高強度汽車輪轂外圈鍛件的製作方法

2024-02-02 21:37:15 1

高強度汽車輪轂外圈鍛件的製作方法
【專利摘要】本實用新型涉及一種高強度汽車輪轂外圈鍛件。它解決了現有技術設計不夠合理等技術問題。包括鍛件本體、第一錐形盲孔、第二錐形盲孔、盤狀體、第一圓錐筒體、安裝環體、固定座體、弧形附耳體與第二圓錐筒體，且第二圓錐筒體與固定座體相連的一端的直徑至另一端的直徑逐漸變小，安裝環體上設有兩個相互對稱設置且徑向貫穿於安裝環體的注油孔，注油孔之間設有分別與注油孔相連通且均貫穿整個盤狀體的第一潤滑孔與第二潤滑孔，第一潤滑孔與第二潤滑孔相互交叉連通且相交於盤狀體的中心。本高強度汽車輪轂外圈鍛件的優點在於：設計更合理，精度高，易於保持成品的質量，強度高，加工後的產品預留有油槽，潤滑度好。
【專利說明】高強度汽車輪轂外圈鍛件

【技術領域】
[0001]本實用新型屬於汽車配件【技術領域】，尤其涉及一種高強度汽車輪轂外圈鍛件。

【背景技術】
[0002]軸承是機械工程或汽車中應用最廣的部件之一，例如運用在汽車輪轂中的軸承一般包括外圈、滾動體、保持架、內圈組成，外圈通常在軸承座內或機械部件殼體內起支承作用，常見的軸承外圈多由外圈鍛件經過精車加工而成，所以外圈鍛件的質量在一定程度上決定了加工後的成品外圈的質量，但是常見的外圈鍛件存在著:結構強度低，精度低，後續加工不便，且加工後的產品存在易磨損等問題，除此之外，現有的外圈鍛件由於外壁直徑是相同的，受力強度也不夠的問題。
[0003]為了解決現有技術存在的問題，人們進行了長期的探索，提出了各式各樣的解決方案。例如，中國專利文獻公開了一種軸承外圈[申請號:200720185280.3]，軸承外圈，夕卜圈上帶有油槽，油槽斷面為半圓形。上述的方案在一定程度上改進了現有技術的部分問題，但是該方案的未能徹底解決上述的技術問題，特別是強度低和耐磨效果差的技術問題，無形中降低了成品質量。


【發明內容】

[0004]本實用新型的目的是針對上述問題，提供一種設計更為合理的高強度汽車輪轂外圈鍛件。
[0005]為達到上述目的，本實用新型採用了下列技術方案:本高強度汽車輪轂外圈鍛件，包括鍛件本體，所述的鍛件本體一端設有呈內窄外寬的第一錐形盲孔，另一端設有呈內窄外寬的第二錐形盲孔，所述的第一錐形盲孔與第二錐形盲孔相互對稱設置從而在第一錐形盲孔與第二錐形盲孔之間設有盤狀體，其特徵在於，所述的鍛件本體包括小頭端設有第一錐形盲孔的第一圓錐筒體，所述的第一圓錐筒體的大頭端連接有位於盤狀體周向外側的安裝環體，所述的安裝環體外側連接有具有五個周向均勻設置的弧形耳體的固定座體，所述的固定座體上設有至少一個位於相鄰兩個弧形耳體之間的弧形附耳體，且所述的弧形附耳體中心線與位於固定座體上端的弧形耳體的中心線位於同一直線上，所述的固定座體外側連接有端部設有第二錐形盲孔的第二圓錐筒體，且所述的第二圓錐筒體與固定座體相連的一端的直徑至另一端的直徑逐漸變小，所述的安裝環體上設有兩個相互對稱設置且徑向貫穿於安裝環體的注油孔，所述的注油孔之間設有分別與注油孔相連通且均貫穿整個盤狀體的第一潤滑孔與第二潤滑孔，所述的第一潤滑孔與第二潤滑孔相互交叉連通且相交於盤狀體的中心。該結構中的第一潤滑孔與第二潤滑孔使得加工後的產品具有潤滑槽。
[0006]在上述的高強度汽車輪轂外圈鍛件中，所述的第一潤滑孔與第二潤滑孔呈X形分布設置且所述的第一潤滑孔與第二潤滑孔相交點形成預留槽。
[0007]在上述的高強度汽車輪轂外圈鍛件中，所述的注油孔的外端設置在安裝環體的周向外壁且所述的注油孔的內端向內延伸至盤狀體周向外側且所述的注油孔內端設有分別與第一潤滑孔與第二潤滑孔相連通的弧形槽。
[0008]在上述的高強度汽車輪轂外圈鍛件中，所述的第一錐形盲孔的內端面與第一圓錐筒體的端面之間形成第一夾角，且所述的第一夾角的大小為80° ;所述的第一圓錐筒體的端面與第一圓錐筒體的外側面之間形成第二夾角，且所述的第二夾角的大小為83°。
[0009]在上述的高強度汽車輪轂外圈鍛件中，所述的第二錐形盲孔的內端面與第二圓錐筒體的端面之間形成第三夾角，且所述的第三夾角的大小為75° ;所述的第二圓錐筒體的端面與第二圓錐筒體的外側面之間形成第四夾角，且所述的第四夾角的大小為86°。
[0010]在上述的高強度汽車輪轂外圈鍛件中，所述的第一錐形盲孔的底部與盤狀體之間設有第一弧形過渡部，所述的第二錐形盲孔的底部與盤狀體之間設有第二弧形過渡部。
[0011]在上述的高強度汽車輪轂外圈鍛件中，所述的第一圓錐筒體與安裝環體之間設有第三弧形過渡部，所述的固定座體與第二圓錐筒體之間設有第四弧形過渡部。
[0012]與現有的技術相比，本高強度汽車輪轂外圈鍛件的優點在於:設計更合理，精度高，易於保持成品的質量，強度高，加工後的產品預留有油槽，潤滑度好。

【專利附圖】

【附圖說明】
[0013]圖1是本實用新型提供的結構示意圖。
[0014]圖2是本實用新型提供的另一個視角的結構示意圖。
[0015]圖中，鍛件本體1、第一圓錐筒體11、安裝環體12、弧形耳體131、固定座體13、弧形附耳體132、第二圓錐筒體14、第一錐形盲孔2、第二錐形盲孔3、盤狀體4、第一弧形過渡部41、第二弧形過渡部42、第三弧形過渡部43、第四弧形過渡部44、注油孔5、第一潤滑孔51、第二潤滑孔52、預留槽53、弧形槽54、第一夾角α 1、第二夾角α 2、第三夾角α 3、第四夾角α 4。

【具體實施方式】
[0016]下面結合附圖和【具體實施方式】對本發明做進一步詳細的說明。
[0017]如圖1-2所示，本高強度汽車輪轂外圈鍛件，包括鍛件本體1，鍛件本體1 一端設有呈內窄外寬的第一錐形盲孔2，另一端設有呈內窄外寬的第二錐形盲孔3，第一錐形盲孔2與第二錐形盲孔3相互對稱設置從而在第一錐形盲孔2與第二錐形盲孔3之間設有盤狀體4，鍛件本體1包括小頭端設有第一錐形盲孔2的第一圓錐筒體11，第一圓錐筒體11的大頭端連接有位於盤狀體4周向外側的安裝環體12，安裝環體12外側連接有具有五個周向均勻設置的弧形耳體131的固定座體13，固定座體13上設有至少一個位於相鄰兩個弧形耳體131之間的弧形附耳體132，且弧形附耳體132中心線與位於固定座體13上端的弧形耳體131的中心線位於同一直線上，固定座體13外側連接有端部設有第二錐形盲孔3的第二圓錐筒體14，且第二圓錐筒體14與固定座體13相連的一端的直徑至另一端的直徑逐漸變小，安裝環體12上設有兩個相互對稱設置且徑向貫穿於安裝環體12的注油孔5，注油孔5之間設有分別與注油孔5相連通且均貫穿整個盤狀體4的第一潤滑孔51與第二潤滑孔52，第一潤滑孔51與第二潤滑孔52相互交叉連通且相交於盤狀體4的中心，該結構中的第一潤滑孔51與第二潤滑孔52使得加工後的產品具有潤滑槽。
[0018]本實施例中的第一潤滑孔51與第二潤滑孔52呈X形分布設置且第一潤滑孔51與第二潤滑孔52相交點形成預留槽53。進一步地，這裡的注油孔5的外端設置在安裝環體12的周向外壁且注油孔5的內端向內延伸至盤狀體4周向外側且注油孔5內端設有分別與第一潤滑孔51與第二潤滑孔52相連通的弧形槽54。
[0019]更進一步地，這裡的第一錐形盲孔2的內端面與第一圓錐筒體11的端面之間形成第一夾角α 1，且第一夾角α 1的大小為80° ;第一圓錐筒體11的端面與第一圓錐筒體11的外側面之間形成第二夾角α 2，且第二夾角α 2的大小為83°。其中，這裡的第二錐形盲孔3的內端面與第二圓錐筒體14的端面之間形成第三夾角α 3，且第三夾角α 3的大小為75° ;第二圓錐筒體14的端面與第二圓錐筒體14的外側面之間形成第四夾角α4，且第四夾角α 4的大小為86°。
[0020]另外，這裡的第一錐形盲孔2的底部與盤狀體4之間設有第一弧形過渡部41，第二錐形盲孔3的底部與盤狀體4之間設有第二弧形過渡部42。優選地，這裡的第一圓錐筒體11與安裝環體12之間設有第三弧形過渡部43，固定座體13與第二圓錐筒體14之間設有第四弧形過渡部44。
[0021]本文中所描述的具體實施例僅僅是對本實用新型精神作舉例說明。本實用新型所屬【技術領域】的技術人員可以對所描述的具體實施例做各種各樣的修改或補充或採用類似的方式替代，但並不會偏離本實用新型的精神或者超越所附權利要求書所定義的範圍。
[0022]儘管本文較多地使用了鍛件本體1、第一圓錐筒體11、安裝環體12、弧形耳體131、固定座體13、弧形附耳體132、第二圓錐筒體14、第一錐形盲孔2、第二錐形盲孔3、盤狀體
4、第一弧形過渡部41、第二弧形過渡部42、第三弧形過渡部43、第四弧形過渡部44、注油孔
5、第一潤滑孔51、第二潤滑孔52、預留槽53、弧形槽54、第一夾角α1、第二夾角α 2、第三夾角α 3、第四夾角α 4等術語，但並不排除使用其它術語的可能性。使用這些術語僅僅是為了更方便地描述和解釋本實用新型的本質；把它們解釋成任何一種附加的限制都是與本實用新型精神相違背的。
【權利要求】
1.一種高強度汽車輪轂外圈鍛件，包括鍛件本體(I)，所述的鍛件本體(I) 一端設有呈內窄外寬的第一錐形盲孔(2)，另一端設有呈內窄外寬的第二錐形盲孔(3)，所述的第一錐形盲孔(2)與第二錐形盲孔(3)相互對稱設置從而在第一錐形盲孔(2)與第二錐形盲孔(3)之間設有盤狀體(4)，其特徵在於，所述的鍛件本體(I)包括小頭端設有第一錐形盲孔(2)的第一圓錐筒體(11)，所述的第一圓錐筒體(11)的大頭端連接有位於盤狀體⑷周向外側的安裝環體(12)，所述的安裝環體(12)外側連接有具有五個周向均勻設置的弧形耳體(131)的固定座體(13)，所述的固定座體(13)上設有至少一個位於相鄰兩個弧形耳體(131)之間的弧形附耳體(132)，且所述的弧形附耳體(132)中心線與位於固定座體(13)上端的弧形耳體(131)的中心線位於同一直線上，所述的固定座體(13)外側連接有端部設有第二錐形盲孔(3)的第二圓錐筒體(14)，且所述的第二圓錐筒體(14)與固定座體(13)相連的一端的直徑至另一端的直徑逐漸變小，所述的安裝環體(12)上設有兩個相互對稱設置且徑向貫穿於安裝環體(12)的注油孔(5)，所述的注油孔(5)之間設有分別與注油孔(5)相連通且均貫穿整個盤狀體(4)的第一潤滑孔(51)與第二潤滑孔(52)，所述的第一潤滑孔(51)與第二潤滑孔(52)相互交叉連通且相交於盤狀體(4)的中心。
2.根據權利要求1所述的高強度汽車輪轂外圈鍛件，其特徵在於，所述的第一潤滑孔(51)與第二潤滑孔(52)呈X形分布設置且所述的第一潤滑孔(51)與第二潤滑孔(52)相交點形成預留槽(53)。
3.根據權利要求2所述的高強度汽車輪轂外圈鍛件，其特徵在於，所述的注油孔(5)的外端設置在安裝環體(12)的周向外壁且所述的注油孔(5)的內端向內延伸至盤狀體(4)周向外側且所述的注油孔(5)內端設有分別與第一潤滑孔(51)與第二潤滑孔(52)相連通的弧形槽(54)。
4.根據權利要求1或2或3所述的高強度汽車輪轂外圈鍛件，其特徵在於，所述的第一錐形盲孔⑵的內端面與第一圓錐筒體(11)的端面之間形成第一夾角U 1)，且所述的第一夾角U I)的大小為80° ;所述的第一圓錐筒體(11)的端面與第一圓錐筒體(11)的外側面之間形成第二夾角(α 2)，且所述的第二夾角(α2)的大小為83°。
5.根據權利要求1或2或3所述的高強度汽車輪轂外圈鍛件，其特徵在於，所述的第二錐形盲孔(3)的內端面與第二圓錐筒體(14)的端面之間形成第三夾角(α 3)，且所述的第三夾角U3)的大小為75° ;所述的第二圓錐筒體(14)的端面與第二圓錐筒體(14)的外側面之間形成第四夾角U 4)，且所述的第四夾角(α4)的大小為86°。
6.根據權利要求1所述的高強度汽車輪轂外圈鍛件，其特徵在於，所述的第一錐形盲孔(2)的底部與盤狀體(4)之間設有第一弧形過渡部(41)，所述的第二錐形盲孔(3)的底部與盤狀體(4)之間設有第二弧形過渡部(42)。
7.根據權利要求1所述的高強度汽車輪轂外圈鍛件，其特徵在於，所述的第一圓錐筒體(11)與安裝環體(12)之間設有第三弧形過渡部(43)，所述的固定座體(13)與第二圓錐筒體(14)之間設有第四弧形過渡部(44)。
【文檔編號】F16C33/58GK204186816SQ201420623586
【公開日】2015年3月4日 申請日期:2014年10月24日 優先權日:2014年10月24日
【發明者】沈潤超 申請人:德清恆豐機械有限公司