一種汽車輪胎氣門嘴的製作方法
2023-10-11 10:31:54 1
專利名稱：：一種汽車輪胎氣門嘴的製作方法
技術領域：
：本實用新型涉及汽車輪胎氣門嘴。
背景技術：
：汽車輪胎氣門嘴，包括氣門嘴金屬體及包在金屬體外的彈性體，金屬體的頭部螺紋連接防護帽，在金屬體內部設置氣門芯，氣門嘴安裝在輪輞上，其尾部處於輪胎中。就氣門嘴安裝在輪輞上的技術要求，主要考量3個受力指標，即安裝時的拉入力不能高於某個上限，安裝後的退出力及拉脫力不能低於某個下限值。目前，已有部分汽車要求能在行駛中監控輪胎胎壓，為此，輪胎壓力監控系統電子盒被連接在氣門嘴尾部並處於輪胎中，以供隨時檢測。但是，安裝電子盒後，會大幅增加氣門嘴尾部的重量，完全改變了氣門嘴在輪胎高速旋轉時的受力狀況，使得氣門嘴的結構很難在既符合退出力要求和又符合拉入力要求之間求得平衡。
發明內容本實用新型所要解決的技術問題是提供一種汽車輪胎氣門嘴，既能方便被拉入安裝在輪輞上又具有足夠的退出力，確保輪胎高速旋轉時的氣門嘴依然安裝可靠。為此，本實用新型採用以下技術方案包括氣門嘴金屬體及包在金屬體外的彈性體，所述金屬體具有對應輪輞孔的第一圓柱段，在第一圓柱段的上方，金屬體上具有氣門嘴退出力增力環形凸臺，在第一圓柱段的下方，金屬體對應彈性體的下端還設有下環形凸臺；所述彈性體在第一圓柱段外具有第一彈性圓柱段，所述彈性體在退出力增力環形凸臺外具有圓錐段，所述彈性體的下端包在下環形臺外;所述第一圓柱段的外徑為5.96.5mm，退出力增力環形凸臺的外徑為8.69.2mm，且退出力增力環形凸臺的外徑與第一圓柱段的外徑的差值大於2.7mm;所述彈性體圓錐段的最大外徑為13.814.2mm，第一彈性圓柱段的外徑為1313.5mm。由於採用本實用新型的技術方案，本實用新型能利用金屬體上的退出力增力環形凸臺及相關尺寸配合，使得氣門嘴具有合乎要求的拉入力及退出力、拉脫力，既能被輕鬆地拉入安裝在輪輞上又確保在安裝輪胎壓力監控系統電子盒後，在輪胎高速旋轉時，氣門嘴依然安裝可靠。圖1為本實用新型提供的實施例與輪胎壓力監控系統電子盒的連接示意圖。圖2為圖1所示實施例的半剖示意圖。圖3為圖1所示實施例在去除防護帽後的全剖示意圖。圖4為拉入力的方向和狀態示意圖，附圖標號NR表示拉入力方向。圖5為拉脫力的方向和狀態示意圖，附圖標號NT表示拉脫力方向。圖6為退出力的方向和狀態示意圖，附圖標號NC表示退出力方向。具體實施方式參照附圖。本實用新型包括氣門嘴金屬體1及包在金屬體外的彈性體2，彈性體2可採用硫化橡膠，採用橡膠硬度75A,所述金屬體具有對應輪輞孔201的第一圓柱段13，在第一圓柱段的上方，金屬體上具有氣門嘴退出力增力環形凸臺6，在第一圓柱段的下方，金屬體對應彈性體的下端還設有下環形凸臺12;所述彈性體在第一圓柱段外具有第一彈性圓柱段21，所述彈性體在退出力增力環形凸臺外具有圓錐段22，所述彈性體的下端包在下環形臺外，下環形凸臺12不僅確保彈性體與金屬體之間的氣密性，同時也便於彈性體2的橡膠硫化定位；所述第一圓柱段的外徑E為5.96.5mm，退出力增力環形凸臺的外徑D為8.69.2mm，且退出力增力環形凸臺的外徑D與第一圓柱段的外徑E的差值大於2.7mm;所述彈性體圓錐段22的最大外徑A為13.814.2mm，第一彈性圓柱段的外徑B為1313.5mm。附圖標號200為輪輞，輪輞孔201的直徑為11.5±0.2mm。如圖所示，所述退出力增力環形凸臺6的上下側為斜面，且其下側的階差大於上側的階差。B口退出力增力環形凸臺6的最大直徑與第一圓柱段13的直徑差值大於退出力增力環形凸臺6的最大直徑與其上方的金屬體圓柱段14的直徑差值，這樣，能夠使氣門嘴便於實現同時滿足退出力和拉入力要求。所述金屬體1設有充放氣孔4，金屬體尾部設有用於連接輪胎壓力監控系統電子盒100的外螺紋柱5，所述充放氣孔4設於外螺紋柱上方，本實用新型利用外螺紋實現輪胎壓力監控系統電子盒的安裝，與採用內螺紋的方式相比，能便於採用多種手段加固連接強度，比如，將電子盒的連接結構套在外螺紋柱外抵靠在金屬體上的臺階或外展平面上，用多重螺帽與外螺紋柱鎖固，確保在汽車高速形式過程中，輪胎壓力監控系統電子盒與氣門嘴的連接不鬆動。附圖標號53為與外螺紋柱5配合的緊固螺帽。所述金屬體在外螺紋柱與充放氣孔之間設有電子盒限位臺階51。所述金屬體在電子盒限位臺階和外螺紋柱之間設有防轉平面52,以進一步防止電子盒100產生鬆動的可能。金屬體的頭部螺紋連接防護帽3，所述彈性體的上端與防護帽之間存在間隔並形成供將氣門嘴安裝在輪輞上的工具插入的空間32。在安裝氣門嘴時，不必再費力夾住氣門嘴，只需將工具插入彈性體的上端與防護帽之間，向上拉動。使其與防護帽下沿產生配合而拉動氣門嘴，能非常方便地將氣門嘴安裝在輪輞孔中。所述氣門嘴的金屬體1在對應彈性體的上端具有上環形臺階11，以便於彈性體2的橡膠硫化定位，所述環形臺階的下側面110為斜坡。滿足退出力要求和滿足拉入力、拉脫力要求是一對矛盾體，在金屬體尾部設有用於連接輪胎壓力監控系^E電子盒100使這對矛盾更起了質的變化。在本實用新型的研製過程中，經過大量實踐證明，在不設置退出力增力環形凸臺6的情況下，將難以解決上述矛盾。然而，即使設置增力環形凸臺6，增力環形凸臺6的直徑、增力環形凸臺6外的彈性體直徑、第一圓柱段13的直徑、第一圓柱段13外的彈性體直徑依然是互相牽制，其選擇是極其困難的。經過極其大量的試驗，本實用新型總結出在以下數值範圍的情況下，對於連接輪胎壓力監控系統電子盒100的氣門嘴能夠同時獲得較為理想的退出力、拉脫力和拉入力所述第一圓柱段的外徑E為5.96.5mm，增力環形凸臺的外徑D為8.69.2mm，且增力環形凸臺的外徑D與第一圓柱段的外徑E的差值大於2.7mm;所述彈性體圓錐段的最大外徑A為13.814.2mm，第一彈性圓柱段的外徑B為1313.5mm,彈性體的橡膠硬度為75A。下表為以IO支氣門嘴為一組的部分試驗數據:tableseeoriginaldocumentpage6其中，平均拉入力小於450N，平均拉脫力大於600N、平均退出力大於900N為符合標準。權利要求1.一種汽車輪胎氣門嘴，包括氣門嘴金屬體及包在金屬體外的彈性體，其特徵在於所述金屬體具有對應輪輞孔的第一圓柱段，在第一圓柱段的上方，金屬體上具有氣門嘴退出力增力環形凸臺，在第一圓柱段的下方，金屬體對應彈性體的下端還設有下環形凸臺；所述彈性體在第一圓柱段外具有第一彈性圓柱段，所述彈性體在退出力增力環形凸臺外具有圓錐段，所述彈性體的下端包在下環形臺外；所述第一圓柱段的外徑為5.9～6.5mm，退出力增力環形凸臺的外徑為8.6～9.2mm，且退出力增力環形凸臺的外徑與第一圓柱段的外徑的差值大於2.7mm；所述彈性體圓錐段的最大外徑為13.8～14.2mm，第一彈性圓柱段的外徑為13～13.5mm。2.如權利要求1所述的一種汽車輪胎氣門嘴，其特徵在於所述退出力增力環形凸臺的上下側為斜面，且其下側的階差大於上側的階差。3.如權利要求l所述的一種汽車輪胎氣門嘴，其特徵在於所述金屬體設有充放氣孔，金屬體尾部設有用於連接輪胎壓力監控系統電子盒的外螺紋柱，所述充放氣孔設於外螺紋柱與下環形臺之間。4.如權利要求3所述的一種汽車輪胎氣門嘴，其特徵在於所述金屬體在外螺紋柱與充放氣孔之間設有輪胎壓力監控系統電子盒限位臺階。5.如權利要求4所述的一種汽車輪胎氣門嘴，其特徵在於所述金屬體在電子盒限位臺階和外螺紋柱之間設有防轉平面。6.如權利要求1所述的一種汽車輪胎氣門嘴，其特徵在於金屬體的頭部螺紋連接防護帽，所述彈性體的上端與防護帽之間存在間隔並形成供將氣門嘴安裝在輪輞上的工具插入的空間。7.如權利要求6所述的一種汽車輪胎氣門嘴，其特徵在於所述氣門嘴的金屬體在對應彈性體的上端具有上環形臺階。8.如權利要求7所述的一種汽車輪胎氣門嘴，其特徵在於所述上環形臺階的下側面為斜坡。專利摘要本實用新型提供了一種汽車輪胎氣門嘴，它包括氣門嘴金屬體及包在金屬體外的彈性體，金屬體具有對應輪輞孔的第一圓柱段，在第一圓柱段的上方，金屬體上具有氣門嘴退出力增力環形凸臺，在第一圓柱段的下方，金屬體對應彈性體的下端還設有下環形凸臺；彈性體在第一圓柱段外具有第一彈性圓柱段，彈性體在退出力增力環形凸臺外具有圓錐段，彈性體的下端包在下環形臺外。本實用新型能利用金屬體上的退出力增力環形凸臺及相關尺寸配合，使得氣門嘴具有合乎要求的拉入力及退出力、拉脫力，既能被輕鬆地拉入安裝在輪輞上又確保在安裝輪胎壓力監控系統電子盒後，在輪胎高速旋轉時，氣門嘴依然安裝可靠。文檔編號B60C29/06GK201304870SQ20082016748公開日2009年9月9日申請日期2008年11月17日優先權日2008年11月17日發明者張健兒申請人:杭州萬通氣門嘴有限公司;張健兒