用於整體式車橋的支撐軸的製作方法

2023-10-06 05:00:19

專利名稱：用於整體式車橋的支撐軸的製作方法
技術領域：
本實 用新型涉及車輛領域，更具體地說，涉及用於整體式車橋的支撐軸。
背景技術：
車橋是車輛的重要組成部分。通常，車橋通過懸架與車架(或承載式車身)相連 接，在車橋的兩端安裝有車輪。車架所受的垂直載荷通過車橋傳到車輪；車輪上承受的滾動 阻力、驅動力、制動力和側向力及其轉矩又通過車橋傳遞給懸架，因此，車橋的主要作用是 傳遞車架與車輪之間的作用力及其力矩。根據不同結構形式的懸架，車橋可分為整體式和斷開式兩種。對於獨立懸架來說， 通常與斷開式車橋相配合。而對於非獨立懸架來說，通常與包括支撐軸的整體式車橋相配
I=I O傳統的支撐軸通常採用鋼材整體鍛造或鑄造而成。如果採用整體鍛造或鑄造的方 法來製造支撐軸，需要一次性投入成本非常高的鑄造或鍛壓設備(如模具等)，並且一般僅 適用於支撐軸的大批量生產。然而，隨著市場對汽車車輛產品多樣化要求的提高，汽車車輛的改型也較為頻繁， 因此對汽車車輛的製造柔性化的要求也越來越高。在這種背景下，由於採用整體鍛造或鑄 造的方法來製造支撐軸已經不能滿足多品種、小批量的生產要求，因此難以適應製造柔性 化的發展趨勢。而且，採用鋼材整體鍛造或鑄造的方法來製造支撐軸需要一次性投入成本 較高的鑄造或鍛壓設備，因此生產製造成本也相對較高。因而，如何以相對較低的成本來柔性化地製造用於整體式車橋的支撐軸成為本領 域中亟待解決的技術問題。

實用新型內容本實用新型所要解決的技術問題是如何以相對較低的成本來柔性化地製造用於 整體式車橋的支撐軸。為解決上述技術問題，根據本實用新型的一個方面，提供了一種用於整體式車橋 的支撐軸，該支撐軸包括支撐軸本體，該支撐軸本體包括多個板狀件，該多個板狀件彼此焊 接，從而使所述支撐軸本體具有中空的橫截面形狀。優選地，所述支撐軸本體的橫截面形狀為中空的矩形，所述多個板狀件包括底板 件、第一側板件、頂板件和第二側板件，所述第一側板件和第二側板件分別焊接在所述底板 件的兩個側邊緣上，所述頂板件焊接在所述第一側板件和第二側板件之間並與所述底板件 彼此相對。優選地，所述支撐軸本體的矩形橫截面形狀的各個角均為圓角。優選地，所述支撐軸還包括兩個軸端件，該兩個軸端件分別焊接於所述支撐軸本 體的兩個端部，在所述軸端件與對應的端部的連接處內襯有矩形襯環。優選地，每個所述軸端件包括連接部和主體部，每個所述軸端件通過所述連接部連接於所述支撐軸本體的對應的端部，所述連接部具有凹部，該凹部的周壁表面上設置有 臺階部，所述矩形襯環安裝到該臺階部處，並延伸到所述支撐軸本體的對應的端部中。優選地，所述矩形襯環包括彼此獨立的兩個相同的半襯環件。優選地，所述連接部的橫向尺寸大於所述主體部的橫向尺寸，所述連接部的側表 面與所述主體部的側表面之間通過傾斜部過渡。優選地，所述連接部與所述支撐軸本體的對應的端部具有相同的橫截面形狀。進 一步優選地，每個所述板狀件的縱向尺寸均與所述支撐軸本體的縱向尺寸相等。與傳統的整體成型的支撐軸不同，在根據本實用新型的技術方案中，用於整體式 車橋的支撐軸的支撐軸本體通過多個板狀件焊接形成，並具有中空的橫截面形狀。因此，一 方面，通過多個板狀件焊接或拼焊形成，能夠適應於柔性化製造的要求，而且不需要一次性 投入成本相當高的製造設備，因此也能夠降低成本。另一方面，通過使支撐軸本體具有中空 的矩形橫截面形狀，能夠確保支撐軸本體具有較大的截面模量，從而具有相對較大的整體 剛度，滿足支撐軸的應用場合的需要。通過上述分析可知，本實用新型的技術方案所提供的支撐軸適應於製造柔性化的 要求，而且成本相對較低且完全滿足支撐軸應用場合的要求，從而實現本實用新型的目的。本實用新型的其他特徵和優點將在隨後的具體實施方式
部分予以詳細說明。

附圖是用來提供對本實用新型的進一步理解，並且構成說明書的一部分，與本實 用新型的具體實施方式
一起用於解釋本實用新型，但並不構成對本實用新型的限制。在附 圖中圖1是根據本實用新型的優選實施方式的支撐軸的結構示意圖，其中，部分地剖 開了軸端件和支撐軸本體的連接部分；圖2和圖3分別為根據本實用新型不同實施方式的支撐軸的支撐軸本體的A-A截 面圖；圖4為表示圖1中支撐軸的部分俯視圖，其中，部分地剖開了軸端件與支撐軸本體 的連接部分；圖5為圖4中剖視部分的局部放大示意圖。附圖標記說明支撐軸本體10板狀件11底板件111第一側板件112頂板件113第二側板件114軸端件12連接部121 主體部122矩形襯環13[0035]銷孔1具體實施方式
以下結合附圖對本實用新型的具體實施方式
進行詳細說明。應當理解的是，此處 所描述的具體實施方式
僅用於說明和解釋本實用新型，並不用於限制本實用新型。本實用新型涉及用於整體式車 橋的支撐軸，這裡的整體式車橋既可以為支持橋， 也可以為轉向橋。對於支持橋來說，支撐軸可以不具有與轉向節裝配的相應結構，而對於轉 向橋來說，支撐軸可以具有與轉向節裝配的相應結構(如根據本實用新型優選實施方式中 的支撐軸的軸端件)。如圖1所示，本實用新型所提供的用於整體式車橋的支撐軸包括支撐軸本體10， 其中，該支撐軸本體10包括多個板狀件11(見圖2)，該多個板狀件11通過焊接而固定連 接，從而使所述支撐軸本體10具有中空的橫截面形狀。如上所述，在製造傳統的支撐軸中，傳統的支撐軸通過鑄造或鍛造而整體形成。這 既不適用於製造柔性化的要求，而且成本也相對非常昂貴。但在本實用新型所提供的技術方案中，通過將多個板狀件11焊接為支撐軸本體 10，而且使支撐軸本體10具有中空的橫截面形狀，從而適應於製造柔性化的要求並且極大 程度上降低製造成本。此外，橫截面使支撐軸本體10具有相對較高的結構剛度和整體強 度，從而使包括支撐軸本體10的支撐軸適用於其工作場合的要求。支撐軸本體10構成支撐軸的主體部分，支撐軸的主要性能參數基本上取決於支 撐軸本體10。所述支撐軸本體10的中空的橫截面形狀可以為各種合適的中空形狀，例如中空 的圓形、中空的橢圓形等。但優選地，所述支撐軸本體10的截面形狀為中空的矩形，從而使 支撐軸本體方便加工，也具有較好的強度。支撐軸本體10包括多個板狀件11，該板狀件11為板狀的部件。通過將多個板狀 件11拼連焊接在一起，從而形成具有中空的矩形橫截面形狀的支撐軸本體10。各個板狀件11的形狀和/或幾何參數可以相同，也可以不相同。只要能夠拼連焊 接為所述支撐軸本體10即可。板狀件11可以由各種適應於製造支撐軸的可焊接的材料制 成，例如各種合金鋼或碳鋼等。各個板狀件11可以通過多種方法而預先製備獲得，例如通 過切割鋼板、軋制等工藝方法而獲得。這裡所使用的焊接工藝可以採用傳統加工中的各種合適的焊接方法。例如，手工 電弧焊、氣體保護焊、埋弧焊等工藝方法，而且既可以採用人工焊接，也可以利用弧焊機器 人或其它自動化焊接設備進行焊接。這裡不再對焊接工藝的具體過程進行詳細描述，焊接 工藝可以根據具體的工況而加以選擇適用。由於各個板狀件11的形狀和/或幾何參數並沒有特別的限制，因此，將多個板狀 件11拼連並進行焊接，具有較大的靈活性，能夠方便地形成預定形狀參數的支撐軸本體 10，從而適應於製造柔性化的要求。優選情況下，每個所述板狀件11的縱向尺寸均與所述支撐軸本體10的縱向尺寸相等。支撐軸本體10的多個板狀件11均為沿支撐軸本體10的縱向方向上延伸的板狀件，而且，各個板狀件的縱向尺寸與支撐軸本體10的縱向尺寸基本相等，從而能夠利用相 對較少的板狀件快速而簡單地形成上述支撐軸本體10，以有利於提高加工效率。
另外，支撐軸本體10在縱向方向上可以是直的，也可以形成有預定的彎曲度，通 常在用於轉向橋的情形中具有彎曲度，如圖1所示。而且，在該情況下，所述板狀件11具有 適應於支撐軸本體10的形狀。按照這種形式的板狀件11，在焊接形成支撐軸本體10時，可以將各個板狀件的側 邊緣依次拼連焊接，從而圍成具有矩形的中空橫截面形狀的支撐軸本體10，能夠提高焊接 效率。例如，如圖2和圖3所示，各個板狀件的側邊緣依次拼連焊接。在每個板狀件的縱向尺寸或縱向長度與支撐軸本體10的縱向尺寸或縱向長度相 等的情況中，可以根據實際情況來選擇所使用的板狀件的數量。一般來說，為了形成具有矩 形的中空截面形狀，可以使用四塊板狀件11。但是，也不限於四塊，而是可以選擇更多塊板 狀件，如5塊、6塊或8塊等。而且，這裡所謂的矩形的截面形狀應該從工程技術的層次上加以理解。也就是說， 矩形應該包括近似矩形、圓角矩形以及各種倒角的矩形形狀，換句話說，整體上類似於或接 近於矩形即可。此外，支撐軸本體10的截面形狀參數可以根據實際的工程要求而加以選擇 設計，例如矩形的長度和寬度，板狀件的壁厚等。此外，正方形是一種特殊的矩形。優選情況下，如圖2所示，基本上採用四塊縱向尺寸與支撐軸本體10的縱向尺寸 相等的板狀件11來形成支撐軸本體10。具體來說，所述支撐軸本體10的橫截面形狀為中 空的矩形，所述多個板狀件11包括底板件111、第一側板件112、頂板件113和第二側板件 114，所述第一側板件112和第二側板件114分別焊接在所述底板件111的兩個側邊緣上， 所述頂板件113焊接在所述第一側板件112和第二側板件114之間並與所述底板件111彼 此相對。這裡所謂的頂和底是以包括支撐軸的整體式車橋安裝到車輛後的狀態來說的。也 就是說，在該狀態中，底板件111位於下方，而頂板件113位於上方。通過圖2和圖3所示的截面圖可知，均具有等於支撐軸本體10的縱向尺寸的縱向 尺寸的底板件111、第一側板件112、頂板件113和第二側板件114的側邊緣依次拼連焊接 在一起，從而形成矩形的中空截面形狀。圖2和圖3所示的結構特徵形式為本實用新型優選實施方式的支撐軸所採用的結 構特徵形式，該結構特徵形式既適用於整體式支持橋，也適用於整體式轉向橋。利用圖2和 圖3所示的截面形狀，能夠實現支撐軸本體具有較大的截面模量和較大的整體剛度，使支 撐軸能夠承受較大的彎矩和扭矩，滿足支撐軸應用場合的需要。然而，本實用新型並不限於 圖2和圖3所示的結構特徵形式，例如可以採用6塊板狀件形成支撐軸本體10。優選地，為了避免出現不可接受的嚴重的應力集中，如圖3所示，所述支撐軸本體 10的矩形橫截面形狀的各個角均為圓角，也可以均為直角，或者部分為圓角而另一部分為 直角。換句話說，圖3的截面形狀與圖2的截面形狀的主要區別之處就在於圖3的矩形截 面形狀中，各個(朝外的)角經過了圓角處理。圓角的形式可以通過多種方式來實現。例如，可以在完成利用板狀件焊接形成支 撐軸本體10後，再對該支撐軸本體10的各個稜邊進行機械加工；或者，在利用板狀件進行 焊接之前，對各個板狀件進行預加工，以使焊接形成後的支撐軸本體10的矩形截面形狀的 各個角為圓角。[0058]如上所述，本實用新型的技術方案既可適用於支持橋，也可適用於轉向橋。為了適 應於轉向橋，優選情況下，所述支撐軸還包括用於與轉向節相配合的兩個軸端件12，該兩個 軸端件12分別焊接於所述支撐軸本體10的兩個端部，在所述軸端件12與對應的端部的連 接處內襯有矩形襯環13。為了適用於轉向橋，支撐軸可以設計有與轉向節配合的兩個軸端件12，如圖1和 圖4所示，軸端件12具有銷孔14，具有軸端件12的支撐軸通過穿過該銷孔14的主銷(未 顯示)而與轉向節裝配在一起。在完成支撐軸本體10後，將軸端件12焊接到支撐軸本體10的各個端部上，從而 形成具有軸端件12的支撐軸，以適用於轉向橋的應用。軸端件12可以通過多種方式製得。 例如，可以通過整體鑄造或整體鍛造而製得軸端件12，或者還可以通過機械加工的方法來 製得軸端件12。軸端件12具有適用於與轉向節配合的結構，例如上述銷孔14，或者相對於 支撐軸本體10具有預定的傾斜角度，或者形成為支撐軸本體10的縱向延伸。為了便於進行焊接操作，優選在軸端件12上加工有坡口，在支撐軸本體10的對應 的端部上也形成有坡口。在進行焊接時，將軸端件12上的坡口與支撐軸本體10的對應端 部上的坡口對齊，進而再進行焊接操作。另外，為了確保軸端件12與支撐軸本體10的可靠焊接，如圖1、圖4和圖5所示， 在所述軸端件12與支撐軸本體10的對應的端部的連接處內襯有矩形襯環13。
矩形襯環13與支撐軸本體10的矩形的中空部分相對應，位於軸端件12和支撐軸 本體10的對應的端部的連接處的內部(即所謂的「內襯」)，並且貼合在該連接處的內表面 上。該矩形襯環13的一部分與支撐軸本體10的端部結合，另一部分與軸端件12相結合， 從而在焊接後於支撐軸本體10的端部以及軸端件12結合一體，以確保軸端件12和支撐軸 本體10的可靠焊接固定。通過設置內襯的矩形襯環13，在焊接軸端件12和支撐軸本體10時，可以適當加工 設置相對稍深的坡口，從而能夠保證具有足夠的焊接深度，以確保焊接質量。矩形襯環13可以通過多種方式內襯在支撐軸本體10和軸端件12的連接處。例 如，可以將矩形襯環13預先固定到支撐軸本體10的中空內腔的表面上，並伸出於支撐軸本 體10的端部，因此當將軸端件12的坡口與支撐軸本體10的對應的端部的坡口對齊時，該 矩形襯環13可以伸入軸端件12中；或者以類似的方式，將矩形襯環13預先設置在軸端件 12上，再插入支撐軸本體10的端部的空腔中；或者矩形襯環13與軸端件12或支撐軸本體 10—體形成。優選情況下，如圖1、圖4和圖5所示，每個所述軸端件12包括連接部121和形成 有銷孔14的主體部122，所述軸端件12通過所述連接部121連接於所述支撐軸本體10的 對應的端部，所述連接部121具有凹部123，該凹部123的周壁表面上設置有臺階部，所述矩 形襯環13安裝到該臺階部處，並延伸到所述支撐軸本體10的對應的端部中。銷孔14形成在主體部122中，連接部121形成在朝向支撐軸本體10的一側。連接 部121與支撐軸本體10的對應的端部連接，從而實現軸端件12與支撐軸本體10的連接。為了便於矩形襯環13的設置，如圖5所示，在連接部121上形成的凹部123與支 撐軸本體10的中空空腔相互對應。矩形襯環13安裝在形成於凹部123的周壁表面上的臺 階部(未顯示)處，從而能夠確保矩形襯環13相對於連接部121具有正確的安裝位置。矩形襯環13的寬度(即沿支撐軸本體10的縱向方向上的尺寸)使該矩形襯環13從軸端件 12延伸到支撐軸本體10的對應的端部之內，從而實現該矩形襯環13的一部分與軸端件12 接觸或固定，另一部分與支撐軸本體10的端部的壁接觸或固定。按照該 結構，當完成對軸端件12和支撐軸本體10的對應的端部之間的焊接後，矩 形襯環13能夠與軸端件12和支撐軸本體10可靠地焊接固定在一起。當然，本實用新型並不限於上述設置凹部123的結構形式。例如，連接部121也可 以沒有凹部，而是具有朝向支撐軸本體10的對應端部的平面(即連接部121的朝向支撐軸 本體10的端表面)，矩形襯環13固定在該平面上。矩形襯環13可以為單個矩形的環形件。或者，考慮到方便製造，優選地，所述矩形 襯環13也可包括彼此獨立的兩個相同的半襯環件。當將該兩個相同的半襯環件面對面地 (即開口對開口地)配合時，則形成完整的矩形襯環。通過將矩形襯環13設計為兩個相同 的半襯環件，能夠獲得較好的互換性，從而降低製造成本，並有利於矩形襯環13裝配的便 利性。當然，本實用新型並不限於此，矩形襯環13也可包括彼此獨立的兩個不同的半襯環 件，只要該兩個不同的半襯環件能夠連接形成完整的矩形襯環即可。如圖4所示，在優選情況下，所述連接部121的橫向尺寸大於所述主體部122的橫 向尺寸，所述連接部121的側表面與所述主體部122的側表面之間通過傾斜部15過渡。這 裡所謂的橫向是指圖4中豎直方向(也即圖2和圖3中的水平方向)。換句話說，利用傾斜部15能夠使連接部121相對於主體部122在橫向方向上向兩 側突出。這樣，當將包括該支撐軸的車橋裝配到車輛底盤中後，利用向兩側突出的連接部 121的側表面(具體來說利用傾斜部15)能夠與轉向節(未顯示)上對應的限位結構(如 未顯示的限位螺釘)相配合，從而起到限制轉向節轉動範圍的作用。優選地，所述連接部121與所述支撐軸本體10的對應的端部具有相同的橫截面形 狀，因此當軸端件12通過連接部121與支撐軸本體10的對應的端部連接後，基本上能夠實 現在連接處外輪廓面的平滑過渡。這不但有利於獲得良好的外觀效果，而且也能夠避免出 現應力集中。如上所述，進一步優選地，還可以使每個所述板狀件11的縱向尺寸均與所述 支撐軸本體10的縱向尺寸相等，從而方便支撐軸本體10的製造。以上對本實用新型所提供的支撐軸的結構特徵進行了詳細地描述。下面在對支撐 軸的結構特徵進行了詳細描述的基礎上，再對用於整體式車橋的支撐軸的製造方法進行詳 細地描述。在製造上述支撐軸時，根據需要提供所需的多個板狀件11。然後將所提供預先制 備的多個板狀件焊接為具有中空的橫截面形狀的支撐軸本體10。優選情況下，每個所述板狀件11的縱向尺寸均與所述支撐軸本體10的縱向尺寸 相等。因而，在焊接時，可以將各個相鄰的板狀件的側邊緣依次焊接，從而能夠以較高的效 率對多個板狀件11進行焊接操作，以形成支撐軸本體10。如上所述，所述支撐軸本體10的中空的橫截面形狀可以為各種合適的中空形狀， 例如中空的圓形、中空的橢圓形等。但優選地，所述支撐軸本體10的截面形狀為中空的矩 形。因此，為了形成具有矩形的中空截面形狀，可以使用四塊板狀件11，如圖2和和圖 3所示，所述多個板狀件11包括底板件111、第一側板件112、頂板件113和第二側板件114。[0080]針對該結構，所述製造方法包括將所述第一側板件112和第二側板件114分別焊 接在所述底板件111的兩個側邊緣上，將所述頂板件113焊接在所述第一側板件112和第 二側板件114之間，以形成具有中空的矩形橫截面形狀的支撐軸本體10。這裡所謂的矩形的截面形狀應該從工程技術的層次上加以理解。也就是說，矩形 應該包括近似矩形、圓角矩形以及各種倒角的矩形形狀，換句話說，整體上類似於或接近於 矩形即可。
但本實用新型並不限於此，例如，可以根據實際情況來選擇所使用的板狀件的數 量。例如可以選擇更多塊板狀件，如5塊、6塊或8塊等。進一步優選地，為了減小支撐軸本體10的應力集中，所述製造方法還包括使所述 支撐軸本體10的矩形橫截面形狀的各個角均為圓角的機加工步驟。例如，可以在完成利用 板狀件焊接形成支撐軸本體10後，再對該支撐軸本體10的各個稜邊進行機械加工；或者， 在利用板狀件進行焊接之前，對各個板狀件進行預加工，以使焊接形成後的支撐軸本體10 的矩形截面形狀的各個角為圓角。如上所述，本實用新型涉及的用於整體式車橋的支撐軸既可以適用於支持橋，也 可以適用於轉向橋。對於支持橋來說，支撐軸不具有與轉向節裝配的相應結構。而對於轉 向橋來說，支撐軸具有與轉向節裝配的相應結構(如根據本實用新型優選實施方式中的支 撐軸的軸端件)。下面描述如何製造具有(與轉向節裝配的)軸端件的支撐軸的過程。在完成支撐軸本體10的製造後，為了使支撐軸適用於轉向橋，優選地，所述製造 方法還包括a)預先製備軸端件12，並在軸端件12上機加工坡口 ；b)在所述支撐軸本體10的兩個端部分別機加工坡口 ；c)將矩形襯環13內襯在所述軸端件12與對應的端部的連接處，將所述軸端件12 分別焊接於所述支撐軸本體10的兩個端部。軸端件12與支撐軸本體10的對應的端部焊接連接。為了便於獲得可靠的焊接， 在軸端件12上機加工有坡口，在支撐軸本體10的兩個端部上也分別機加工坡口。坡口的 形式可以根據具體的要求而加以選擇設計。優選地，坡口沿全部周向邊緣延伸。在對軸端件12與支撐軸本體10的對應的端部進行焊接時，可以一次焊接完成。但 優選情況下，為了獲得更好的焊接質量，可以採用多層多道焊接的方式，即在坡口所形成的 矩形焊縫進行多層焊接。利用多層焊接的方法進行焊接不但可以減少焊接變形，還可以減 少焊縫應力，防止焊縫過熱，減少了焊縫的應力集中。而且，在焊接時，可以採用氣體保護焊 接的方法進行焊接，例如，在二氧化碳或惰性氣體的保護下進行焊接。矩形襯環13與支撐軸本體10的矩形的中空部分相對應，位於軸端件12和支撐軸 本體10的對應的端部的連接處的內部，並且貼合在該連接處的內表面上。該矩形襯環13的 一部分與支撐軸本體10的端部結合，另一部分與軸端件12相結合，從而在焊接後於支撐軸 本體10的端部以及軸端件12結合一體，以確保軸端件和支撐軸本體10的可靠焊接固定。通過設置矩形襯環13，在焊接軸端件12和支撐軸本體10時，可以適當加工設置相 對稍深的坡口，從而能夠保證具有足夠的焊接深度，以確保焊接質量。矩形襯環13可以通過多種方式內襯在支撐軸本體10和軸端件12的連接處。例 如，可以將矩形襯環13預先固定到支撐軸本體10的中空內腔的表面上，並伸出於支撐軸本體10的端部，因此當將軸端件12的坡口與支撐軸本體10的對應的端部的坡口對齊時，該 矩形襯環13可以伸入軸端件12中；或者以類似的方式，將矩形襯環13預先設置在軸端件 12上，再插入支撐軸本體10的端部的空腔中；或者矩形襯環13與軸端件12或支撐軸本體 10—體形成。優選情況下，每個所述軸端件12包括連接部121和具有銷孔14的主體部122，所 述連接部121具有凹部123，該凹部123的周側表面上設置有臺階部，所述步驟c)包括cl)將所述矩形襯環13的一端安裝到所述連接部121的凹部123上；
c2)將所述軸端件12與所述支撐軸本體10的對應的端部對齊且接觸，從而將所述 矩形襯環13的另一端插入所述支撐軸本體10的對應的端部中。為了便於矩形襯環13的設置，如圖5所示，在連接部121上形成有凹部123。凹部 123與支撐軸本體10的中空空腔相互對應。矩形襯環13安裝在形成於凹部123的周壁表 面上的臺階部(未顯示)上，從而能夠確保矩形襯環13相對於連接部121具有正確的安裝 位置。矩形襯環13的寬度使該矩形襯環13從軸端件12延伸到支撐軸本體10的對應的端 部(的空腔)中。在矩形襯環13安裝在凹部123的過程中，可以將矩形襯環13的一端(即沿該圖 5中所示的水平方向的一端)安裝到上述凹部123上，並使矩形襯環13的另一端突出於端 部件12。矩形襯環13可以通過多種方式安裝到凹部123中，例如通過點焊或卡扣等方式。然後，將帶有矩形襯環13的端部件12與支撐軸本體10的對應的端部對齊並接 觸，從而將矩形襯環13的另一端插入所述支撐軸本體10的對應的端部中，從而實現該矩形 襯環13的一部分與軸端件12接觸或固定，另一部分與支撐軸本體10的端部的壁接觸或固 定。按照該結構，當完成對軸端件12和支撐軸本體10的對應的端部之間的焊接後，矩形襯 環13能夠與軸端件12和支撐軸本體10可靠地焊接固定在一起。當然，本實用新型並不限於上述設置凹部123的結構形式。例如，連接部121可以 沒有凹部，而是具有朝向支撐軸本體10的對應端部的平面，矩形襯環13固定在該平面上。矩形襯環13可以為單個矩形的環形件。或者，考慮到製造得方便，優選地，所述矩 形襯環13也可包括彼此獨立的兩個相同的半襯環件。在該情況下，在將矩形襯環13固定到端部件12的凹部123中時，可以將兩個半襯 環件分別固定到所述臺階部的兩個相對的側表面上，並使該兩個半襯環件面對面設置，以 形成完整的矩形襯環。通過將矩形襯環13設計為兩個相同的半襯環件，能夠獲得較好的互 換性，從而降低製造成本，並有利於矩形襯環13裝配的便利性。此外，在製造支撐軸的過程中，還包括對支撐軸進行機加工和/或熱處理的步驟， 關於這些工藝，可以參考傳統的支撐軸的製造方法中的機加工和/或熱處理的工藝，這裡 就不再詳細描述。以上對本實用新型所提供的用於整體式車橋的支撐軸及其製造過程進行了詳細 地描述。需要說明的是，在上述具體實施方式
中所描述的各個具體技術特徵，可以通過任何 合適的方式進行任意組合，其同樣落入本實用新型所公開的範圍之內，而不限於權利要求 書中各項權利要求的引用關係。另外，本實用新型的各種不同的實施方式之間也可以進行 任意組合，只要其不違背本實用新型的思想，其同樣應當視為本實用新型所公開的內容。以上結合附圖詳細描述了本實用新型的優選實施方式，但是，本實用新型並不限於上述實施方式中的具體細節，在本實用新型的技術構思範圍內，可以對本實用新型的技 術方案進行多種簡 單變型，這些簡單變型均屬於本實用新型的保護範圍。
權利要求1.用於整體式車橋的支撐軸，該支撐軸包括支撐軸本體(10)，其特徵在於，該支撐軸 本體(10)包括多個板狀件(11)，該多個板狀件(11)通過焊接而固定連接，從而使所述支撐 軸本體(10)具有中空的橫截面形狀。
2.根據權利要求1所述的支撐軸，其特徵在於，所述支撐軸本體(10)的橫截面形狀 為中空的矩形，所述多個板狀件(11)包括底板件(111)、第一側板件(112)、頂板件(113) 和第二側板件(114)，所述第一側板件(112)和第二側板件(114)分別焊接在所述底板 件(111)的兩個側邊緣上，所述頂板件(113)焊接在所述第一側板件(112)和第二側板件 (114)之間並與所述底板件(111)彼此相對。
3.根據權利要求2所述的支撐軸，其特徵在於，所述支撐軸本體(10)的矩形橫截面形 狀的各個角為圓角。
4.根據權利要求1-3中任意一項所述的支撐軸，其特徵在於，所述支撐軸還包括兩個 軸端件(12)，該兩個軸端件(12)分別焊接於所述支撐軸本體(10)的兩個端部，在所述軸端 件(12)與對應的端部的連接處內襯有矩形襯環(13)。
5.根據權利要求4所述的支撐軸，其特徵在於，每個所述軸端件(12)包括連接部 (121)和主體部(122)，每個所述軸端件(12)通過所述連接部(121)連接於所述支撐軸本 體(10)的對應的端部，所述連接部(121)具有凹部(123)，該凹部(123)的周壁表面上設置 有臺階部，所述矩形襯環(13)安裝到該臺階部處，並延伸到所述支撐軸本體(10)的對應的 端部中。
6.根據權利要求4所述的支撐軸，其特徵在於，所述矩形襯環(13)包括彼此獨立的兩 個相同的半襯環件。
7.根據權利要求5所述的支撐軸，其特徵在於，所述連接部(121)的橫向尺寸大於所述 主體部(122)的橫向尺寸，所述連接部(121)的側表面與所述主體部(122)的側表面之間 通過傾斜部(15)過渡。
8.根據權利要求5所述的支撐軸，其特徵在於，所述連接部(121)與所述支撐軸本體 (10)的對應的端部具有相同的橫截面形狀，並且每個所述板狀件(11)的縱向尺寸均與所 述支撐軸本體(10)的縱向尺寸相等。
專利摘要用於整體式車橋的支撐軸，該支撐軸包括支撐軸本體，該支撐軸本體包括多個板狀件，該多個板狀件彼此焊接，從而使所述支撐軸本體具有中空的橫截面形狀。與傳統的整體成型的支撐軸不同，在根據本實用新型的技術方案中，用於整體式車橋的支撐軸的支撐軸本體通過多個板狀件焊接形成，並具有中空的橫截面形狀。因此，能夠適應於製造柔性化的要求，而且成本相對較低且完全滿足支撐軸應用場合的要求。
文檔編號B60B35/12GK201856577SQ20102058256
公開日2011年6月8日 申請日期2010年10月26日 優先權日2010年10月26日
發明者劉固基, 楊峰, 熊衛強 申請人:湖南中聯重科車橋有限公司