述的發明，其特徵在於，在技術方案5所述的安裝機構中，在所述基座部件(11 以及所述透鏡(114)的上部，設有對所述基座部件(11 和所述透鏡(114)進行緊固的緊固部件(150)。技術方案7所述的發明，其特徵在於，在技術方案6所述的安裝機構中，所述緊固部件(150)在所述突出卡止部(144)的車寬方向兩側的附近對所述基座部件(11 和所述透鏡(114)進行緊固。技術方案8所述的發明，其特徵在於，在技術方案6所述的安裝機構中，設有多個所述緊固部件(150)，所述緊固部件(150)至少對所述突出卡止部(144)的前方和後方的兩處進行緊固。技術方案9所述的發明，其特徵在於，在技術方案3 5中任一項所述的安裝機構中，所述突出卡止部(144)具有連結兩個所述加強壁(146)的上部間的架橋部(154)以及在所述架橋部(154)上立起設置的突出片(156)，在所述樞軸部(140)和所述支承部(142)的卡止狀態下，所述突出片(156)被插入於在所述支承部(14 上形成的插入孔(14 )，並且使所述架橋部(154)和所述支承部(14 重合的部分被夾子(158)夾持。發明效果根據技術方案1所述的發明，由於光軸調整部和樞軸部分別分開形成於基座部件和透鏡，所以可以使施加在前照燈上的載荷分散到基座部件和透鏡上。即，通過使施加在前照燈上的載荷分散到基座部件和透鏡上，施加在基座部件上的載荷被減輕。其結果，容易確保前照燈的耐久性、剛性，例如即使由不具有足夠的剛性的廉價的材料形成基座部件，也可以確保前照燈的耐久性，從而可以降低前照燈的製造成本。此外，在相對於基座部件光軸調整部以及樞軸部兩者都要形成的情況下，由於需要提高基座部件的成形精度，所以需要複雜且費事的工序，並且導致製造前照燈時的操作效率的下降。與此相對，根據上述構成，由於在基座部件上僅形成光軸調整部以及樞軸部中的任一方，所以與在基座部件上形成光軸調整部以及樞軸部雙方的情況相比，基座部件的形成變得容易，可以提高前照燈製造時的操作效率，並且可以進一步降低製造成本。根據技術方案2所述的發明，通過將設置於基座部件上的光軸調整部和設置於透鏡上的樞軸部分別卡止在車身罩的卡合部和支承部上，可以可靠地減輕施加在基座部件和透鏡上的載荷。此外，當在車身罩上安裝前照燈的狀態下從前方看該前照燈時，通過在透鏡上形成了樞軸部，位於前方的透鏡可以有效地遮蔽位於後方的基座部件，即使在因光軸的調整而使前照燈轉動從而該前照燈和車身罩之間的間隙變大的情況下，也可以防止從前照燈和車身罩的間隙看到基座部件而影響美觀性。根據技術方案3所述的發明，通過加強壁支承在車身罩的支承部上卡止的突出卡止部，由此可以使在調整光軸時等施加的載荷分散到突出卡止部和加強壁上，並且也可以提高突出卡止部的剛性。因此，可以提高樞軸部進而前照燈整體的耐久性。根據技術方案4所述的發明，通過從突出卡止部的前方至後方形成的加強壁，可以進一步可靠地支承突出卡止部，例如即使從車身傳遞上下方向的振動時，也可以通過突出卡止部以及加強壁有效地抑制振動，可以進一步提高前照燈的耐久性。根據技術方案5所述的發明，加強壁以與臺階部的上表面和前面交叉的方式形成，由此由於可以提高加強壁的剛性，所以可以進一步堅固地支承突出卡止部。根據技術方案6所述的發明，通過緊固部件將透鏡和基座部件緊固，由此，例如當調整前照燈的光軸時等，即使因該前照燈的轉動而在拆開基座部件的方向上有載荷施加，緊固部件也可以防止透鏡和基座部件分離。根據技術方案7所述的發明，緊固部件在突出卡止部的車寬方向兩側附近將基座部件和透鏡緊固，由此，可以更可靠地防止透鏡和基座部件分離。根據技術方案8所述的發明，可以更牢固地將透鏡和基座部件緊固。S卩，由於拆開透鏡和基座部件的載荷是在前照燈的前後方向上，所以通過多個緊固部件將突出卡止部的前方和後方的兩處緊固，該載荷被分散到各緊固部件上，從而可以令透鏡和基座部件的緊固更加可靠。根據技術方案9所述的發明，突出片插入在插入孔中，並且使架橋部和支承部重合的部分被夾子夾持，由此，樞軸部和支承部被可靠地卡止。並且，架橋部由於其兩端部被加強壁支承，所以在樞軸部和支承部的卡止狀態下，可以令施加到突出卡止部上的載荷分散到加強壁上，由此可以進一步提高樞軸部進而前照燈整體的耐久性。


圖1是裝入了本發明的實施方式的前照燈的安裝構造的小摩託型(scootertype)自動兩輪車的概略側視圖；圖2A是表示除去圖1的自動兩輪車的車身罩之外的主要的電裝零件的放大側視圖，圖2B是表示圖2A的電動零件的連接關係的框圖；圖3是表示圖1的自動兩輪車的前罩以及方向把罩的放大主視圖；圖4是表示圖1的自動兩輪車的後部分的放大側視圖，表示方向指示燈罩的安裝
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圖5是表示圖1的自動兩輪車的後部分的放大側視圖，表示方向指示燈罩的安裝後；圖6是表示本發明的前照燈的立體圖；
圖7是表示圖6的前照燈的主視圖；圖8是表示圖6的前照燈的側視圖；圖9是表示圖6的前照燈的俯視圖；圖10是表示前照燈與方向把罩的開口部的安裝狀態的圖7的X-X線剖面圖；圖11是表示將前照燈插入方向把罩的開口部中的狀態的圖7的XI-XI線剖面圖。圖中10-前照燈；12-自動兩輪車；14-前輪；16-方向把；18-車架；20-單元搖擺發動機(unit swing engine)；22-後輪；24-車座；110-燈(valve)(光源)；112-基座部件；114-透鏡；126-光軸調整部；140-樞軸部；144-突出卡止部；146-加強壁；148-臺階部；150-緊固螺栓；152-基座部件緊固部。
具體實施例方式以下，對於本發明的前照燈的安裝機構，列舉在與裝入了該前照燈的安裝機構的自動兩輪車的關係中適合的實施方式，參照附圖詳細地說明。圖1是表示裝入了本發明的實施方式的前照燈10的安裝機構的跨騎型車輛的一種即小摩託型自動兩輪車(以下，簡單地稱為自動兩輪車)12的概略側視圖。在本實施方式中，示例了小摩託型自動兩輪車12來說明本發明，但是本發明不限於此，當然也可以適用於其他種類的自動兩輪車或者帶原動機自行車等。並且，在自動兩輪車12中，對於在車身的左右一個個分別對稱設置的機構乃至構成要素，對左邊的機構乃至構成要素的參照符號上標註「L」，對右邊的機構乃至構成要素的參照符號上標註「R」。此外，在以後的說明中， 為了便於容易理解發明，在不特別指出時，以在圖1中所示的箭頭方向為基準，說明前後以及上下的方向，此外，基於從坐在車身上的駕駛者觀察的方向，說明左右的方向(因此，圖1 表示自動兩輪車12的左側面)。如圖1所示，自動兩輪車12具有作為掌舵輪的前輪14 ；對該前輪14進行掌舵的方向把16 ；構成車身的車架18 ；作為驅動源的單元搖擺發動機20 (unit swing engine)；作為驅動輪的後輪22 ；以及車座M等。前輪14設置於車身的前方，並且旋轉自如地由從轉向軸沈的下端側延伸的一對前叉觀支承。在該前叉觀上安裝有覆蓋在前輪14的上方的前擋泥板30。轉向軸沈的上端側與方向把16連結，並且其大致中間部分由設置於車架18上的頭管32保持並且轉動自如。方向把16以與轉向軸沈的連結部分為中心在車寬方向上左右對稱地延伸設置 (參照圖3)。在方向把16的兩端部安裝駕駛者握著的把手16a。通過駕駛者操作方向把 16，使經轉向軸沈以及前叉28連結的前輪14的朝向改變。車架18由前側架36和後側架38構成，前側架36從頭管32向下側後方延伸至車身底部，並且從車身底部彎曲並延伸到車身的前後方向大致中間部分的支軸34處，後側架 38可以擺動地由支軸34支承並延伸向車身的上側後方。在該車身前後方向的大致中間部分，單元搖擺發動機20由車架18支承並且可以上下擺動。此外，在車身的後部，向單元搖擺發動機20供應燃料(汽油)的燃料箱40由車架18 (後側架38)保持。並且，後側架38在大致中間部分設置有用於供在駕駛者的後方乘坐的同乘者踏腳的踏腳板38a(參照圖2A)。單元搖擺發動機20由水冷式的發動機42和帶式的無級變速器44構成，所述水冷式的發動機42的氣缸的軸線大致水平，所述帶式的無級變速器44通過傳送帶(未圖示) 以及可動滑輪(未圖示)對該發動機42的輸出無級地變速並傳遞到後輪22。無級變速器 44對應於變速用的電動機(未圖示)的動作驅動可動滑輪來使變速比無級地變化。此外， 在無級變速器44的外表面覆蓋變速器箱44a。後輪22在無級變速器44的後方由後減震器46以及搖臂(swing arm) 48支承並且旋轉自如，後輪22通過從該無級變速器44傳遞旋轉驅動力而旋轉，從而作為驅動輪使車身推進。車座M從車身的前後方向大致中間部分設置到車身後方。本實施方式的車座M 採用由駕駛者就坐的前座Ma以及在該前座2 的後方同乘者就坐的後座24b構成的所謂雙座(tandem)型的車座。在該車座M的下方，設置有用於收容物品的收納箱50。車座M 兼作覆蓋在收納箱50上面的蓋子，通過將該車座M向右側拉起從而露出收納箱50內部的空間。此外，在收納箱50的後方配置燃料箱40，在收納箱50的下方配置經連接管 (connecting tube) 52a(參照圖2A)與節氣門(throttle body)(未圖示)連接的空氣淨化

進而，自動兩輪車12在收納箱50的右側面(即，圖1的自動兩輪車12的相反側) 的車架18上，搭載有實施單元搖擺發動機20等的驅動控制的各種電裝零件。圖2A是表示圖1的自動兩輪車12的除了車身罩76之外的主要的電裝零件的放大側視圖，圖2B是表示圖2A的電裝零件的連接關係的框圖。如圖2A以及圖2B所示，自動兩輪車12具有:ECU (Engine Control Unit) 54 ； IGN線圈(點火線圈)56 ；火花塞58 ；調節器60以及ACG (交流發電機)62等電裝零件。ECU54具有進行單元搖擺發動機20的驅動控制的控制功能，在單元搖擺發動機20 的上方被固定在車架18上。EOTM經主導線(main harness) 64與蓄電池(未圖示)連接， 從該蓄電池供應控制所需的電。在從ECUM延長的連接線5 和主導線64的連接上使用第一耦合器66，第一耦合器66的外部由絕緣性材料形成，第一耦合器66的內部電導通。此外，EOTM的多個傳感器(TH傳感器、吸氣溫度傳感器等未圖示)不經主導線 64而直接與輸入端子連接，同樣，IGN線圈56等不經主導線64而直接與輸出端子連接。 ECTO4接收來自各傳感器的信號，與接收的信號相應地控制發動機42的旋轉驅動。在此情況下，ECTO4通過控制從IGN線圈56輸出的高電力(放電等離子體)的輸出時機，可以控制火花塞58的點火時機，從而可以控制發動機42的旋轉驅動。另一方面，ACG62在輔助單元搖擺發動機20的輸出時作為發動機起作用，除此之外，也可以作為將從動軸的旋轉變換為電能而對蓄電池再生充電的發電機(generator)起作用。該ACG62不經主導線64而直接與使電壓穩定的調節器60連接，進行來自蓄電池的電力供應或者對蓄電池充電。調節器60的正端子經第二耦合器68與主導線64連接。此外，與調節器60的接地端子連接的接地線71的前端金屬零件71a和與主導線64連接的接地線72的前端金屬零件7 被共同緊固於固定端子70而被連接，固定端子70形成在車架 18上。像這樣相對於固定端子70共同緊固前端金屬零件71a、72a，可以削減零件件數。第一耦合器66、第二耦合器68優選具有防水構造，使得即使在從外部容易受到水的影響的環境下也可以應對。在此情況下，雖然第一耦合器66、第二耦合器68變得大型化， 但是可以有效地防止水對主導線的浸入。在此，現有技術中除了 EOTM以及調節器60之外，多個傳感器、ACG62等也通過多個耦合器與主導線64連接。但是，如上述那樣，耦合器變得大型化，因此很難設定多個耦合器的配置位置，其結果，產生含有主導線的各電裝零件的配線變得複雜等的問題。與此相對，在本實施方式的自動兩輪車12中，為僅使用兩個耦合器(第一耦合器 66、第二耦合器68)的構成。即，通過第一耦合器66連接EOTM和主導線64，通過第二耦合器68連接調節器60和主導線64，並且目前被連接到主導線64上的多個傳感器不經主導線64而與EOTM直接連接，同樣，被連接到主導線64上的ACG62不經主導線64而與調節器60直接連接。由此，由於在電裝零件的配線中使用的耦合器的數目為兩個，所以可以容易設定該耦合器的配置位置，可以令配線簡化。並且，耦合器的數目變少，從而可以實現成本降低。 此外，耦合器的數目少，並且耦合器為防水構造，從而可以大幅度地降低水從耦合器浸入主導線64的可能性。此外，如圖1所示，自動兩輪車12的車梯74可轉動地被支承在單元搖擺發動機20 的下方的車架18上。車梯74在行駛時以與路面大致平行的方式被收起，在停車時以與路面大致正交的方式被立起，從而使後輪22懸浮而令自動兩輪車12自立。並且，自動兩輪車12的車身罩76安裝於車架18、轉向軸沈等上，所述車身罩76 在車身前後方向上構成該車身的設計面(外觀)。該車身罩76例如由丙烯腈-丁二烯-苯乙烯(ABS)、纖維強化塑料(FRP)或者聚丙烯(PP)等高分子材料形成，並覆蓋方向把16、電裝零件、單元搖擺發動機20的前部以及燃料箱40等車身各部分。
本實施方式的車身罩76具有前罩78，其覆蓋轉向軸沈的前部以及前輪14的上部；方向把罩80，其在該前罩78的上方覆蓋方向把16 ；地板中心罩(floor center cover) 82，其在該前罩78的後方形成腳踏地板(step floor) 82a ；主體罩84，其配置在車座 24的下方，並且與地板中心罩82連接設置且向後方延伸；以及後罩86，其與該主體罩84的後方連接設置。如圖3所示，前罩78由中央部的中心裝飾件(center garnish) 78a，和從該中心裝飾件78a向左右突出的前側罩79L、79R構成。此外，前罩78為了在行駛時減輕施加在車身上的空氣阻力，以從前側罩79L、79R向中心裝飾件78a描繪光滑曲面且寬度變窄的方式形成。進而，在前側罩79L、79R上配置具有閃爍式的方向指示功能的一對前方向指示燈88L、 88R。此外，方向把罩80覆蓋轉向軸沈的上部以及方向把16的中央部分，在其後方上表面配置計量表(例如，車速表或轉速表等)80a (參照圖1)。方向把罩80以與前罩78 — 起符合美觀的方式形成。在方向把罩80的前方形成有開口部90，在該開口部90安裝後述的前照燈10。如圖1所示，地板中心罩82的腳踏地板8 形成為平坦狀，使得在行駛時供駕駛者的腳踏在其上。此外，主體罩84從地板中心罩82向上方以及後方延伸設置，覆蓋配置於車座M下方的單元搖擺發動機20的前部、電裝零件、收納箱50等，由此，防止各零件露出在外部。後罩86在車身的後方覆蓋燃料箱40等，在其下部安裝有從後方覆蓋後輪22並且配置有牌照等的後擋泥板92。此外，在後罩86的後方配置有尾燈94以及一對後方向指示燈96L、96R。該尾燈94與駕駛者的剎車操作相應地亮燈以及熄燈。另一方面，一對後方向指示燈96L、96R與一對前方向指示燈88L、88R—起，具有相同方向(右側或者左側)的後方向指示燈96L、96R閃爍的方向指示功能。圖4以及圖5是表示圖1的自動兩輪車12的後部分的重要部分放大側視圖。如圖4所示，本實施方式的後方向指示燈96L、96R在內部具有閃爍燈(未圖示)，並且在後部具有安裝後方向指示燈鏡98的基部100。後方向指示燈96L、96R的基部100的上部被設置於尾燈94下部的規定位置，且通過將該基部100安裝到後擋泥板92上而固定後方向指示燈 96L、96R。此外，在位於後方向指示燈96L、96R的前方的後罩86上設置有安裝突耳102，在所述安裝突耳102上貫穿設有方向指示燈罩用螺紋孔10加。進而，在安裝突耳102的上部貫穿設有方向指示燈罩用卡合孔102b，在所述方向指示燈罩用卡合孔102b插入方向指示燈罩104的卡合爪(未圖示)從而對該方向指示燈罩104進行定位。如圖5所示，通過安裝螺釘10 將方向指示燈罩104擰緊固定於安裝突耳102的方向指示燈罩用螺紋孔10加。該方向指示燈罩104被形成為前部上表面與位於安裝突耳 102的附近的後罩86抵接，並且後部向後方向指示燈96L、96R的配置方向延伸，覆蓋基部 100和後方向指示燈鏡98的抵接部分。即，在方向指示燈罩104被由螺釘擰緊固定在安裝突耳102上的狀態下，通過後方向指示燈鏡98以及方向指示燈罩104，外觀形成為大致紡錘形狀，由此，後方向指示燈96L、96R整體的美觀提高。此外，方向指示燈罩104可以有效地防止水從後方向指示燈鏡98和基部100之間(抵接部分)向後方向指示燈96L、96R內浸入。圖6是表示本實施方式的前照燈的整體構成的立體圖，圖7是表示圖6的前照燈的主視圖，圖8是圖6的前照燈的側視圖，圖9是圖6的前照燈的俯視圖。此外，圖10是表示前照燈與方向把罩的開口部的安裝狀態的圖7的X-X線剖面圖，圖11是表示將前照燈插入到方向把罩的開口部的狀態的圖7的XI-XI線剖面圖。如圖6 圖11所示，本實施方式的前照燈10作為包括燈(光源)110、基座部件 112以及透鏡114的前照燈單元而構成。在由各零件組裝該前照燈10後將其安裝於方向把罩80的開口部90。前照燈10的燈110通過來自蓄電池的電源供應而發出照射光。燈110隻要為照射足夠的光量的發光體即可，例如，可以應用滷素燈、LED(Light Emitting Diode)或者 EL(electroluminescence)等。並且，在前照燈10上除燈110之外也可以設置位置燈。如圖10所示，在燈110的基端側設置插座部116，與該插座部116接合的導線116a與蓄電池連接。此外，燈110的插座部116與絕緣罩118擰入結合，並經該絕緣罩118被安裝到基座部件112上。前照燈10的基座部件112由對伴隨於燈110的照射光的溫度上升可以耐久的合成樹脂材料成形。作為這樣的合成樹脂材料，例如可以採用BMC(Bulk Molding Compound) 樹脂等。一般地，由於BMC樹脂比較廉價，熱變形溫度為200度的高溫，並且成形收縮率為零，所以適於容易成形為規定形狀的基座部件112的成形。基座部件112形成為前部開口並且後部為彎曲狀的大致凹形狀，並且，如圖7所示，在正面觀察時左右兩端從下側朝向上側寬度變寬，並且，如圖8所示，在側面觀察時該左右兩端向上側後部延伸。此外，如圖10所示，在後部的外周面設置具有陽螺紋部的安裝部120，並且在後部的中心部貫穿設有燈孔122。在該安裝部120的陽螺紋部上擰入結合絕緣罩118。在基座部件112上安裝了絕緣罩118的狀態下，燈110從燈孔122插出，由此，燈 110被保持為向基座部件112的內部突出的狀態。在基座部件112的內周面形成使燈110發出的照射光向前方反射的反射器部124。 反射器部1 通過在基座部件112的表面(內周面)上附著薄膜狀的鋁而形成，其形成是通過鋁材的蒸鍍處理來進行的。此外，在基座部件112的下部左右中央位置，作為可以調整前照燈10的光軸的光軸調整機構125而設置光軸調整部126。光軸調整部1 卡止在被設置於方向把罩80的開口部90下部的卡合部134上，由此，形成前照燈10的下部和方向把罩80的開口部90下部的安裝狀態。該光軸調整部126由光軸調整用基部128、圓孔130和對準螺栓132構成， 所述光軸調整用基部1 被一體形成在基座部件112上，所述圓孔130貫穿設置在光軸調整用基部128的下表面，所述對準螺栓132擰入結合於該圓孔130。另一方面，在方向把罩 80的卡合部134上，在與光軸調整部1 的圓孔130對應的位置，形成有沿前後方向延伸的長孔13如。通過相對於長孔13 插通對準螺栓132，並將該對準螺栓132擰入結合在圓孔 130中來互相卡止光軸調整部1 和卡合部134。在此，光軸調整部1 具有通過與後述的透鏡114的樞軸部140協作，改變前照燈 10相對於車身的安裝角度，從而調整照射光的光軸的對準功能。即，在調整前照燈10的光軸的情況下，通過相對於長孔13 改變對準螺栓132和圓孔130的緊固位置，可以改變前照燈10的傾斜，從而可以調整前照燈10的光軸。進而，基座部件112在前部的開口部周端面上形成有接合槽136，當安裝透鏡114 和基座部件112時，透鏡114的後部被嵌入該接合槽136。如圖10所示，前照燈10的透鏡114安裝於基座部件112的前方，透過來自燈110 以及反射器部124的照射光。該透鏡114由透明度高的合成樹脂材料成形，其前面被形成為從上側向下側平緩彎曲同時向前方隆起，並且從左右側向中央平緩彎曲同時向前方隆起的大致圓頂丘狀。透鏡114在前照燈10安裝於方向把罩80的開口部90的狀態下，與方向把罩80 —起形成方向把16前方部分的外裝形狀(參照圖3)。此外，在透鏡114的上部中央位置，作為光軸調整機構125而形成樞軸部140。如圖11所示，樞軸部140通過卡止在設置於方向把罩80的開口部90上部的支承部142上， 由此形成前照燈10的上部和方向把罩80的開口部90上部的安裝狀態。該樞軸部140如圖7 圖9所示那樣，包括突出卡止部144，其卡止在支承部142上；加強壁146，其支承該突出卡止部144的左右方向(車寬方向)兩端部；臺階部148，其從透鏡114的上部以一定高度向上方突出形成；以及基座部件緊固部152，其中擰入結合有對透鏡114和基座部件 112進行緊固的緊固螺釘(緊固部件)150。如圖7所示，突出卡止部144相對於透鏡114的左右方向中心部對稱，並分開一定間隔而設置有一對。一對突出卡止部144由架橋部IM和突出片156構成，所述架橋部IM 連結在加強壁146的上部間，所述突出片立起設置在該架橋部154的上表面。架橋部巧4 具有一定的厚度而架設在一對加強壁146之間，並在上表面的前後以及左右方向的大致中間部分支承突出片156的突出(參照圖9)。由此，在架橋部154的下部形成間隙155。此外，突出片156在該架橋部巧4上的車寬方向外側部形成為矩形狀並突出。在此，在方向把罩80的開口部90的支承部142上，如圖11所示，形成有供所述突出片156插入的插入孔142a。在前照燈10和方向把罩80的安裝狀態下，通過將突出片156 插通到插入孔142a，並且通過夾子158夾持架橋部巧4和支承部142，從而支承突出卡止部 144。由此，樞軸部140的上部被卡止在方向把罩80的支承部142上。如圖6所示，加強壁146在兩個突出卡止部144的左右兩端分別設有一對(以下， 稱為第一加強壁146a)，並且在樞軸部140的最左端以及最右端設有一對(以下，稱為第二加強壁146b)。即，在樞軸部140上合計設有6個加強壁146。各加強壁146以在前後方向延伸的方式形成，尤其，支承兩個突出卡止部144的第一加強壁146a在俯視觀察時從突出卡止部144的前方形成至後方。由此，成為通過第一加強壁146a可靠地支承該突出卡止部 144的構成，例如，即使從車身傳來上下方向的振動時，也可以通過突出卡止部144以及第一加強壁146a有效地抑制傳遞到前照燈10的振動，從而可以進一步提高前照燈10的耐久性。如圖7所示，臺階部148在正面觀察時在樞軸部140的第二加強壁146b之間，以一定的高度突出形成。各加強壁146形成為相對於該臺階部148的上表面和前面交叉。通過這樣形成臺階部148和加強壁146，可以提高加強壁146的剛性，從而可以堅固地支承突出卡止部144。此外，在該臺階部148的上部形成有基座部件緊固部152(參照圖6)。基座部件緊固部152在臺階部148的上部設置於左右方向中央部以及左右兩端部這三處。如圖9所示，中央部的基座部件緊固部(以下，稱為第一基座部件緊固部)15 位
12於一對突出卡止部144的前方，左右兩端部的基座部件緊固部(以下，稱為第二基座部件緊固部)152b位於一對突出卡止部144的後方。第一基座部件緊固部15 從臺階部148呈半圓筒狀地突出並且沿前後方向(軸向)延伸，在軸心位置形成有擰入結合緊固螺釘150 的緊固孔153(參照圖10)。第二基座部件緊固部152b作為呈半圓狀向上方突出的板片而形成，在中心部形成有擰入結合緊固螺釘150的未圖示的緊固孔。另一方面，在基座部件112的上部，在與各基座部件緊固部152相對的位置分別設置有連結部160，在各連結部160上，在與各緊固孔153相對的位置形成有陰螺紋部 160a(參照圖10)。在前照燈10的組裝時，通過在各基座部件緊固部152的各緊固孔153 中從正面方向插通緊固螺釘150，並且擰入結合於基座部件112的陰螺紋部160a，由此緊固透鏡114和基座部件112。前照燈10如以上所述那樣構成，下面說明該前照燈10的組裝。在組裝前照燈10的情況下，如圖10所示，在基座部件112上經絕緣罩118安裝燈 110，並且將透鏡114的後部嵌入基座部件112的接合槽136。並且，在透鏡114的上部以及下部的側周面部，具有定位孔16 的多個定位部162向後方延伸，並且在基座部件112的側周面，在與該定位部162對應的位置形成有定位爪164(參照圖6)。在嵌入了透鏡114和基座部件112的狀態下，通過將定位爪164卡合於定位孔162a，由此保持透鏡114和基座部件112的嵌入狀態。並且，在該透鏡114和基座部件112的嵌入狀態下，通過實施熱熔敷處理來接合透鏡114和基座部件112。在此，如圖10所示，在接合槽136中預先注入熱熔敷劑166，在加熱透鏡114和基座部件112的嵌入部位後，通過使熱熔敷劑166硬化，可以將透鏡114接合到基座部件112上。進而，在本實施方式中，除基於熱熔敷的透鏡114和基座部件112的接合之外，通過像上述那樣使用緊固螺釘150，將基座部件緊固部152的緊固孔153和連結部160的陰螺紋部160a擰合起來，由此牢固地將透鏡114的上部和基座部件112的上部緊固起來。下面，說明將本實施方式的前照燈10安裝到方向把罩80的開口部90的方法和前照燈10的光軸調整。如圖11所示，在將前照燈10安裝到方向把罩80的開口部90的情況下，將組裝好的前照燈10插入開口部90，在形成於方向把罩80的支承部142的插入孔14 中，插入立起設置在透鏡114上的突出片156。由此，支承部142和架橋部巧4重合，並且形成突出片 156從插入孔14 稍微突出的狀態。然後，相對於支承部142和架橋部154的重合部分從後方夾入夾子158，通過由夾子158夾持該重合部分，可以防止突出片156從插入孔14 脫落，並且可以卡止突出卡止部144和支承部142。由此，前照燈10的上部被支承在方向把罩80的開口部90的上部。並且，如圖10所示，在卡止了突出卡止部144的狀態下，使對準螺栓132從方向把罩80的下側插通到卡合部134的長孔13 中，並緊固在光軸調整部1 的圓孔130中。由此，可以將前照燈10的下部固定在方向把罩80的開口部90的下部。通過以上的順序，前照燈10的上下部分被堅固地卡止於方向把罩80的開口部90，完成前照燈10的安裝。此外，在調整前照燈10的光軸的情況下，鬆開對準螺栓132，從而成為可以使前照燈10的下部側在前後方向移動的狀態。此時，前照燈10的上部維持突出卡止部144卡止在支承部142上的狀態。因此，該突出卡止部144成為安裝角度的基點，由此，當使基座部件112在前後方向移位時，前照燈10整體轉動。關於前照燈10的光軸調整，通過使對準螺栓132相對於長孔13 的緊固位置向前方移動而向上方調整前照燈10的光軸，通過使對準螺栓132的緊固位置向後方移動而向下方調整前照燈10的光軸。此時，雖然因前照燈10 的轉動而在突出卡止部144上施加載荷，但是由於該突出卡止部144被第一加強壁146a支承，所以可以使該載荷分散到突出卡止部144和第一加強壁146a上。S卩，樞軸部140在前照燈10的光軸調整時具有足夠的耐性。在此，在前照燈10的光軸調整時，相對於被突出卡止部144支承在支承部142上的透鏡144的上部，在基座部件112的上部分開的方向作用有轉動力，但是，在本實施方式中由於通過緊固螺釘150將透鏡114和基座部件112緊固起來，從而防止透鏡114和基座部件112分開。由此，即使因前照燈10的轉動而在拆開透鏡114和基座部件112的方向上施加有載荷，緊固螺釘150也可以防止透鏡114和基座部件112分開。尤其，在本實施方式中，第一基座部件緊固部15 在一對突出卡止部144附近的車寬方向中間部，並且形成在該突出卡止部144的前方，第二基座部件緊固部152b在一對突出卡止部144附近的車寬方向外側，並且形成在該突出卡止部144的後方。因此，通過緊固螺釘150緊固各基座部件緊固部152，由此，拆開透鏡114和基座部件112的方向的載荷被分散到這些各緊固部位，從而可以更可靠地防止透鏡114和基座部件112分開。在方向把罩80上安裝前照燈10的狀態下，突出卡止部144和支承部142被固定， 並且光軸調整部1 和卡合部134被固定，由此，可以從上下方向(樞軸部140、光軸調整部 126)用強的卡止力來固定前照燈10。並且，本發明的前照燈10通過將光軸調整部1 和樞軸部140分別分開形成在基座部件112和透鏡114上，由此，可以使施加到前照燈10上的載荷(包括從上下方向施加的卡止力、來自車身的振動、衝擊等)分散，從而可以減輕施加到該基座部件112和透鏡114 上的載荷。在此，現有的前照燈(例如，專利文獻1)由於樞軸部140以及光軸調整部1 設置於基座部件112上，所以在基座部件的成形上，為了具有足夠的剛性而使用了昂貴的材料。 但是，在本實施方式的前照燈10中，如上述那樣施加到前照燈10上的載荷被分散到基座部件112和透鏡114上，由此，減輕施加到基座部件112上的載荷。其結果，容易確保前照燈的耐久性、剛性，例如，即使由不具有足夠的剛性的廉價的材料形成基座部件，也可以確保前照燈的耐久性，因此可以降低前照燈的製造成本。此外，在相對於基座部件112而形成光軸調整部126以及樞軸部140 二者的情況下，由於需要提高基座部件112的成形精度，所以需要複雜且費事的工序，並且導致製造前照燈10時的操作效率的下降。與此相對，根據本實施方式，由於在基座部件112上僅形成光軸調整部126，所以與在基座部件112上形成光軸調整部126以及樞軸部140的情況相比，基座部件112的形成變得容易，可以提高前照燈10製造時的操作效率，從而可以進一步降低製造成本。進而，在方向把罩80上安裝前照燈10的狀態下，當從前方看該前照燈10時，通過在透鏡114上形成樞軸部140，位於前方的透鏡114可以有效地隱藏位於後方的基座部件 112，即使在通過光軸調整使前照燈轉動從而該前照燈10和車身罩76之間的間隙變大的情況下，也可以防止從前照燈10和方向把罩80的間隙看到基座部件112從而損害美觀性。進而，此外，在本實施方式中，通過具有一定的板厚的合成樹脂材料來連結位於一對突出卡止部144內側的第一加強壁146a的上部以及前部和第一基座部件緊固部15 的側面。由此，在方向把罩80上安裝前照燈10的狀態下，即使從車身施加左右方向的振動或衝擊等應力，也可以使施加在突出卡止部144以及加強壁146上的應力分散到第一基座部件緊固部152上。因此，可以更穩定地確保前照燈10和方向把罩80的安裝狀態。並且，本發明不限於上述的實施方式，在不脫離本發明的要點的情況下，當然可以採用各種構成。
權利要求
1.一種前照燈(10)的安裝機構，其在車身上安裝前照燈(10)，所述前照燈(10)具有光源(Iio)；基座部件(112)，其具有使所述光源(110)的照射光反射的反射器部(124)；以及透鏡(114)，其安裝於所述基座部件(112)的前方並透過所述照射光，其特徵在於，所述前照燈(10)具有光軸調整機構(125)，所述光軸調整機構(12 包括光軸調整部(1 )，其設置在所述基座部件(112)以及所述透鏡(114)中的一個上，通過改變所述基座部件(112)以及所述透鏡(114)相對於所述車身的安裝角度來調整透過所述透鏡(114)的照射光的光軸；以及樞軸部(140)，其設置於所述基座部件(11 以及所述透鏡(114)中的另一個上，當調整所述光軸時成為所述安裝角度的基點。
2.如權利要求1所述的前照燈(10)的安裝機構，其特徵在於，所述光軸調整部(126)設置於所述基座部件(11 上，通過被卡止於在前面形成有開口部(90)的所述車身的車身罩(76)所具有的卡合部(134)上，從而使所述透鏡(114)從所述開口部(90)面向前方，所述樞軸部(140)設置於所述透鏡(114)上，並被卡止於所述車身罩(76)所具有的支承部(142)上。
3.如權利要求2所述的前照燈(10)的安裝機構，其特徵在於，所述樞軸部(140)具有卡止於所述支承部(14 的突出卡止部(144)，並且在所述突出卡止部(144)的車寬方向兩側形成有加強壁(146)。
4.如權利要求3所述的前照燈(10)的安裝機構，其特徵在於，所述加強壁(146)在俯視時從所述突出卡止部(144)的前方形成至後方。
5.如權利要求3或4所述的前照燈(10)的安裝機構，其特徵在於，所述突出卡止部(144)形成在所述透鏡(114)的向上方突出的臺階部(148)上，並且所述加強壁(146)以與所述臺階部(148)的上表面以及前面交叉的方式形成。
6.如權利要求5所述的前照燈(10)的安裝機構，其特徵在於，在所述基座部件(112)以及所述透鏡(114)的上部，設有對所述基座部件(11 和所述透鏡(114)進行緊固的緊固部件(150)。
7.如權利要求6所述的前照燈(10)的安裝機構，其特徵在於，所述緊固部件(150)在所述突出卡止部(144)的車寬方向兩側的附近對所述基座部件(112)和所述透鏡(114)進行緊固。
8.如權利要求6所述的前照燈(10)的安裝機構，其特徵在於，設有多個所述緊固部件(150)，所述緊固部件(150)至少對所述突出卡止部(144)的前方和後方的兩處進行緊固。
9.如權利要求3 5中任一項所述的前照燈(10)的安裝機構，其特徵在於，所述突出卡止部(144)具有連結兩個所述加強壁(146)的上部間的架橋部(巧4)以及在所述架橋部(154)上立起設置的突出片(156)，在所述樞軸部(140)和所述支承部(14 的卡止狀態下，所述突出片(156)被插入於在所述支承部(14 上形成的插入孔(14 )，並且使所述架橋部(154)和所述支承部(142)重合的部分被夾子(158)夾持。
全文摘要
本發明提供一種前照燈的安裝機構，其進一步提高前照燈的耐久性。前照燈(10)具有燈(110)、基座部件(112)以及透鏡(114)。在基座部件(112)上設置光軸調整部(126)，所述光軸調整部(126)通過改變透鏡(114)以及基座部件(112)相對於車身的安裝角度來調整透過透鏡(114)的照射光的光軸，在透鏡(114)上設置樞軸部(140)，所述樞軸部(140)成為調整光軸時安裝角度的基點。由此，可以令施加到透鏡(114)、基座部件(112)上的載荷分散。
文檔編號B62J23/00GK102372049SQ20111020933
公開日2012年3月14日 申請日期2011年7月25日 優先權日2010年8月6日
發明者川隅慎司, 森和彥, 瀧本幸子, 豬瀨幸司, 高石雄介 申請人:本田技研工業株式會社