一種用於收放工作艇的絞車的製作方法
2023-12-11 00:47:47 3
一種用於收放工作艇的絞車的製作方法
【專利摘要】本發明公開了一種用於收放工作艇的絞車，包括電動機、減速箱、捲筒、手動裝置、制動剎車裝置，電動機通過其電動機輸出軸與減速箱連接，減速箱的輸出軸與捲筒的中心連接，減速箱上還設有手動裝置，制動剎車裝置包括機械限速裝置、機械剎車裝置、制動器殼體、端蓋；制動剎車裝置通過制動器殼體固定設置在減速箱上；機械限速裝置、機械剎車裝置設置在制動器殼體的內部，端蓋設置在制動器殼體的一側；本發明結構簡單、安全可靠、成本低。
【專利說明】—種用於收放工作艇的絞車
【技術領域】
[0001]本發明涉及一種絞車，尤其是涉及一種用於收放工作艇的絞車，屬於機械工程類【技術領域】。
【背景技術】
[0002]很多船舶上都配備工作艇，工作艇通過絞車來升降，絞車包括電動機、聯軸器、減速箱裝置、捲筒，電動機通過聯軸器和減速箱裝置連接，減速箱裝置和捲筒連接，電動機帶動減速箱裝置轉動，減速箱裝置帶動捲筒轉動，捲筒帶動工作艇升降；當需要停止或反向操作時通過操作電氣控制即可實現，工作艇上升和下降的速度是相同的，可以保證比較平緩的起升及下降。
[0003]電動機自身帶有剎車裝置，該剎車裝置是通過電磁力吸合及彈簧力作用得以實現，因此在失去電源的緊急情況下，剎車裝置抱死電動機，無法實現收放工作艇的操作，如果強行通過手動裝置將剎車裝置打開，則工作艇將形成自由落體狀態下降，無法控制其下放速度，工作艇得不到有效的控制，會對工作艇以及工作人員造成危害。
【發明內容】
[0004]本發明的目的是提供一種用於收放工作艇的絞車，該絞車在失去電源的情況下，也可安全的控制工作艇。
[0005]本發明通過以下技術方案予以實現:
一種用於收放工作艇的絞車，包括電動機、減速箱、捲筒、手動裝置，電動機通過其電動機輸出軸與減速箱連接，減速箱的輸出軸與捲筒的中心連接，減速箱上還設有手動裝置，手動裝置上設有手柄，電動機上還設有電動機剎車，還包括設有制動剎車裝置，制動剎車裝置包括機械限速裝置、機械剎車裝置、制動器殼體、端蓋；制動剎車裝置通過制動器殼體固定設置在減速箱上；制動器殼體為一端封閉、另一端敞開的殼體類零件，機械限速裝置、機械剎車裝置設置在制動器殼體的內部，端蓋設置在制動器殼體的敞開一側，並與制動器殼體形成一個密閉的空間，電動機輸出軸穿出減速箱並穿入制動器殼體內，在制動器殼體內的電動機輸出軸的外圓上設有驅動鍵；
機械限速裝置包括制動盤、一對銷釘、一對摩擦裝置，制動盤通過其內孔固定設置在電動機輸出軸上，電動機輸出軸上的驅動鍵設置在制動盤的鍵槽內，並驅動制動盤轉動，在制動盤的端面上對稱設有兩個銷釘孔一；一對銷釘分別裝配在兩個銷釘孔一內，其另一端均露出制動盤的端面；摩擦裝置包括飛塊、摩擦片一、拉伸彈簧、擋銷一，飛塊為一側邊為圓弧面的零件，其兩端分別為固定端和活動端，固定端上設有銷釘孔二，活動端設有彈簧固定孔，飛塊的圓弧面正對著制動器殼體的內壁，一對摩擦裝置的飛塊都通過其銷釘孔二與一對銷釘對應連接，每個拉伸彈簧的一端分別固定連接在每個飛塊的固定端上，每個拉伸彈簧的另一端與相鄰的飛塊的彈簧固定孔連接，從而組成一個首尾相連的閉環，一對摩擦裝置的摩擦片一對稱固定設置在制動器殼體的內壁上，每個摩擦片一的位置正對著每個飛塊的圓弧面，每個擋銷一固定設置在制動器殼體的端面上，其位置分別設置在每個飛塊的活動端的內側；
機械剎車裝置包括制動環、偏心套、軸承、重錘、擋銷二；偏心套為軸類零件，其一端為偏心端，另一端為同心端，偏心端的外圓與內孔不同軸，同心端的外圓與內孔同軸，偏心套通過其內孔設置在電動機輸出軸的外圓上，偏心套的同心端伸出端蓋的端面；軸承通過其內圈固定設置在電動機輸出軸的外圓上，軸承的外圈固定設置在偏心套的偏心端的內孔裡；制動環為盤類零件，制動環通過其安裝孔固定設置在偏心套的偏心端的外圓上，在垂直於制動環的一側端面的最大直徑處設有制動塊，制動塊的內側面和外側面均為圓弧面，制動塊的內側面正對著制動盤的最大外圓處，制動塊的內側面固定設有摩擦片二，沿著制動環的外側面的最大外徑設有限位槽；擋銷二固定設置在制動器殼體的內壁上，擋銷二的一端伸出直至制動環的限位槽內；重錘設置在制動器殼體的外部，重錘通過其連接杆與偏心套的同心端相連，在連接杆與偏心套相連接處的外側面設有一個行程開關，行程開關可控制關閉電動機。
[0006]本發明的目的還可以通過以下技術措施來進一步實現。
[0007]前述的一種用於收放工作艇的絞車，摩擦片一為圓弧結構零件，摩擦片一的圓心與電動機輸出軸同心。 [0008]前述的一種用於收放工作艇的絞車，在電動機不啟動時，飛塊的圓弧面與電動機輸出軸同心。
[0009]前述的一種用於收放工作艇的絞車，飛塊的圓弧面與摩擦片一之間設有間隙。
[0010]前述的一種用於收放工作艇的絞車，摩擦片二與制動盤的最大外圓處之間設有間隙。
[0011]前述的一種用於收放工作艇的絞車，在端蓋的外側端面上設有擋銷三和擋銷四，重錘的連接杆設置在擋銷三和擋銷四之間，重錘繞著電動機輸出軸可轉動的角度控制在擋銷三和擋銷四之間。
[0012]前述的一種用於收放工作艇的絞車，重錘繞著電動機輸出軸可轉動的角度大於或者等於制動環的限位槽的角度。
[0013]前述的一種用於收放工作艇的絞車，在飛塊的銷釘孔二與銷釘的連接處設有襯套
O
[0014]前述的一種用於收放工作艇的絞車，在偏心套與端蓋的連接處設有襯套二。
[0015]前述的一種用於收放工作艇的絞車，在偏心套的偏心端的外圓與制動環的安裝孔的連接處設有襯套三。
[0016]本發明在原有結構的基礎上增設一個制動剎車裝置，在電動機失去動力的情況下，工作艇不斷的下降，速度越來越快，從而帶動制動盤的旋轉速度越來越快，飛塊受到的離心力越來越大，飛塊的圓弧面就會接觸到摩擦片一，從而降低制動盤的旋轉速度，迫使捲筒的轉速降低，從而降低工作艇的下降速度，並可通過機械剎車裝置的制動環抱死制動盤，使得工作艇不下降；在電動機失去動力的情況下，需要升起工作艇時，通過轉動手動裝置將工作艇升起來，由於制動環是裝配在偏心套上的，制動環只對工作艇下降狀況下起到剎車作用，在拉升工作艇的狀況下部抱死制動盤，因此可輕鬆的升起工作艇，安全可靠；通過設置制動剎車裝置，可安全輕鬆的操作工作艇；本發明在原有機構的基礎上增添制動剎車裝置，只需改造，無需更換絞車，節約了成本，本發明結構簡單，使用方便，維護方便。
[0017]本發明的優點和特點，將通過下面優選實施例的非限制性說明進行圖示和解釋，這些實施例，是參照附圖僅作為例子給出的。
【專利附圖】
【附圖說明】
[0018]圖1是本發明的主視圖；
圖2是本發明的制動剎車裝置和減速箱裝配的主視圖；
圖3是本發明的制動剎車裝置的主視圖；
圖4是本發明的制動剎車裝置的A-A剖視圖；
圖5是本發明的制動剎車裝置的B-B剖視圖；
圖6是本發明的制動剎車裝置的重錘安裝示意圖。
【具體實施方式】
[0019]下面結合附圖和實施例對本發明作進一步說明。
[0020]如圖1、圖2所示,本發明包括電動機6、減速箱7、捲筒8、手動裝置9、制動剎車裝置5，電動機6通過其電動機輸出軸62與減速箱7連接，兩個捲筒8分別安裝在減速箱7兩側的輸出軸上，減速箱7的側面上還設有手動裝置9，手動裝置9上設有手柄91，手動裝置9與減速箱7內的齒輪相連接，電動機6上還設有電動機剎車61。
[0021]如圖3所示，制動剎車裝置5包括機械限速裝置1、機械剎車裝置2、制動器殼體3、端蓋4 ;制動剎車裝置5通過制動器殼體3固定設置在減速箱7的側面上；制動器殼體3為左端封閉、右端敞開的殼體類零件，機械限速裝置1、機械剎車裝置2設置在制動器殼體3的內部，端蓋4固定設置在制動器殼體3的右側端面上,並與制動器殼體3形成一個密閉的空間，電動機輸出軸62穿出減速箱7並穿入制動器殼體3內，在這區間內的電動機輸出軸62的外圓上設有驅動鍵621 ；
如圖4所示,機械限速裝置I包括制動盤11、一對銷釘12、一對摩擦裝置13,制動盤11為一端外圓大、一端外圓小的軸類零件，制動盤11通過其內孔固定設置在電動機輸出軸62上，電動機輸出軸62上的驅動鍵621設置在制動盤11的鍵槽111內，在制動盤11外圓大的一端的端面上對稱設有兩個銷釘孔一 112 對銷釘12分別裝配在兩個銷釘孔一 112內，其另一端均露出制動盤11的端面；摩擦裝置13包括飛塊131、摩擦片一 132、拉伸彈簧133、擋銷一 134，飛塊131為一側邊是圓弧面的零件，其兩端分別為固定端1311和活動端1312，固定端1311上設有銷釘孔二 1313，活動端1312設有彈簧固定孔1314，飛塊131的圓弧面1315正對著制動器殼體3的內壁，在電動機6不啟動時，飛塊131的圓弧面1315與電動機輸出軸62同心，上、下兩塊飛塊131都通過其銷釘孔二 1313與上、下的銷釘12對應連接，一個拉伸彈簧133的一端與上面的飛塊131的固定端1311連接，拉伸彈簧133的另一端與下面的飛塊131的彈簧固定孔1314連接，另一個拉伸彈簧133的一端與下面的飛塊131的固定端1311連接，拉伸彈簧133的另一端與上面的飛塊131的彈簧固定孔1314連接，從而組成一個首尾相連的閉環，兩塊摩擦片一 132對稱固定設置在制動器殼體3的內壁上，摩擦片一 132為圓弧結構零件，摩擦片一 132的圓心與電動機輸出軸62同心，每個摩擦片一 132的位置正對著每個飛塊131的圓弧面1315，在電動機6不啟動時，飛塊131的圓弧面1315與摩擦片一 132之間設有間隙，兩個擋銷一 134固定設置在制動器殼體3的左端面上，其位置分別設置在每個飛塊131的活動端1312的內側，飛塊131在擋銷一 134和摩擦片一 122之間轉動，在飛塊131的銷釘孔二 1313與銷釘12的連接處設有襯套一 15，當銷釘孔二 1313與銷釘12轉動磨損後，可直接更換襯套一 15，不用更換飛塊131和銷釘12 ；
如圖5所示，機械剎車裝置2包括制動環21、偏心套22、軸承23、重錘24、擋銷二 25 ；偏心套22為軸類零件，其一端為偏心端221，另一端為同心端222，偏心端221的外圓與內孔不同軸，同心端222的外圓與內孔同軸，偏心套22通過其內孔設置在電動機輸出軸62的外圓上，偏心套22的同心端222伸出端蓋4的端面，在偏心套22與端蓋4的連接處設有襯套二 28 ;軸承23通過其內圈固定設置在電動機輸出軸62的外圓上，軸承23的外圈固定設置在偏心套22的偏心端221的內孔裡，偏心套22通過軸承23可繞著電動機輸出軸62轉動；制動環21為盤類零件，制動環21通過其安裝孔212固定設置在偏心套22的偏心端221的外圓上，在偏心套22的偏心端221的外圓與制動環21的安裝孔212的連接處設有襯套三29，襯套二 28和襯套三29的作用與襯套一 15的作用一樣，在垂直於制動環21的左側面的最大直徑處設有制動塊214，制動塊214的內側面和外側面均為圓弧面，制動塊214的內側面正對著制動盤11的最大外圓處，制動塊214的內側面固定設有摩擦片二 213，摩擦片二 213與制動盤11的最大外圓處之間設有間隙，沿著制動環21的外側面的最大外徑設有限位槽211 ;擋銷二 25固定設置在制動器殼體3的內壁上，擋銷二 25的一端伸出直至制動環21的限位槽211內；重錘24設置在制動器殼體3的外部，重錘24通過其連接杆241與偏心套22的同心端222相連，在連接杆241與偏心套22相連接處的外側面設有一個行程開關242，行程開關242可控制關閉電動機6，如圖6所示，在端蓋4的外側端面上設有擋銷三26和擋銷四27，重錘24的連接杆241設置在擋銷三26和擋銷四27之間，重錘24繞著電動機輸出軸62可轉動的角度控制在擋銷三26和擋銷四27之間，重錘24繞著電動機輸出軸62可轉動的角度大於或者等於制動環21的限位槽211的角度。
[0022]本發明絞車的工作狀態分為如下3種:
1.在電動機正常工作時:
扳動重錘24，使機械剎車裝置2的摩擦片二 213不貼合制動盤11，啟動電
動機6，電動機6帶動減速箱7轉動，減速箱7帶動捲筒8轉動，捲筒8帶動工作艇上下移動，工作艇起升和下降的速度均相同，也不能調整，此工況下，由於機械限速裝置I內的飛塊131受到拉伸彈簧133的拉伸力，飛塊131所受的離心力不足以抵消拉伸彈簧133的拉伸力，所以飛塊131與摩擦片一 132不接觸，只有電動機輸出軸62的轉速達到一定時，飛塊131所受的離心力大於拉伸彈簧133的拉伸力，此時飛塊131才能與摩擦片一 132之間發生摩擦，當速度降下來後，飛塊131的離心力又小於拉伸彈簧133的拉伸力，飛塊131與摩擦片一 132又不接觸，因此可勻速控制工作艇的收、放操作。
[0023]2.電動機6失去動力的情況下，下放工作艇的狀況:
在失去動力的情況下，電動機剎車61抱死電動機6，將機械剎車裝置2關閉，機械剎車裝置2和電動機剎車61同時作用。
[0024]此時需要下方工作艇，將電動機剎車61鬆開，推動重錘24打開機械剎車裝置2，工作艇可以在重力的作用下下放，工作艇帶動捲筒8轉動，捲筒8帶動減速箱7轉動，減速箱7帶動電動機輸出軸62轉動，電動機輸出軸62帶動制動盤11轉動，達到一定速度時，飛塊131所受的離心力大於拉伸彈簧133的拉伸力，此時飛塊131與摩擦片一 132之間發生摩擦，從而降低電動機輸出軸61的轉速，從而降低工作艇的下降速度；如果需要進行剎車，推動重錘24關閉機械剎車裝置2即可。
[0025]3.電動機6失去動力的情況下，起升工作艇的狀況:
在失去動力的情況下，電動機剎車61抱死電動機6，將機械剎車裝置2關閉，機械剎車裝置2和電動機剎車61同時作用。
[0026]此時需要起升工作艇，將電動機剎車61鬆開，扳動手動裝置9的手柄91，帶動減速箱7轉動，從而將工作艇起升至指定位置，這一過程中機械剎車裝置2 —直處於剎車位置，但在工作艇處於上升狀態時，機械剎車裝置2並起不到剎車的作用，這是因為在轉動手柄91時，電動機輸出軸62反轉，制動盤11也反轉，制動環21是安裝在偏心套22上的，制動盤11和制動環21的摩擦片二 213之間的空間越來越大，所以在工作艇處於上升狀態時，即使機械剎車裝置2處於剎車位置也起不到剎車作用；比如在轉動手柄91時，突然鬆開手柄91，此時工作艇下降，制動盤11和制動環21的摩擦片二 213之間的空間越來越小，機械剎車裝置2處於剎車位置也起到了剎車的作用；在推動重錘24使機械剎車裝置2處於剎車位置，此時連接杆241頂到行程開關242，由於行程開關242與電動機6為互鎖關係，行程開關242可防止誤操作啟動電動機6而發生危險。
[0027]除上述實施例外，本發明還可以有其他實施方式，凡採用等同替換或等效變換形成的技術方案，均落在本發明要求的保護範圍內。
【權利要求】
1.一種用於收放工作艇的絞車，包括電動機、減速箱、捲筒、手動裝置，所述電動機通過其電動機輸出軸與減速箱連接，減速箱的輸出軸與捲筒的中心連接，減速箱上還設有手動裝置，手動裝置上設有手柄，所述電動機上還設有電動機剎車，其特徵在於:還包括設有制動剎車裝置，所述制動剎車裝置包括機械限速裝置、機械剎車裝置、制動器殼體、端蓋；所述制動剎車裝置通過制動器殼體固定設置在減速箱上；所述制動器殼體為一端封閉、另一端敞開的殼體類零件，所述機械限速裝置、機械剎車裝置設置在制動器殼體的內部，所述端蓋設置在制動器殼體的敞開一側，並與制動器殼體形成一個密閉的空間，所述電動機輸出軸穿出減速箱並穿入制動器殼體內，在制動器殼體內的電動機輸出軸的外圓上設有驅動鍵； 所述機械限速裝置包括制動盤、一對銷釘、一對摩擦裝置，所述制動盤通過其內孔固定設置在電動機輸出軸上，所述電動機輸出軸上的驅動鍵設置在制動盤的鍵槽內，並驅動制動盤轉動，在制動盤的端面上對稱設有兩個銷釘孔一；所述一對銷釘分別裝配在兩個銷釘孔一內，其另一端均露出制動盤的端面；摩擦裝置包括飛塊、摩擦片一、拉伸彈簧、擋銷一，所述飛塊為一側邊是圓弧面的零件，其兩端分別為固定端和活動端，所述固定端上設有銷釘孔二，所述活動端設有彈簧固定孔，所述飛塊的圓弧面正對著制動器殼體的內壁，所述一對摩擦裝置的飛塊都通過其銷釘孔二與所述一對銷釘對應連接，每個拉伸彈簧的一端分別固定連接在每個飛塊的固定端上，每個拉伸彈簧的另一端與相鄰的飛塊的彈簧固定孔連接，從而組成一個首尾相連的閉環，所述一對摩擦裝置的摩擦片一對稱固定設置在制動器殼體的內壁上，每個摩擦片一的位置正對著每個飛塊的圓弧面，所述每個擋銷一固定設置在制動器殼體的端面上，其位置分別設置在每個飛塊的活動端的內側； 所述機械剎車裝置包括制動環、偏心套、軸承、重錘、擋銷二、行程開關；所述偏心套為軸類零件，其一端為偏心端，另一端為同心端，所述偏心端的外圓與內孔不同軸，所述同心端的外圓與內孔同軸 ，所述偏心套通過其內孔設置在電動機輸出軸的外圓上，偏心套的同心端伸出端蓋的端面；所述軸承通過其內圈固定設置在電動機輸出軸的外圓上，軸承的外圈固定設置在偏心套的偏心端的內孔裡；所述制動環為盤類零件，制動環通過其安裝孔固定設置在偏心套的偏心端的外圓上，在垂直於所述制動環的一側端面的最大直徑處設有制動塊，制動塊的內側面和外側面均為圓弧面，所述制動塊的內側面正對著制動盤的最大外圓處，所述制動塊的內側面固定設有摩擦片二，沿著所述制動環的外側面的最大外徑設有限位槽；所述擋銷二固定設置在制動器殼體的內壁上，擋銷二的一端伸出直至制動環的限位槽內；所述重錘設置在制動器殼體的外部，重錘通過其連接杆與偏心套的同心端相連，在所述連接杆與偏心套相連接處的外側面設有一個行程開關，所述行程開關可控制關閉電動機。
2.如權利要求1所述的一種用於收放工作艇的絞車，其特徵在於:所述摩擦片一為圓弧結構零件，摩擦片一的圓心與電動機輸出軸同心。
3.如權利要求1所述的一種用於收放工作艇的絞車，其特徵在於:在電動機不啟動時，飛塊的圓弧面與電動機輸出軸同心。
4.如權利要求1所述的一種用於收放工作艇的絞車，其特徵在於:所述飛塊的圓弧面與摩擦片一之間設有間隙。
5.如權利要求1所述的一種用於收放工作艇的絞車，其特徵在於:所述摩擦片二與制動盤的最大外圓處之間設有間隙。
6.如權利要求1所述的一種用於收放工作艇的絞車，其特徵在於:在所述端蓋的外側端面上設有擋銷三和擋銷四，所述重錘的連接杆設置在擋銷三和擋銷四之間，所述重錘繞著電動機輸出軸可轉動的角度控制在擋銷三和擋銷四之間。
7.如權利要求6所述的一種用於收放工作艇的絞車，其特徵在於:所述重錘繞著電動機輸出軸可轉動的角度大於或者等於制動環的限位槽的角度。
8.如權利要求1所述的一種用於收放工作艇的絞車，其特徵在於:在所述飛塊的銷釘孔二與銷釘的連接處 設有襯套一。
9.如權利要求1所述的一種用於收放工作艇的絞車，其特徵在於:在所述偏心套與端蓋的連接處設有襯套二。
10.如權利要求1所述的一種用於收放工作艇的絞車，其特徵在於:在所述偏心套的偏心端的外圓與所述制動環的安裝孔的連接處設有襯套三。
【文檔編號】B66D1/60GK103991809SQ201410200840
【公開日】2014年8月20日 申請日期:2014年5月14日 優先權日:2014年5月14日
【發明者】陳志峰, 餘明德, 葛小明, 潘良高, 眭國忠, 蘇野 申請人:南京中船綠洲機器有限公司鎮江船舶輔機廠