汽車發動機水溫試驗控制裝置的製作方法

2024-01-30 15:35:15 1

專利名稱：汽車發動機水溫試驗控制裝置的製作方法
技術領域：
本實用新型屬於汽車發動機技術領域，具體地說是一種汽車發動機水溫試驗控制
裝直。
背景技術：
在汽車發動機製造過程中，對於汽車發動機整機在出廠前，必須要通過幾個具體的試驗，來檢測現汽車發動機整機性能。對汽車發動機整機進行冷卻水試驗是不可或缺的程序；現階段對汽車發動機整機的冷卻水試驗控制裝置其結構十分複雜，包括電腦溫控系統，壓縮空氣供給系統，比例控制閥、排氣電磁閥、水溫傳感器等部分組成，系統可靠性差，電腦自檢經常不過，需要反覆重啟，壓縮空氣如果有雜質，比例控制閥經常不動作，如果發動機供水管路有氣，排氣電磁閥動作緩慢，試驗需要等待，系統運行及維護成本高。
發明內容本實用新型的目的是提供一種汽車發動機水溫試驗控制裝置。本實用新型的目的是這樣實現的，它包括有發動機，副水箱，發動機進水管線，發動機排水管線，其特徵是在發動機排水管線通過熱交換器與冷卻液進水管線進行熱交換後，再經過副水箱而與發動機進水管線相連通，冷卻液進水管線經電磁閥並通過熱交換器與進入熱交換器內發動機排水管線進行熱交換後與冷卻液排水管線相連通；在熱交換器與副水箱之間的發動機進水管線設置有一水溫傳感器，該水溫傳感器輸出端與溫控開關相連接，溫控開關輸出端則與設置在冷卻液進水管線上的電磁閥相連接。本實用新型的優點是本結構技術方案包括由熱交換器、副水箱、水溫傳感器、電磁閥、溫控開關組成的發動機水溫控制系統；發動機運轉時冷卻液通過發動機出水管路進入熱交換器冷卻，由進水管路回到發動機，這是一組發動機循環水管路；冷卻液通過電磁閥進入熱交換器，熱交換後經過冷卻液回水管路回到冷卻塔，這是冷卻水循環管路。發動機運轉，根據水溫傳感器信號，如果發動機水溫低於設定溫度，電磁閥關閉，冷卻循環水不進入熱交換器，發動機循環水靠自身加熱升溫。當發動機循環升溫高於設定溫度，溫控開關發出信號，開啟電磁閥，交換熱量控制發動機水溫，從而恆定發動機升溫。經過檢驗驗，本實用新型結構簡單，成本低廉，維護方便，水溫控制精度滿足發動機性能試驗國家標準的要求。本新型還具有結構簡單合理，使用壽命長，安全可靠，使用範圍寬等優點。

圖1為本實用新型的結構原理示意簡圖。附圖主要部分的符號說明1-發動機，2-熱交換器，3-副水箱，4-發動機進水管線，5-發動機排水管線，6-水溫傳感器，7-溫控開關，8-電磁閥，9-冷卻液進水管線，10-冷卻液排水管線。下面將結合附圖通過實例對本實用新型作進一步詳細說明，但下述的實例僅僅是本實用新型其中的例子而已，並不代表本實用新型所限定的權力保護範圍，本實用新型的權利保護範圍以權利要求書為準。
具體實施方式
實例I由圖1所7]^，圖中的I為汽車發動機，4為汽車發動機進水管線，5為汽車發動機排水管線，在發動機排水管線5通過熱交換器2與冷卻液進水管線9進行熱交換後，再經過副水箱3而與發動機進水管線4相連通，冷卻液進水管線9經電磁閥8並通過熱交換器2與進入熱交換器2內發動機排水管線5中的水進行熱交換後與冷卻液排水管線10相連通；在熱交換器與副水箱3之間的發動機進水管線4上設置有一水溫傳感器6，該水溫傳感器6輸出端與溫控開關7相連接，溫控開關7輸出端則與設置在冷卻液進水管線9上的電磁閥8相連接。工作原理本實用新型所採用的技術方案包括設計一個熱交換器2、副水箱3、水溫傳感器6、電磁閥8、溫控開關7組成的發動機水溫控制系統。當發動機運轉時，發動機排水管線5內的冷卻水通過發動機出水管路進入熱交換器2冷卻，再由發動機進水管線4回到發動機I中，這是一組發動機循環水管線，如果這一循環管線中有氣體，則通過設置在副水箱上的機械排氣閥11排出。而冷卻液進水管線9中的冷卻液通過電磁閥8進入熱交換器2，熱交換後經過冷卻液排水管線10回到冷卻塔，這是冷卻液的循環管路。發動機運轉，根據水溫傳感器6信號，如果發動機水溫低於設定溫度，電磁閥8關閉，冷卻循環水不進入熱交換器內，發動機循環水靠自身加熱升 溫。當發動機循環升溫高於設定溫度，溫控開關7發出信號，開啟電磁閥8，交換熱量控制發動機水溫，從而恆定發動機升溫。本實用新型採用的技術方案根據水溫傳感器的溫度信號，溫控開關控制電磁閥開啟，從而控制冷卻水流量來控制發動機水溫。
權利要求1.一種汽車發動機水溫試驗控制裝置，它包括有發動機，副水箱，發動機進水管線，發動機排水管線，其特徵是在發動機排水管線通過熱交換器與冷卻液進水管線進行熱交換後，再經過副水箱而與發動機進水管線相連通，冷卻液進水管線經電磁閥並通過熱交換器與進入熱交換器內發動機排水管線進行熱交換後與冷卻液排水管線相連通；在熱交換器與副水箱之間的發動機進水管線上設置有一水溫傳感器，該水溫傳感器輸出端與溫控開關相連接，溫控開關輸出端則與設置在冷卻液進水管線上的電磁閥相連接。
2.根據權利要求1所述的汽車發動機水溫試驗控制裝置，其特徵是在副水箱上還設置有一機械排氣閥。
專利摘要一種汽車發動機水溫試驗控制裝置，它包括有發動機，副水箱，發動機進、排水管，其技術要點是在發動機排水管通過熱交換器與冷卻液熱交換後，再經過副水箱而與發動機進水管相連通，冷卻液進水管線經電磁閥及熱交換器與發動機排水管線熱交換後與冷卻液排水管線相連通；在熱交換器與副水箱之間的發動機進水管線上設置有一水溫傳感器，該水溫傳感器與溫控開關相連，溫控開關則與電磁閥相連接。發動機運轉，根據水溫傳感器信號，如果發動機水溫低於設定溫度，電磁閥關閉，冷卻循環水不進入熱交換器，發動機循環水靠自身加熱升溫。當發動機循環升溫高於設定溫度，溫控開關發出信號，開啟電磁閥，交換熱量控制發動機水溫，從而恆定發動機升溫。
文檔編號G01M15/02GK202903486SQ201220548929
公開日2013年4月24日 申請日期2012年10月25日 優先權日2012年10月25日
發明者李朝暉, 陳鐵, 何祖貴, 張曉鵬, 李振興 申請人:瀋陽航天三菱汽車發動機製造有限公司