2014年十萬左右的車排行榜

2024-06-25 15:42:45 1

　　如今汽車也分為各個階層，以價錢來看，各個價錢的車型級別都不一樣，他們的用途也都非常清晰，商務、家用、suv等，而十萬左右車的更適合經濟條件一般的人，個性十足，實用性佳，受到了年輕人的喜愛，下面是推薦的幾款十萬左右的車型，一起來看看吧。

　　2014年十萬左右的車排行榜

　　豐田致炫

　　售價：6.98-10.88萬元

　　廣汽豐田的致炫是最新上市的一款a0級小車，打出了「跨級時尚大兩廂」的口號，其中時尚方面不僅僅是因為致炫有一個犀利的外形，還得益於它擁有7種不同顏色的車身搭配。

　　如果你購買致炫，你會有白，銀，藍，綠，紅，黑，灰這麼多的顏色可以選擇，其中不乏有藍色，綠色，紅色等豔麗的顏色，彰顯個性且回頭率非常高。不僅如此，黑白兩個經典顏色搭配到致炫這款小車上，也顯得很有個性，這絕對得益於車頭橫跨logo的大跨度亞光裝飾條，還有向後拉伸的頭燈也很有視覺衝擊力，亮黑的c柱也是同級車中絕無僅有的。

　　致炫的時尚大家是有目共睹的，不過上市後熱銷也證明了致炫不光是「外貌協會」，它的空間，動力總成也在同級中遙遙領先。致炫擁有超過4米的車長和2550mm的超長軸距，因此它的後排腿部空間達到了663mm，達到了很多a級車的水準，而且還有一個326l的超大行李箱，空間絕對是同級中的佼佼者。

　　動力方面，致炫搭載的最新的「nr+i-super」動力系統，搭載了1.3l和1.5l兩款發動機，壓縮比高達11.5，搭配i-super自動變速器，創造出百公裡5.5l的超低油耗，使致炫成為了最省油的小車。

　　作為最新上市的小車，致炫擁有炫酷的外形，7種車身顏色，還有同級中最大的空間和最低的油耗，雖然是新車型，但是出眾的綜合實力讓它成為了a0級車中的一匹黑馬。

　　polo

　　售價：8.59-12.59萬元

　　上海大眾的polo絕對是小車中的精品，無論是車身鈑金，還是內飾做工，都堪稱典範，當然，看到如今對手們都越來越強大，polo也開始往時尚方面轉變。

　　首先改變的就是多彩的顏色，老polo可選的顏色不多，如今的新polo的可選色非常多，除了白，銀，黑等經典顏色外，polo還提供了多種糖果色，比如綠色，藍色，黃色，橙色，無論你是什麼風格，都能在polo身上找到你自己喜愛的車漆顏色。

　　polo在動力總成方面依舊使用一直以來的1.4l和1.6l自然吸氣發動機，雖然沒有太多新技術，但是動力足夠用，除了好用的5速手動外，自動擋也是依然使用愛信的6at變速器，動力性和燃油經濟性也都在同級中上遊水平，日常使用完全夠用。

　　polo的特點也很鮮明，雖然空間不大，但是優異的工藝和用料，還有多種糖果色使得新polo邁進了炫彩時尚的小車行列。

　　嘉年華

　　售價：7.99-12.29萬元

　　福特嘉年華在中國也屬於「資深級」a0級小車了，從最早不入流的三廂嘉年華，再到後來受歡迎的兩廂嘉年華，如今的嘉年華不僅保持了運動的氣息，並且還是顏色多種多樣，非常時尚炫彩的小車之一。

　　新的嘉年華與老款外觀上區別並不大，最大的區別就在與有個阿斯頓馬丁式的進氣格柵，這讓嘉年華看上去更加運動。色彩上，嘉年華依然提供了多種車漆顏色，其中藍色，棕色，紅色都非常耀眼，是很多年輕人追求的顏色，其它的常規色也一個不少，讓運動的嘉年華看上去更加多姿多彩。

　　嘉年華與polo一樣，空間並不大，在同級中也不具備什麼優勢，但是嘉年華注重的是運動性，動力，操控都非常出色。它採用了1.5l自然吸氣發動機和1.0t三缸渦輪增壓發動機，自動擋採用了雙離合變速器，傳動效率更高，1.5l發動機就有非常出色的動力水平，1.0t發動機更出色，並且百公裡油耗同樣為5.5l，可謂是一舉兩得，就是價格有些高。

　　嘉年華作為運動型a0級車的代表，依然有炫彩的顏色和動感的車身，對於喜愛運動的年輕人來說非常有吸引力。

　　長安汽車 逸動

　　7.49-11.79萬

　　長安汽車在自主品牌中雖然不是產品線最豐富的廠商，但幾乎每一款車型都有著「叫板合資車」的品質。作為緊湊級市場的重要車型，2014款長安逸動EADO正式上市。此次年度改款車型沒有太大改變，最大的亮點就是新增了1.5T+6AT車型。長安逸動於2012年3月上市，外形採用了「新流動風格」的設計理念，由義大利藉著名汽車設計師CARMINATI STEFANO先生主刀設計，簡潔立體的線條如今看來依舊很時尚。2014款在外形上沒有明顯改變，主要集中在細節和配置的提升。

　　2014款逸動內飾設計上同樣沒有明顯改變，但在配置上有所升級。之前全系都沒有配備的藍牙電話這次配備到了頂配車型上，控制按鍵在方向盤左側操作方便。同時中控臺材質由鋼琴漆麵塑料變為啞光塑料板。在座椅方面，1.5T逸車型配備了紅色縫線運動座椅，舒適感很好。前排座椅均可進行六方向調節，全系採用手動調節。

　　動力表現方面，搭載了一款1.5T四缸發動機最大功率125kW最大扭矩230Nm，這款1.5T直噴發動機當轉速在1000轉就會介入，1950轉時到達峰值扭矩。這也符合如今小車的「低轉高扭」潮流。實際駕駛中也確實如此，稍踩油門渦輪就會介入，渦輪遲滯也能感受到，初段提速很明顯，中後段加速就沒那麼有力了。

　　小結：一輛車的質量很大程度上取決於用料和製造工藝，這兩點做好了至少能夠保證質量過關;而汽車開起來感覺好不好除了個人偏好之外，就要依靠調校了。相比於材料選擇，看似「虛呼飄渺」的調校想做好就更難了，而目前國內自主品牌缺乏的正是調校。目前許多自主品牌都在設計、用料方面達到合資車的水平，如果通過積累能在調校方面更上一層樓，在加上自身的性價比優勢，超越合資車型指日可待。

　　奔騰B50

　　6.98-12.28萬

　　老款複雜的進氣格柵被更換為簡潔大氣的三幅式，並且六邊形的邊框也圓潤了許多;前包圍的設計也更加突出，並採用了雙色混搭;前燈組則銳利感十足，內部結構也變得更富有層次感，此外還加入了時下流行的LED示寬燈，而此前的透鏡配置依然被保留了下來。這些諸多的變化讓新奔騰B50看上去更加躍躍欲試，更貼近年輕群體的喜好。

　　設計者對於內飾的重新布局與設計顯然要高於外觀，鷗翼式的中控臺走線，為內飾增添了不少立體感，此外音響與空調區域被完全的分隔，就設計單方面而言，可以看出奔騰有了不小的進步。中控臺的材質無外乎的使用了硬質塑料、塑膠，不過這個價位的車差不多也都是如此。提供給我的這輛試駕車是新B50的頂配版，不過我們期盼的大尺寸液晶屏並未出現在這裡，提供音響信息的也僅是這個單色小屏，位於屏幕下方的銀色操作區域十分直觀，樣式上和日產的不少車型很相像。

　　新的1.8L引擎無疑是此次的重要看點，這款自然吸氣引擎是一汽自主研發的新成果，它具備多點電噴系統以及雙頂置凸輪軸，此外還帶有可變氣門正時機構、VIS可變進氣歧管、VICS可變進氣渦流控制技術，諸多特性表明，這款引擎至少從表象上來看已經與合資車不相上下了。同時這臺引擎也由全鋁材質構成，具有輕量化、散熱性好等優點，並且對於車體的配重也起到了一定作用，而這將會直接顯現在車輛操控方面。數據理論我們已經說了不少，在實際駕駛方面，這臺引擎相比早前的1.6L激進了不少，雖然依舊需要藉助較高的轉速達成更大功率或扭矩的輸出，但你可以明顯感覺到起步的輕鬆暢快感。

　　小結：車內的設計進行了完全性的改動，讓人有煥然一新之感，並且其優異的操控性也出乎了意料之外。作為一款產品，想要被消費者認可，那就要拿出十足的誠意，這一次新奔騰B50就讓人感受到了這一點。

　　吉利新帝豪

　　6.98-10.08萬

　　新帝豪依舊有三廂和兩廂版本，並且軸距也與老款相同。 外觀和內飾動有很大的提升，在做工上也有很大進步。比如前格柵改為三橫幅式，看上去精練了很多。同時車標 也採用了最新的藍黑配色。兩廂版的新帝豪側面造型同老款相同，基本沒有變化。軸距依然是2650mm，其他車身數據也是一致的。無鑰匙進入和發動機一鍵啟動系統可是全系的標準配置， 也相對於一些同級的合資車型可是厚道不少。

　　內飾的基本輪廓和老款相似，但是將功能區重新整合，使得中控臺更加緊湊，同時加入了更多的鍍鉻裝飾，檔次感大幅度提升。全新設計的方向盤很時尚，也很動感，但是總感覺兩側的鍍鉻裝飾件有些突兀，但抓握起來到時很舒服。新帝豪採用了7英寸高靈敏度觸控螢幕幕，其中頂配車型採用了G-Netlink吉利智能車載系統，是基於安卓系統開發，支持語音控制、WIFI熱點覆蓋車內等實用功能，頂配車型內置了16G硬碟，其他中低配配備的是8G，而最低配以上配置統統沒有。而這套系統也是除了新帝豪1.3T動力之外最大的驚喜。

　　吉利新帝豪採用了1.3T和1.5L兩種動力系統，其中全新配備的1.3T GeTec DVVT渦輪增壓發動機，最大功率輸出98kW(133匹馬力)，最大扭矩185Nm，這款發動機是吉利擁有100%自主產權而研發的首款渦輪增壓發動機，其中專利技術就達49項，後續還有多項專利技術正在申請。同級別中升功率、升扭矩最大。在1500rpm渦輪開始介入，這時候可以達到160Nm的扭矩，2000rpm即可輸出185Nm峰值扭矩。與之匹配的是比利時Punch(邦奇)公司CVT變速系統，集成了手動模式以及運動模式。

　　小結：新帝豪1.3T的表現的確是超出了預期，不過這也直接的證明了吉利在這6年的研發過程中確實將這臺1.3T打造的更加出眾，甚至超出了某些合資品牌的小排量渦輪增壓發動機。在當前的形式下，小排量增壓車型也的確是最熱門的發動機技術，畢竟在國家對發動機排放以及消費者更注重燃油經濟型這些方面有著更嚴格的要求，所以吉利也是一直將小排量渦輪增壓發動機作為重點研究對象，未來還會推出1.0T、1.5T以及1.8T等排量的發動機。而此次新帝豪除了這臺發動機帶來的驚喜之外，新增加的車載互聯繫統也是無限的接近了合資品牌的水準。從這些方面看，新帝豪在銷量方面應該會比13年有一個更高的表現。

　　長城C50升級版

　　7.98-10.08萬

　　在官方命名中，此次C50使用了升級版的後綴，與大多以「年款」或「新款」的字眼不同。當然獨樹一幟的命名並非只有噱頭，從外形設計當中，你便不難看出C50升級版與老款的諸多不同之處。升級版C50在前臉設計中可謂摒棄了老款的所有元素，大尺寸的進氣格柵，銜接度更高的前燈組以及當下流行的LED日間行車燈，都為整體視覺性增加了不少分數。同時，細節上所使用的鍍鉻元素也有擴張之勢。

　　線條更加複雜，設計更趨現代感，這是初入C50升級版最為直觀的感受。此起彼伏的中控臺造型看上去立體感顯著，簡明的功能分區也更加便於操作。與此同時，還加入了桃木飾板的元素，以體現更好的豪華感。真皮座椅的舒適性屬於適中，內部填充物不算厚實，但承託力較好，並能滿足更寬泛的人群使用。中低配置兩款車型為座椅手動調節，尊貴型擁有主副駕電動調節以及前排座椅加熱功能。

　　1.5T引擎應對日常使用可以算是遊刃有餘，但你也千萬不要以合資車的水平來進行比較，渦輪進入時有些突兀，在2000rpm時，C50更像是搭載了一臺1.5L自然吸氣引擎，加速平順溫和，而在2000rpm後才會感受到動力的輸出。雖然我說了這臺引擎與合資品牌的還有差距，也許長城早就瞄準了目標市場，壓根沒想過在一線城市走量，所以一直沒有推出自動擋。言歸正傳，這臺5速手動變速箱的綜合素質屬於中上乘，入擋清晰，雖然沒有大眾明顯的吸入感，但也絕不生澀。

　　小結：雖然升級版的命名更貼近小改款，C50升級版依然沿用老款的動力組合，即1.5T渦輪增壓引擎以及5速手動變速箱，全系不提供自動擋車型，所以這對於許多城市消費者而言，算是設立了一道門檻。但完全重新設計的外觀與內飾，就算是稱之為新一代產品也並不為過，很顯然，長城這樣的做法更符合「憑良心做事」的態度。作為8-10萬元區間的緊湊級家用車來說，長城C50升級版具有十分明顯的優勢。

致炫