用於固定殼體的飛行器座椅的託架傾斜機構的製作方法

2023-10-09 22:06:19

本發明總體涉及能夠傾斜的固定殼體的飛行器座椅，並且更具體地涉及用於固定殼體的飛行器座椅的託架傾斜機構，其中座椅靠背隨著座椅底部向前平移和降低到地板而傾斜，提供具有較小間距的較大舒適度，從而減少對腿和腳支託的需要。

背景技術：

固定殼體的飛行器座椅為中間機艙中的優質經濟艙乘客提供許多益處。在固定殼體的座椅中，座椅在其固定殼體內傾斜，從而提供具有大量放腳空間的最佳休息位置同時維護每個乘客的私人空間。固定殼體的座椅也可以裝備可以調節高度的腿支託以及可調節頭靠。

在固定殼體的座椅中座椅靠背傾斜的程度由座椅間距來限制。具有平移的座椅底部的常規固定殼體的座椅需要大於1米的座椅間距，從而犧牲就座密度。常規固定殼體的座椅在沒有託架的情況下也傾斜，從而犧牲舒適度。因此，需要以相同或小於常規固定殼體的座椅間距來提供較大舒適度的固定殼體的座椅的託架機構。

技術實現要素：

因此，本發明的一個目的是提供一種飛行器乘客座椅，該飛行器乘客座椅具有由傾斜中的座椅板的向前平移和降低所產生的獨特託架運動和允許座椅返回直立並且阻止其加速進入傾斜位置的相關平衡機構。

本發明的另一目的是提供一種飛行器座椅，與帶有相同的座椅間距的現有技術座椅相比，該飛行器座椅具有帶有較大舒適度的獨特託架運動。

本發明的另一目的是提供一種飛行器乘客座椅，該飛行器乘客座椅具有託架座椅板，當座椅靠背被傾斜以提供較大的生活空間且降低對腿支託和腳踏的需要時，該託架座椅板降低。

本發明的另一目的是提供一種座椅機構，該座椅機構允許座椅板從直立位置向前平移到託架位置，座椅間距僅為1米。

本發明的另一目的是提供一種飛行器乘客座椅，該飛行器乘客座椅包括鎖緊氣彈簧，以用於當座椅傾斜和返回直立時平衡乘客的重量。

本發明的另一目的是提供一種用於飛行器座椅運動的平衡機構，該平衡機構具有低空間體積和重量。

為了實現上述以及其他目的和優點，在一個實施例中，本發明提供一種固定殼體的飛行器乘客座椅，該固定殼體的飛行器乘客座椅包括座椅底部；座椅靠背，其被可樞轉地附連到座椅底部；固定殼體，其被定位在座椅靠背後面；左撐擋和右撐擋，隨著座椅底部從直立坐著位置移動到託架傾斜坐著位置，該左撐擋和該右撐擋引導座椅底部向前和降低；連杆臂，其與座椅底部的運動連結；以及鎖緊氣彈簧，其被布置在該連杆臂與固定座椅框架構件之間，用於平衡乘客重量以使座椅底部返回到直立坐著位置且阻止座椅底部加速進入託架傾斜坐著位置。

在另一方面，左撐擋和右撐擋中的每個可以限定弧形的輥軌道，隨著座椅底部在直立坐著位置與託架傾斜坐著位置之間移動，在座椅底部的相對側上的豎直取向的輥沿著該弧形的輥軌道行進。

在另一方面，豎直取向的輥可以包括座椅底部附件輥和託輥，所述託輥被定位在弧形的輥軌道中的座椅底部附件輥的前面。

在另一方面，當座椅底部完全直立時，座椅底部附件輥可以被定位在弧形的輥軌道的最後端處，以及當座椅底部完全傾斜時，託輥可以被定位在弧形的輥軌道的最前端處。

在另一方面，座椅底部在直立坐著位置可以是水平的並且在託架傾斜坐著位置在其前端的方向上可以是傾斜的。

在另一方面，座椅可以包括與座椅底部一起移動的弧形導軌和與弧形導軌上的鋸齒嚙合以在運行時保持座椅底部的相對側平行的主動齒輪時間軸。

在另一方面，連杆臂和弧形導軌可以附連在座椅底部附件輥處。

在另一方面，連杆臂可以在一端處被固定用於與座椅底部一起運動且可以接近其相對端可樞轉地附連到固定座椅框架構件，該固定座椅框架構件被定位在座椅底部下方。

在另一方面，鎖緊氣彈簧可以被布置，使得當座椅底部最接近完全傾斜時，最大力被施加在連杆臂上，以及當座椅底部處於所述直立坐著位置時，鎖緊氣彈簧被完全延伸且用最小力來推擠連杆臂。

在另一方面，座椅可以包括豎直取向的向前輥，該豎直取向的向前輥被定位為接近在其內側板上的左撐擋和右撐擋中的每個的前端，該豎直取向的向前輥沿著座椅底部的相對側上的弧形軌道行進。

根據另一實施例，本發明提供一種被配置用於託架傾斜運動的固定殼體的飛行器乘客座椅，該固定殼體的飛行器乘客座椅包括：座椅靠背，其被可樞轉地連接到座椅底部，使得座椅底部運動驅動直立坐著位置與傾斜坐著位置之間的座椅靠背運動；固定殼體，其被定位在座椅靠背後面；左撐擋和右撐擋，隨著座椅底部從直立坐著位置移動到傾斜坐著位置，該左撐擋和該右撐擋引導座椅底部向前和降低；連杆臂，其與座椅底部的運動連結；以及乘客重量平衡機構，其被布置在座椅底部下方。

在另一方面，隨著座椅靠背在直立坐著位置與傾斜坐著位置之間移動，座椅靠背可以倚靠固定殼體。

在另一方面，乘客重量平衡機構可以是鎖緊氣彈簧，該鎖緊氣彈簧被布置，使得當座椅底部最接近完全傾斜時，鎖緊氣彈簧的最大力被施加在連杆臂上，以及當座椅底部處於直立坐著位置時，鎖緊氣彈簧被完全延伸且用最小力來推擠連杆臂。

本發明的實施例可以包括以上特徵和配置中的一個或多個或以上特徵和配置的任一組合。

本發明的附加特徵、方面和優點將在以下詳細描述中闡述，並且根據以下描述或通過實踐如本文所述的發明所識別的，在某種程度上，本發明的附加特徵、方面和優點對本領域技術人員將是顯而易見的。應當理解，上述一般描述和下述詳細描述兩者呈現本發明的各種實施例，並且意於提供概述或框架以便理解如其所要求的本發明的性質和特性。附圖被包括以提供對本發明進一步理解，並且附圖被併入本說明書中且構成本說明書的一部分。

附圖說明

當參照附圖閱讀本發明的下列詳細描述時，將更好地理解本發明的特徵、方面和優點，其中：

圖1是根據本發明的一個實施例的在直立坐著位置的飛行器乘客座椅的左側視圖；

圖2是圖1的座椅的右側視圖；

圖3是在座椅被示出處於直立的託架和平衡機構的詳細視圖；

圖4是在座椅被示出處於傾斜的託架和平衡機構的詳細視圖；

圖5是示出圖4和圖5的直立坐著位置和傾斜坐著位置的比較圖示說明；

圖6是採用彎曲軸承座的替代座椅實施例的左視圖；以及

圖7是適用於圖6的座椅中的彎曲軸承座的等距視圖。

具體實施方式

現在，下文中將參考附圖更充分地描述本發明，在附圖中示出本發明的示例性實施例。然而，本發明可以以許多不同的形式體現，並且不應當被解釋為局限於本文所闡述的代表性實施例。示例性實施例被提供，以便本公開全面和完整，並且將充分地向本領域技術人員表達本發明的範圍，使得本領域技術人員能夠製造、使用和實踐本發明。貫穿各種附圖，相同的參考數字指代相同的元件。

參照圖1-圖5，根據本發明的一個實施例的採用託架傾斜運動的固定殼體的飛行器座椅通常以參考數字20示出。座椅20是固定殼體的飛行器座椅，意味著座椅靠背在被定位在座椅靠背後面的固定殼體之內且相對於被定位在座椅靠背後面的固定殼體傾斜。在一個實施例中，座椅靠背可以例如通過輥倚靠固定殼體。在飛行器的經濟艙和商務艙就座部分通常發現固定殼體的飛行器座椅，其中固定殼體保護後排就座乘客的生活空間且用作由後排就座乘客所使用的視頻監視器、摺疊式餐具和其他便利設施的安裝結構。固定殼體飛行器座椅能夠在其固定殼體內傾斜某一角度，但是通常不能夠充分傾斜以實現水平床。

座椅20通常包括座椅基礎框架22和後固定殼體24。座椅基礎框架22通常包括附連到相應的前橫梁管30和後橫梁管32的前腿26和後腿28，前橫梁管30和後橫梁管32可以共享橫向相鄰座椅。前腿26和後腿28可以使用常規防震軌道緊固件附連到地板中的座椅軌道。前橫梁管30和後橫梁管32協同支撐被配置為引導座椅從直立移動到傾斜且再返回的左撐擋34和右撐擋36。左撐擋34和右撐擋36中的每個限定弧形的輥軌道44，該輥軌道44被布置為引導座椅底部38的運動，並且特別地向前平移和降低座椅底部以傾斜座椅靠背40。換句話說，隨著座椅靠背40從直立移動到傾斜，座椅底部38同時向前移動和降低到地板。

座椅底部38被可樞轉地附連到座椅靠背40，使得座椅底部運動驅動座椅靠背運動。在這種布置中，隨著座椅底部38被向前驅動且被降低，座椅底部38於是拉動座椅靠背，引起座椅靠背在其固定殼體24之內且相對於其固定殼體24降低和傾斜。座椅20可以可選地包括腿支託42，該腿支託42可以與座椅底部38的運動一起移動或可以獨立於座椅底部38的運動而移動。如圖所示，腿支託被可樞轉地附連到座椅底部38的前面，使得腿支託隨著座椅底部的向前運動而被向前驅動，然而，該腿支託獨立於座椅底部的運動而延伸。在這種布置中，腿支託42可以在第一位置與第二位置之間連續移動，在第一位置中腿支託42沿著座椅的前面被通常豎直地裝載，在第二位置中腿支託通常是水平的。腿支託運動可以由線性致動器來完成和控制，該線性致動器被定位在座椅底部38下方且被附連到腿支託42。

圖1和圖2示出在滑行、起飛和著陸(TTOL)所需的直立坐著位置的座椅20。在直立坐著位置，座椅底部38通常是水平的且最接近後固定殼體24，座椅靠背40相對於地板處於其最陡角(即，最接近豎直)，並且腿支託42(當存在時)抵靠座椅的前面被通常豎直地裝載。在完全傾斜的坐著位置，最好如圖4所示，座椅底部38被向前移動且被降低，座椅靠背40被傾斜到與地板成較小的角，並且座椅底部38被輕微傾斜到前面以用託架支撐就座的乘客。

參照圖3-圖5，傾斜運動由託架傾斜機構43控制，該傾斜機構43被定位在座椅底部38的相對側上且在該座椅底部38下方。在特定實施例中，傾斜機構43允許座椅底部38從其直立坐著位置向前平移大約23釐米到託架位置，座椅間距僅為96釐米。座椅靠背40被附連到座椅底部38且樞轉接近座椅底部38上的坐墊參考點。最好如圖5所示，可以看出，座椅靠背角進一步打開，座椅底部38向前平移。另外，可以看出，隨著底部38向前平移，座椅底部38朝向地板降低例如大約2.5釐米，其中座椅底部38的後部降低甚至更多，例如大約6釐米。這種座椅底部運動提供託架效應，該託架效應改進傾斜的舒適度。此外，因為傾斜座椅被降低到地板，與通常線性平移座椅機構相比，乘客有更有效的生活空間。

座椅底部38接合弧形的輥軌道44且通過鏈節48的豎直取向的座椅底部附件輥46沿著該弧形的輥軌道44被引導。豎直取向的託輥49指引座椅底部運動。座椅底部的路徑(例如，座椅底部的向前和豎直平移距離)可以通過改變弧形的輥軌道44的形狀和/或長度來定製。在直立坐著位置，輥46被定位在弧形的輥軌道44的最後端。在完全傾斜的坐著位置，託輥49被定位在弧形的輥導軌44的最前端。弧形的輥軌道44的長度可以被定製以控制座椅底部38的行進量，並且因此控制座椅靠背的傾斜量。

弧形的連杆臂50與座椅底部38一起移動。弧形的連杆臂50的一端被連接在圍繞座椅板附件和樞軸點52的一端處，在另一端處被可樞轉地連接到固定水平框架構件54，該固定水平框架構件54被定位在處於被提升離開地板的位置的座椅下方。鎖緊氣彈簧56在一端處被連接到弧形的連杆臂50並且在另一端處被連接到固定水平框架構件54。鎖緊氣彈簧56被布置在座椅底部38下方，以便當座椅傾斜且返回直立時平衡乘客的重量。鎖緊氣彈簧56也容納無限可調性。輥和連杆設計允許彈簧具有比常規座椅平移機構相對更短的行程長度，該具有相對更短的行程長度的彈簧最小化機構空間體積和重量。

鎖緊氣彈簧56被布置，使得當座椅底部38最接近完全傾斜位置時最大力被施加在弧形的連杆臂50上。隨著鎖緊氣彈簧56接近壓縮狀態(即，完全傾斜位置)，鎖緊氣彈簧56推動與行進弧(travel arc)成相切的弧形的連杆臂50，因此最大化鎖緊氣彈簧56相對於直立坐著位置的機械優點。當鎖緊氣彈簧被完全延伸(即，直立坐著位置)，鎖緊氣彈簧56以例如偏離運動弧的切線51°來推擠弧形的連杆臂50，這減少弧的頂部處的鎖緊氣彈簧56的機械優點。在弧的頂部處需要非常小的力，因此這種布置與氣彈簧的高累進性(high progressivity)(300％)最小化在傾斜弧的開始處的力。可以看出，例如，圖5是為了處於直立坐著位置和傾斜坐著位置的鎖緊氣彈簧56的比較目的。

撐擋上可旋轉攜帶的主動齒輪時間軸58或主動齒輪在運行時保持座椅底部38的兩側平行。軸58的端部上的齒輪與弧形的鋸齒側導軌60嚙合，該弧形的鋸齒側導軌60與座椅底部38一起移動。齒輪和導軌可以被提供在座椅底部38的兩側上。弧形的鋸齒側導軌60可以被附連到撐擋的外側板上的輥46、49的端部。左撐擋和右撐擋上的豎直取向的向前輥62有助於輥46、49在整個其運動範圍內支撐座椅底部38。向前輥62沿著在座椅底部38的相對側上所限定的弧形軌道64行進。

參照圖6和圖7，在第二實施例中，座椅20可以利用彎曲軸承座，取代上述集成的撐擋輥組件。這允許消除連杆臂上的弧中心軸和對齒輪時間軸的潛在需要，該齒輪時間軸確保在座椅底部的任一側上的輥軌道的對齊。適用於本發明的座椅的軸承座和彎曲導軌組件的一個示例以參考數字66示出。

上述描述僅以示例的方式提供本發明的實施例。可以預期其他實施例可以執行相似功能和/或實現相似結果。任何和所有這類等同實施例在本發明的範圍之內，且意於由隨附權利要求所覆蓋。