用於改良冷卻效率的飛行器系統和方法
2023-10-05 11:08:14
專利名稱：用於改良冷卻效率的飛行器系統和方法
技術領域：
本領域涉及空氣調節系統，更具體地，涉及飛行器的電驅空氣調節系統，其中該系統不依靠於發動機和輔助動力單元(APU)放氣。
背景技術：
在運輸機中使用的公知空氣調節系統通常使用空氣-空氣熱動力循環 (air-to-air thermodynamic cycle)，從而向飛行器的各內部隔間(例如客艙、貨艙和其他內部隔間)提供冷空氣。在地面操作(ground operation)期間，可以使用來自主要飛行器發動機和/或機載輔助動力單元(APU)的電力和氣動動力來運轉這樣的空氣調節系統。來自主要飛行器發動機和/或機載APU的壓縮機級的空氣通常在高溫和高壓下被輸出，其中這樣的空氣也被稱為「放氣」。然後該放氣可以通過空氣調節系統的空氣調節組件被冷卻並調節。空氣調節組件可以包括空氣渦輪機、壓縮機、風扇、熱交換器、管道、閥門和其他機械構件構成的一體總成。一旦放氣在空氣調節組件中被調節，則之後其可以被分配至飛行器內部中以用於飛行器內部溫度控制、通風和增壓。然後飛行器內部的經調節空氣可以通過各種舷外閥、溢流閥和機艙漏洞(cabin leak)被排至外部周圍環境。然而，以放氣的形式從主要發動機和APU汲取能量會減少主要發動機和APU的效率，並且會導致主要發動機和 APU上的燃料消耗和負載的增加。放氣會需要相當大量的燃料燃燒，其中放氣過程會浪費相當大量的能量。用於飛行器的其他公知空氣調節系統包括不使用放氣的基於電力的空氣調節系統。類似於基於放氣的系統，基於電力的空氣調節系統及其相關的發電和配電設備必須尺寸被製成適應最壞工況，例如熱天氣時的地面操作。空氣調節設備及相關發電和配電設備的尺寸和重量會影響飛行器的總重量及其燃料消耗。用於飛行器的其他公知的基於電力的空氣調節系統包括那些公開於美國專利號 6526775 ("Electric Air Conditioning System for an Aircraft」(用於飛行器的基於電力的空氣調節系統))和美國專利號 7207521 (「Electric-Based Secondary Power System Architectures for Aircraft」(用於飛行器的基於電力的二級動力系統架構))中的系統。 然而，這些公知的空氣調節系統嚴格地從外部周圍環境中汲取它們的空氣源。在使用公知空氣調節系統的情況中，通常空氣調節系統的尺寸、重量、複雜性和能量使用源於將溫暖潮溼的外部空氣冷卻和除溼至滿足飛行器內部冷卻需求的溫度和溼度的需求。因此，需要提供優於已知系統的優點的用於改良地面冷卻效率的飛行器系統和方法。
發明內容
對於改良地面冷卻效率的飛行器系統和方法的這種需要得到了滿足。不同於已知的系統和方法，本發明用於改良地面冷卻效率的飛行器系統和方法的新穎且非顯著性的實施例可以提供一個或更多個下列優勢通過使用回收系統提供了用於基於電力的空氣調節
4系統的改良地面冷卻效率的飛行器系統和方法，其中該回收系統作為空氣調節系統空氣源將第一體積的較冷、不太潮溼的飛行器內部流出空氣與第二體積的溫暖、潮溼的飛行器外的外部周圍空氣相結合；提供一種用於改良地面冷卻效率的飛行器系統和方法，其增添從飛行器內部至空氣壓縮裝置入口的至少一個空氣流動路徑，其中該空氣流動路徑包括至少一個截流閥以便在地面操作期間使能空氣流動路徑而在飛行操作中停用空氣流動路徑；提供一種用於改良地面冷卻效率和改良冷卻性能的飛行器系統和方法，其能夠減小空氣調節系統的空氣調節組件的尺寸、重量和/或功率；提供一種用於改良地面冷卻效率的飛行器系統和方法，其中在獲得與已知的空氣調節系統相同的冷卻能力的同時能夠減小空氣調節組件的尺寸和/或向空氣調節組件提供動力的動力系統的尺寸，其中這種尺寸的減小會導致飛行器總重量的減少、組件複雜性的減小以及燃料消耗的減少；提供一種用於改良地面冷卻效率的飛行器系統和方法，其通過改良地面冷卻能力能夠改進乘客舒適度，同時提供飛行器調節系統重量的減少、冷卻性能的改良以及成本的減少；提供一種用於改良地面冷卻效率的飛行器系統和方法，其能夠使用已知設備並無需新的或被顯著重新設計的設備， 因此導致成本的減少；提供一種用於改良地面冷卻效率的飛行器系統和方法，其能夠再次使用飛行器內部流出空氣並使其再循環至空氣調節系統的空氣壓縮裝置入口內，從而減少降低溫度和流回冷卻飛行器內部內的飛行器內部流出空氣的總體能量或功；提供一種用於改良地面冷卻效率的飛行器系統和方法，其不依靠主要飛行器發動機或APU放氣來運轉； 以及，提供一種用於改良地面冷卻效率的飛行器系統和方法，其管理飛行器地面操作期間的空氣流動，以便維持飛行器內部的熱環境，從而確保來自主要設備冷卻系統的廢熱隨著額外的飛行器內部排放空氣流一起被排放至機外，其中該額外的飛行器內部排放空氣流可包括例如來自廁所、廚房通風空氣(galley ventilation air)、氮氣產生和其他系統的臭氣。本發明的實施例提供一種用於改良冷卻效率的飛行器系統。該系統包括聯接至飛行器的至少一個空氣調節組件。空氣調節組件具有由至少一個動力源提供動力的至少一個空氣壓縮裝置。空氣壓縮裝置具有空氣壓縮裝置入口。該系統還包括至少一個空氣流動路徑，其用於將第一體積的飛行器內部流出空氣的第一部分從飛行器內部重新引導至空氣壓縮裝置入口。空氣流動路徑包括截流閥，從而在飛行器的地面操作期間使能空氣流動路徑， 而在飛行器的飛行操作中停用空氣流動路徑。空氣壓縮入口將第一體積的飛行器內部流出空氣與第二體積的飛行器外部流入空氣相混合，從而形成空氣混合物。空氣調節組件調節並循環空氣混合物至飛行器內部內。本發明的另一個實施例提供一種用於改良地面冷卻效率的飛行器系統。該飛行器系統包括聯接至飛行器的基於電力的空氣調節系統。空氣調節系統包括具有空氣調節組件入口和空氣調節組件出口的至少一個空氣調節組件。空氣調節系統還包括向空氣調節組件提供空氣的至少一個空氣壓縮機，其中該空氣壓縮機具有空氣壓縮機入口和空氣壓縮機出口。空氣調節系統還包括向空氣壓縮機提供電力的至少一個電源。飛行器系統還包括聯接至空氣調節系統的飛行器內部空氣回收系統。飛行器內部空氣回收系統包括至少一個空氣流動路徑，其用於將第一體積的飛行器內部流出空氣的第一部分從飛行器內部重新引導至空氣壓縮機入口。飛行器內部回收系統還包括聯接至空氣流動路徑的截流閥，從而在飛行器的地面操作期間使能空氣流動路徑，而在飛行器的飛行操作中停用空氣流動路徑。飛行器系統還包括聯接至飛行器內部的飛行器內部空氣流出閥門，其用於將第一體積的飛行器內部流出空氣的第二部分引導至飛行器外。飛行器系統還包括在飛行器駕駛艙內、用於使能或停用截流閥的閥控制開關。空氣壓縮入口將第一體積的飛行器內部流出空氣與第二體積的飛行器外部流入空氣相混合， 從而形成空氣混合物。空氣調節組件調節並循環空氣混合物至飛行器內部內。本發明的另一個實施例提供一種用於改進飛行器中的冷卻效率的方法。該方法包括通過空氣流動路徑，將第一體積的飛行器內部流出空氣的第一部分從飛行器內部引導至空氣調節組件的空氣壓縮裝置入口，其中該空氣調節組件聯接至飛行器。該方法還包括將第二體積的飛行器外部流入空氣從飛行器外面帶入空氣壓縮裝置入口內。該方法還包括在空氣壓縮裝置入口內混合第一體積的飛行器內部流出空氣的第一部分與第二體積的飛行器外部流入空氣，從而形成空氣混合物。該方法還包括使用空氣調節組件調節並循環空氣混合物至飛行器內部。本發明的另一個實施例提供一種用於改進飛行器中的地面冷卻效率的方法。本方法包括通過至少一個空氣流動路徑，將第一體積的飛行器內部流出空氣的第一部分從飛行器內部引導至空氣調節組件的空氣壓縮裝置入口，其中該空氣調節組件聯接至飛行器。該空氣調節組件包括由至少一個動力源提供動力的至少一個空氣壓縮裝置。本方法還包括將第一體積的飛行器內部流出空氣的第二部分從飛行器內部引導至飛行器的外面。本方法還包括將第二體積的飛行器外部流入空氣從飛行器外面帶入空氣壓縮裝置入口內。該方法還包括在空氣壓縮裝置入口內混合第一體積的飛行器內部流出空氣的第一部分與第二體積的飛行器外部流入空氣，從而形成空氣混合物。該方法還包括使用空氣調節組件調節並循環空氣混合物至飛行器內部內。該方法還包括將截流閥聯接至空氣流動路徑，從而在地面操作期間使能空氣流動路徑，而飛行操作中停用空氣流動路徑。本方法還包括在飛行器駕駛艙內提供閥控制開關，以便使能或停用截流閥的操作。已討論的特徵、功能和優點能夠在本發明的各種實施例中單獨地實現或在其他實施例中可以被組合地實現，參考下列描述和附圖能夠看出其進一步的細節。
通過結合附圖參考以下詳細說明，能夠更清晰地明白本發明，其中該附圖用於圖解優選和示例性實施例，且無需按比例繪製，其中圖1示出具有本發明的用於改良地面冷卻效率的飛行器系統的一種實施例的飛行器；圖2示出本發明的用於改良地面冷卻效率的飛行器系統的一種實施例的原理圖； 以及，圖3示出本發明實施例的用於改進飛行器中的地面冷卻效率的方法的一種實施例的流程圖。
具體實施方式
參考附圖將在下文更詳細地描述本發明實施例，其中示出一些而不是所有的本發明實施例。實際上，可以提供若干不同的實施例，但是不應被理解為被限制於此處提出的實施例。相反，提供這些實施例，以便本發明將徹底且全面，同時本發明的範圍完全被傳達至本領域技術人員。更加具體地參考附圖，圖1示出具有用於改良地面冷卻效率的飛行器系統12的一種實施例的飛行器10。圖2示出根據本發明的用於改良地面冷卻效率的飛行器系統12的一種實施例的原理圖。如圖1所示，飛行器10可以包括機身14、一對機翼16、尾部18和機頭20。機身14限定了飛行器內部22。飛行器內部22可以包括優選地用於乘客的機艙對、 優選地用於飛行員或其他機組人員的駕駛艙沈、前向電力設備隔艙觀、後向電力裝置隔艙 30、前向貨艙32、後向貨艙34、散裝貨艙36和/或其他適合的隔間或區域。當機艙M沒有加壓時，用於改良地面冷卻效率的飛行器系統12優選地可適用於地面操作。飛行器10還可以包括輪室38。飛行器10還可以包括可以處於非增壓區域內的至少一個組件艙(pack bay) 40。存在兩個組件艙40，並且每個機翼16下方放置一個組件艙40。然而，組件艙40還可以位於飛行器10的另一個適合的區域內。飛行器系統12包括聯接至飛行器10的空氣調節系統42。與通過主要飛行器發動機放氣或輔助動力單元(APU)放氣來供應的空氣調節系統不同，空氣調節系統42優選地是基於電力的。飛行器系統12的空氣調節系統42包括聯接至飛行器10的至少一個空氣調節組件44。空氣調節組件44可以位於機翼18下方的飛行器10組件艙40內。然而，空氣調節組件44還可以位於飛行器10的其他適合的區域內。空氣調節組件44具有空氣調節組件入口 46和空氣調節組件出口 48。空氣調節組件44包括至少一個空氣壓縮裝置50，其中該空氣壓縮裝置50向空氣調節組件44提供空氣。優選地，空氣調節組件44是基於電力的且從空氣壓縮裝置50取得其空氣來源。空氣壓縮裝置50優選地具有空氣壓縮裝置入口 52和空氣壓縮裝置出口 M。優選地，空氣壓縮裝置50是具有空氣壓縮機入口 58和空氣壓縮機出口 60的空氣壓縮機56的形式。更為優選地，飛行器10包括具有空氣壓縮機入口 58的、基於電力的空氣壓縮機驅動的空氣調節系統。空氣壓縮裝置50還可以是其他適合的空氣壓縮裝置的形式。飛行器系統12的空氣調節系統42的空氣調節組件44還包括至少一個動力源62，其向空氣壓縮裝置50提供動力。驅動空氣壓縮裝置50的動力源62可以包括電力、液力、氣動動力、軸動力或其他適合的動力系統。空氣調節組件44還可以包括空氣渦輪機(未示出)、風扇(未示出)、熱交換器(未示出)和本領域公知的其他機械構件構成的一體總成。空氣調節組件 44經配置向機艙M提供被調節的空氣，從而滿足溫度、壓力和空氣調節的需要。同樣地參考圖2，飛行器系統12還包括聯接至空氣調節系統42的飛行器內部空氣回收系統64。飛行器10的飛行器內部空氣回收系統64包括至少一個空氣流動路徑66，該路徑66將飛行器內部22 (優選地機艙24)聯接或連接至空氣壓縮裝置入口 52(優選地空氣壓縮機入口 58)。空氣流動路徑66將第一體積的飛行器內部流出空氣70 (或排氣)的第一部分68從飛行器內部22的機艙M重新引導至空氣壓縮裝置入口 52。飛行器10的飛行器內部回收系統64還包括聯接至空氣流動路徑66的至少一個截流閥72，從而在飛行器10 的地面操作期間使能空氣流動路徑66，而在飛行器10的飛行操作中停用空氣流動路徑66。截流閥72優選地在飛行器10的地面操作期間是打開的，而在飛行器10的飛行過程中優選地是關閉的。飛行器系統12還包括聯接至飛行器內部22的至少一個飛行器內部空氣流出閥74，其用於將第一體積的飛行器內部流出空氣70的第二部分76引導至飛行器 10外。例如，如圖1所示，飛行器內部空氣流出閥7 可以位於前向貨艙32內，而飛行器內部空氣流出閥74b可以位於後向貨艙34內。飛行器系統12還可以包括閥控制開關78，其可以位於駕駛艙26內。閥控制開關78可以用於使能和停用截流閥72，並且可以通過一個或更多個連接線路79連接至截流閥72。閥控制開關78優選地是由駕駛艙沈內的飛行員操作的導向器，並且允許停用飛行器內部回收系統64。能夠使用閥控制開關78來確保與14C. F. R. Part 25. 831 (a)的規章要求相符。飛行器系統12還可以包括控制單元80，其用於響應閥控制開關78的選擇來控制截流閥72。控制單元80還可以位於飛行器10的駕駛艙沈內或另一合適的位置內。控制單元80可以通過控制線路81連接至閥控制開關78。按飛行操作的要求，控制單元80允許地面冷卻模式選擇被使能或停用。控制單元 80可以包括計算機、共用的中央控制區(shared centralized control partition)、獨立的控制裝置(stand alone control device)、模擬、硬接線、繼電器邏輯或其他適合的控制單元。空氣壓縮裝置入口 52(優選地空氣壓縮機入口 58)將第一體積的飛行器內部流出空氣70與第二體積的飛行器外部流入空氣82相混合，從而形成空氣混合物84。空氣調節組件44將空氣混合物84循環至飛行器內部22的機艙M內。空氣混合物84可以包括一定比率的飛行器外部流入空氣82和飛行器內部流出空氣70，該比率範圍分別在大約80% /20%至大約50% /50%之間。優選地，空氣混合物84包括比率為大約 70%的飛行器外部流入空氣82和大約30%的飛行器內部流出空氣70。然而，只要滿足其他性能因素，例如飛行器空氣品質、設備耐熱極限、維持預定溼度水平或其他適合的性能因素，飛行器外部流入空氣比飛行器內部流出空氣的比率就可以是其他適合的比率。此外，重要的是將可能包括例如廁所和廚房通風空氣的臭氣的空氣流排放到機外。本發明的另一個實施例提供一種用於改良飛行器10中的地面冷卻效率的方法 100。圖3示出本發明的用於改良飛行器10中的地面冷卻效率的方法100的一種實施例的步驟的流程圖。方法100包括步驟102，即通過至少一個空氣流動路徑66 (參看圖幻，將第一體積的飛行器內部流出空氣70的第一部分68從飛行器內部22(優選機艙引導到至少一個空氣調節組件44的空氣壓縮裝置入口 52，其中該空氣調節組件44聯接至飛行器 10。空氣調節組件44包括由至少一個動力源62提供動力的至少一個空氣壓縮裝置50 (參看圖2)。方法100還包括可選步驟104，即將第一體積的飛行器內部流出空氣70的第二部分76從飛行器內部22引導至飛行器10的外面。方法100還包括步驟106，即將第二體積的飛行器外部流入空氣82從飛行器10的外面帶入空氣壓縮裝置入口 52 (優選地空氣壓縮機入口 58)內。方法100還包括在空氣壓縮裝置入口 52內或在空氣壓縮機入口 58內混合第一體積的飛行器內部流出空氣70的第一部分68與第二體積的飛行器外部流入空氣82， 從而形成空氣混合物84。方法100還包括步驟110，即使用空氣調節組件44將空氣混合物 84循環至飛行器內部22 (優選地機艙內。方法100還包括步驟112，即將截流閥72聯接至空氣流動路徑66，從而在地面操作期間使能空氣流動路徑66，而在飛行操作中停用空氣流動路徑66。
方法100還包括可選步驟114，即在飛行器駕駛艙沈內提供閥控制開關78，從而使能或停用截流閥72的操作(參看圖1)。因此，機艙空氣流從機艙飛行器內部環境被送至一個或更多個空氣調節組件44的一個或更多個空氣壓縮裝置入口 52。然後，該機艙空氣流與從外部周圍空氣環境中吸入空氣壓縮裝置內的空氣相混合。通過將較暖、較潮溼的外部空氣與較冷、不太潮溼的機艙流出或排放空氣的相結合以用作空氣調節系統的入口來源，方法100能夠獲得改良的地面冷卻效率。因此，通常已經從飛行器內部流出閥流出的一部分較冷、不太潮溼的機艙流出或排放空氣與外部周圍空氣相混合，在空氣調節組件中被調節，並且被再使用和再循環至飛行器內部的機艙內。這導致空氣壓縮裝置入口溫度和溼度含量的有效降低。方法100通過如下方式改進了基於電力或專用的空氣壓縮機驅動的空氣調節系統的地面冷卻效率，即通過使用飛行器內部空氣回收系統64以作為空氣調節組件44的一部分，從而將某部分或比率的用過的冷卻內部空氣體積從機艙氣團導向或重新引導回到機艙空氣壓縮機入口級內。這減少了空氣調節系統用於在地面操作期間為飛行器內部提供所需冷卻所需的總體內部功或焓變。在大多數實施例中，對於總體飛行器內部熱環境而言重要的是，確保在地面操作過程中來自主要設備冷卻系統的廢熱被排放至機外。此外，重要的是將可能包含例如來自廁所和廚房通風空氣的臭氣的氣流排放到機外。再者，其他系統，例如被用於降低燃料箱可燃性的氮氣生成系統，可能需要使用飛行器內部流出空氣或排出空氣。這些因素必須被考慮以用於評估地面操作期間的總體飛行器氣流管理。本發明的飛行器系統12添加了額外的流出或氣流路徑66，並減少淨入流。淨入流和出流優選地應該是平衡的。因此，在獲得在空氣調節系統的空氣壓縮裝置入口 52處使用的可允許出流時，必須考慮出流因素和組件淨入流(net pack inflow)。送至空氣壓縮裝置入口 52可允許出流越多，則實現的冷卻效率改進越大。因此，目標優選地是通過其他飛行器系統來最小化所需出流。因為降低了空氣壓縮裝置入口 52的空氣焓值，所以在實現與已知空氣調節組件相同的冷卻能力的同時，整個空氣調節系統的空氣調節組件44的尺寸和複雜性會減少。因此，本發明實施例的空氣調節組件44能夠通過使用導向空氣壓縮裝置入口 52 的飛行器內部空氣回收系統64來實現改良的冷卻性能和改良的地面冷卻效率，以及/或者相繼地減少空氣調節組件的尺寸、重量和功率。飛行器系統12可以用在各種飛行器上，包括但不限制於如787飛行器的這種飛行器。飛行器系統12可以使用與新的或明顯重新設計的設備不同的已知設備，並且可以增加與其他飛行器模型的零件通用性。示例性實施例提供一種系統和方法，其用於將機艙空氣再次使用和再次噴射回空氣調節系統的空氣壓縮機的輸入中，從而減少用於降低輸入機艙空氣溫度所需的總功或能量，從而可能減少系統重量、動力使用和尺寸。通過將一部分或一定比率的用過的冷卻內部空氣體積從機艙氣團重新引導至機艙空氣壓縮機入口級內，來改進地面冷卻效率。這減少空氣調節系統用於在地面操作期間向飛行器內部提供所需冷卻所需的總體內功或焓變。本公開所屬領域技術人員在接受上述描述和相關附圖中給出的教導之後，可以想到許多修正和其他實施例。此處描述的實施例旨在說明而不是要限制或窮舉。儘管在此使用特定術語，但其僅從一般和描述意義上被使用，而不是為了限制。
9
權利要求
1.一種用於改良冷卻效率的飛行器系統，所述系統包括聯接至飛行器的至少一個空氣調節組件(44)，所述空氣調節組件04)具有至少一個空氣壓縮裝置(50)，其中所述空氣壓縮裝置(50)由至少一個動力源(62)提供動力，所述空氣壓縮裝置(50)具有空氣壓縮裝置入口(5 ；以及至少一個空氣流動路徑，其用於將第一體積的飛行器內部流出空氣的第一部分從飛行器內部重新引導至所述空氣壓縮裝置入口(5 內，所述空氣流動路徑包括截流閥(72)以便在所述飛行器的地面操作期間使能所述空氣流動路徑而在所述飛行器的飛行操作中停用所述空氣流動路徑；其中所述空氣壓縮入口將所述第一體積的飛行器內部流出空氣與第二體積的飛行器外部流入空氣相混合從而形成空氣混合物，並且進一步其中所述空氣調節組件G4)將所述空氣混合物調節並循環至所述飛行器內部內。
2.根據權利要求1所述的系統，還包括在飛行器駕駛艙內用於使能和停用所述截流閥 (72)的閥控制開關(78)。
3.根據權利要求1或2所述的系統，其中所述空氣調節組件04)是基於電力的並且從所述空氣壓縮裝置(50)獲取其空氣來源。
4.根據權利要求1-3中任一權利要求所述的系統，其中所述空氣壓縮裝置(50)是電空氣壓縮機。
5.根據權利要求1-4中任一權利要求所述的系統，其中所述動力源(62)選自由電力、 液力、氣動動力和軸動力組成的組。
6.根據權利要求1-5中任一權利要求所述的系統，其中所述空氣混合物包括一定比率的飛行器外部流入空氣和飛行器內部流出空氣，該比率在從大約80 % /20 %至大約50 % /50%之間的範圍內。
7.根據權利要求1-6中任一權利要求所述的系統，其中所述第一體積的飛行器內部流出空氣的第二部分通過所述飛行器內部流出閥(74)離開所述飛行器。
8.根據權利要求1-7中任一權利要求所述的系統，還包括限定所述飛行器內部的機身 (14)，其中所述飛行器內部具有第一體積的飛行器內部流出空氣。
9.一種用於改進飛行器中的冷卻效率的方法，所述方法包括通過空氣流動路徑將第一體積的飛行器內部流出空氣的第一部分從飛行器內部引導到被聯接至所述飛行器的空氣調節組件G4)的空氣壓縮裝置入口(52)；將第二體積的飛行器外部流入空氣從所述飛行器外面帶入所述空氣壓縮裝置入口 (52)內；在所述空氣壓縮裝置入口(5 內混合所述第一體積的飛行器內部流出空氣的所述第一部分與所述第二體積的飛行器外部流入空氣，從而形成空氣混合物；以及使用所述空氣調節組件G4)將所述空氣混合物調節並循環至所述飛行器內部內。
10.根據權利要求9所述的方法，還包括在引導所述第一體積的飛行器內部流出空氣的所述第一部分之後，將所述第一體積的飛行器內部流出空氣的第二部分從所述飛行器內部引導至所述飛行器的外面。
11.根據權利要求9或10所述的方法，還包括將截流閥m聯接至所述空氣流動路徑，從而在地面操作期間使能所述空氣流動路徑，而在飛行操作中停用所述空氣流動路徑。
12.根據權利要求9-11中任一權利要求所述的方法，其中所述空氣調節組件G4)是基於電力的並且從電空氣壓縮機獲取其空氣來源。
13.根據權利要求9-12中任一權利要求所述的方法，其中所述空氣混合物包括一定比率的飛行器外部流入空氣和飛行器內部流出空氣，該比率在從大約80 % /20 %至大約50 % /50%之間的範圍內。
全文摘要
本發明涉及用於改良冷卻效率的飛行器系統，包括聯接至飛行器的至少一個空氣調節組件(44)，該組件(44)包括至少一個空氣壓縮裝置(50)，空氣壓縮裝置(50)由至少一個動力源(62)提供動力並具有空氣壓縮裝置入口(52)。系統還包括至少一個空氣流動路徑，其用於將第一體積的飛行器內部流出空氣的第一部分從飛行器內部重新引導到空氣壓縮裝置入口。空氣流動路徑包括截流閥(72)，從而在飛行器的地面操作期間能夠使能空氣流動路徑，而在飛行器的飛行操作中能夠停用空氣流動路徑。空氣壓縮入口將第一體積的飛行器內部流出空氣與第二體積的飛行器外部流入空氣相混合，以形成空氣混合物。空氣調節組件調節並循環空氣混合物至飛行器內部中。
文檔編號B64D13/06GK102596719SQ201080049475
公開日2012年7月18日 申請日期2010年8月31日 優先權日2009年11月8日
發明者R·米勒, S·G·麥金, W·A·阿特基 申請人:波音公司