不吹不黑 小牛電動M1動力版體驗評測

2025-05-16 06:41:18

    或許是因為坐慣了公交和地鐵，在「網際網路企業」牛電科技發布小牛電動N1之前，我從沒有想過可以騎著電動（摩託）車代替公交或是地鐵通勤，或許是因為在它到來之前沒有企業告訴我電動車可以滿電續航80-100公裡，也或者是小牛之前我所認知的電動車都碼在店鋪裡銷售，沒人營銷城市代步以及科技出行的生活理念。

    總之，我接觸電動車是從小牛N1開始的，但我一直沒有騎過小牛的電動車，直到最近要寫牛電科技的最新車型小牛電動M1才第一次邂逅這臺富有生機的電動摩託車。

    我們評測這臺車型是小牛電動M1動力版，簡稱M1S，動力版的M1屬於全系次頂配，售價4999元，官方標稱續航100公裡，極速45公裡/小時，這是對它的大致描述。

車體：
小到車水馬龍到處鑽
小到頭盔完全沒地放

小牛電動M1S外觀

小牛電動M1S車型標識

    初見小牛M1S，給人的感覺就是簡潔，多種色彩可選的C形車體在任何停車場裡都能夠鶴立雞群，因為4999元以上的M1動力版和M1頂配版本採用多重烤漆的工藝，最外層更是採用了高光澤的面漆，因此室外的小牛M1漆面看著鮮豔而又平滑。

    用一句老套的話形容M1整車外觀是渾然一體，它的配色非常純淨，車身有三塊一體成型的塑件包裹，尾部更是把外露的減震變成了隱藏在車身內的中置斜拉避震結構，所以並沒有過多的原件幹擾視線。總之，所有人都可以把它從滿大街上亂跑的什麼小龜王、迅鷹、祖瑪及其變種車型中分離開來。

    我手頭沒有小牛N1，不過從參數對比中也不難看出它的規格「優勢」，車長得到了最為徹底的尺寸控制，比N1短了足足140mm，車寬也小幅縮小了33mm，為此你能夠駕馭著小牛M1S穿梭於各種電動車、行人和汽車之間。當然，請注意騎車安全，文明騎行。

小牛M1與小牛N1的車體數據

早高峰期間的M1S騎行片段

註：圖中馬路牙兩側有輕微高度差

    小牛M1S的另一個車體優勢在於重量得到了有效控制，我們體驗這臺動力版M1整體車重是 57.7公斤，比N1輕了足足26公斤。小牛M1S重量配比應該是略為靠前，體驗中我在停車場等狹小空間泊車時可以雙手搬動車尾，但車頭可並不輕巧，推上馬路牙時將車頭抬起的動作非常吃力。另外，你需要注意的是這車踏板區離地間隙並不算高，官方數據是126mm，馬路牙有可能會讓車體受到剮蹭。

    小牛電動M1S不僅大幅控制了車體尺寸，載物空間也被減少到非常徹底，它坐墊下儲物區被改為電池倉，這個狹小的空間裡根本不可能放下頭盔，甚至連粗壯的鏈條鎖或者標配充電器也沒戲，這裡能夠放下的每次騎行都必備的配件或許只有碟剎鎖。

    如若你使用U型鎖、鏈條鎖或是佩戴頭盔的話需要將它們放在包裡存放，這無疑讓出行多了累贅和負擔，目前騎行它的100多公裡路程中，我一次也沒有佩戴頭盔，這樣非常危險。

車把下沒有N1那個可以放下脈動的儲物格了

坐墊下的儲物空間被電池佔據，只有紅色區域可以塞點小物件進去

平時我能放的也就是一個坐墊套和一個碟剎鎖

    如果你需要為小牛M1S擴展儲物空間，背書包之外的解決辦法就是安裝後備箱了，小牛官網也有宣傳圖展示這個「非常好的匹配」小牛M1S的周邊，它將以選購配件的形式出現，399元可算不上划算。

    有關車架，你還需知道小牛M1S官方給出的載重數據是100公斤，這句話的意思是您就別帶人騎行了，這個重量也就只能小學生騎車帶小學生吧，你也知道這個想法並不現實。除了載重數據外，小牛M1S的坐墊空間也非常有限，加上沒有「後排腳踏板」和扶手，這輛車確實根本就沒想過讓你帶人出去。

小牛M1S的反光鏡比N1圓形反光鏡的可視範圍更廣

    與尺寸縮小相反的是，小牛電動M1S的反光鏡可視面積得到了有效提升，除了有一部分內側區域會被胳膊擋住外，小牛M1S留有大量反光鏡空間讓你可以隨時查看左右兩側後方的行車狀況。相比小牛N1的圓形反光鏡，M1S有效延伸了左右可視範圍，而且這個反光鏡的成像非常清晰，它比我正在騎的X聯盟BWS以及駿越GTR電動車出色。

    上面凌亂的為大家介紹了小牛M1S的車體，它與你每次騎行都息息相關，至於我們每次如何騎行小牛M1S呢？咱們來看看它的操控系統。

操控：
初上手尷尬到不會啟動
汽車級的巡航和駐車雙閃功能

    毫無疑問，我們與小牛M1S的絕大部分交互都是通過車把區域來完成，為此，咱們先來認識一下這個車把的基礎功能，下圖我為大家標註了主要的功能鍵和狀態指示燈。

小牛M1S的各項控制鍵介紹

小牛M1S儀錶盤顯示狀態介紹

    即便你此前接觸過其他電動摩託車，初上手M1S時，或許你並不能順利把它騎走，因為它擁有與汽車相似的駐車、和檔位設定。

小牛M1S的電子邊撐

    當電子邊撐處於落下狀態時，我們是無法啟動小牛M1S的，抬起它，你依舊無法發動這臺電子化程度極高的電動摩託車。想要發動它，你需要捏住後剎車的同時按下啟動鍵1-2秒，儀錶盤上「P」檔指示燈熄滅後，你可以騎著輕巧的小牛電動M1S兜風去了。

    每次斷電啟動後，小牛電動M1S都會恢復到1檔，這個檔位下限速20公裡每小時。如果想要起步或極速更快，按下升檔鍵即可，動力版小牛最高時速為45公裡每小時（下坡時達到最快速度，平地41-42左右），這個速度已經足夠城市代步。

開啟了巡航的小牛M1S

    除了上述簡單操作外，小牛M1S還支持「雙閃」、定速巡航等更高級的騎行功能，這是大多數品牌電動車所沒有的配置。它們的操作很簡單，按下相應的按鍵即可進入對應的模式，如果想取消巡航，輕點右手的前剎車、再次按下巡航鍵、擰動轉把或是大幅度捏後剎車都可以，我個人推薦輕點前剎，很方便。

燈光：
轉向燈自動歸位方便到爆
LED大燈亮度和寬度有限

    與操控相關的還有燈光，不過把它放在燈光系統的解讀區域更合適，因為小牛M1S的燈光系統會讓你感受到當前非常好的電動摩託車的操控體驗。

    小牛M1全系採用全LED的燈光配置，包含了「日行燈」、遠近光、轉向燈以及尾燈，LED高亮度特性無疑會讓小牛M1S在路上變得更加顯眼。除了燈光，車體四周基本無盲區的配置了反光條以增強辨識度。

啟動後便會全時開啟的圓形LED行車燈

啟動與「熄火」時的尾燈狀態

    騎行體驗期間能夠感受到牛電科技是多麼為騎行者的安全所思考，即便是關閉燈光的模式，車頭以及車尾的行車燈也依舊會強制開啟，只要你將鑰匙插入並旋轉至啟動檔，前後的兩組LED行車燈就會一直亮起。

轉向燈工作時小牛M1S會發出聲光提示

 轉向燈回位演示

    小牛M1真正讓我讚嘆的是轉向燈自動回位，汽車級的轉向燈自動回位功能讓我對它難以忘懷。在撥動了轉向燈後，你無須查看儀錶盤也完全不會忘記轉向燈的工作狀態，它會以間歇的指示燈以及聲音時刻提醒你轉向燈正在亮起，自動回位加聲光輔助根本沒可能將它忽略。想想40公裡每小時低頭2秒看儀錶盤並關燈能夠走出多遠你就能夠感受到小牛M1S「智能燈光輔助」的必要性，它讓你可以更為專注的投入到城市騎行中。

    小牛電動M1S還能夠支持自動大燈，當進入橋洞或是地下車庫時，光線傳感器會與燈光控制系統通信從而自動啟動近光燈。如果是切換遠光，小牛M1S提供了單點啟動的超車燈或者全程遠光的控制模式，遠近光和超車燈操作在一個燈光控制鍵上即可完成，邏輯簡單。

三透鏡的LED大燈

    燈光系統另一非常重要的信息是大燈的亮度和照射寬度，優良的大燈可以讓夜間騎行更加安全，而且也能看清道路兩側的行人和其他車輛。小牛M1S的大燈採用三個透鏡加LED光源的設定，其中中間透鏡為近光，左右兩側為遠光，內部配置了六顆貼片式LED燈珠。

    對於小牛M1S的大燈評價，我個人的結論是城市夠用但郊區道路上安全性保障不高。體驗感覺城市路面燈光亮起時幾乎無法察覺M1S大燈的存在（很多汽車的滷素大燈也是如此），這種高亮度環境光本身就會讓行車安全很有保證。當你騎著小牛M1S進入郊區後，在無燈光照射環境下大燈的可視範圍大概5-8米，因此極度不建議這種環境下快速騎行，車速過快就會讓前方事物的辨識度大打折扣，說白了就是看不清遠處的路面情況和行人。

巡航時單反錄製的小牛M1S燈光表現（包含無燈光、有燈光的路面，以及汽車參照）

小牛M1S的燈光亮度主觀參照

這場路面環境下的小牛M1S燈光

無燈光環境下的小牛M1S燈光照射範圍有限

    上面圖片以及視頻分別拍攝了在燈光通明的道路、無燈光道路環境下小牛M1S的燈光表現，可以看出有照明的路面上小牛M1S燈光亮度很微弱，此時它的作用為提醒行人或過往車輛有電動車經過，路面照明效果有限；當進入無燈光環境時，小牛M1S燈光可以覆蓋車前數米處的行人或其他非機動車，當然了，如果案例中三位學生並非穿著帶有反光條的長褲，他們三位的輪廓更更加模糊，為此，我建議大家在昏暗環境中控制小牛M1S車速騎行，否則你可能會因為突然看到的自行車或行人而緊急剎車。

    我個人非常在意電動車的燈光表現，因為圖中沒有路燈照明區域就是我下班的騎行路線，更可怕的是一路上開著遠光的大貨車很多、也有少量燈光很高的振遠押款車和並不注意合理使用遠光的低素質司機。當然，最恐怖的是在這種高逆向燈光環境中視線範圍會進一步縮短，路旁行人辨識極為困難。

    因為這個原因，我的第一輛電動車BWS改了氙燈，第二輛剛剛買不久的GTR準備改裝氙燈，他們都比小牛M1S的燈光要出色。當天黑後騎行小牛M1S走這段路時，不改大燈的鋪路效果極度有限，看上面的對比圖就能明白我的意思了，無論鋪路範圍還是亮度都無法與下面兩臺電動車相比。

動力與剎車：
動力系統功率一般但在小牛M1身上夠用
剎車防抱死效果出色

4999元M1動力版功率是800W，而同樣價格同樣動力版的N1則是1200W

品牌再大，它也只是800瓦功率的電機

    平心而論，即便我們評測這款4999元動力版小牛M1的動力系統也不算出色，它僅僅配置了博世800瓦功率的無刷電機。但M1的優勢在於小功率電機與輕巧車架的搭配，這讓它可以用同等功率的電機發揮出更高的加速和極速性能，所以功率降低的同時M1動力版（800W電機）卻達到同樣N1動力版（1200W電機）的45公裡每小時時速。

    45公裡每小時足夠大城市裡代步使用，然而在我騎行的郊區路段，小牛M1S的加速優勢會因後期極速性能而拖後腿，在空曠的行車道上，可以超越小牛M1S極速性能的電摩大有車在。

    有關動力，或許你最關注加速性能，即便它是一項非常核心的數據我也沒有進行精細化測試。經過體驗視頻可以看出，小牛M1S在2檔滿把起步從靜止到30公裡每小時的加速時間大致為5秒。

在下文的剎車距離測試板塊有完整的加速測試視頻

    之所以不建議太過關注加速性能是因為城市騎行真的沒有多少機會讓你最快提速到30甚至40公裡，我們測試提速到30公裡每小時騎出了大概30米，這麼長的一段路上或許有很多汽車和行人，而且再過幾十秒或許就會遇到下一個紅燈，因此真的沒必要過分關注極限加速。如果想找刺激感，2檔油門到底起步時的推背力度會給你感覺。

    我不建議你追求極速的另一原因是剎車距離，首先需要說明的是，小牛M1已經從N1的前後碟剎變成前碟剎後鼓剎了，官方給出的剎車距離也相應增加，所以從規格來看M1S在剎車系統上無疑比N1落後。

前碟剎，剎車盤尺寸並未公布

後鼓剎，相對碟剎散熱和維護操作會比較劣勢

    實測顯示，在無明顯坡度情況下，小牛M1S從35公裡每小時車速剎車到底，從剎車開始到完全靜止的距離為11米，這期間如果有汽車急剎或者竄出了行人都無法完全急停，所以一定要合理控制車速和車距。

    小牛M1S加速和35公裡每小時剎車實測

    我個人非常喜歡小牛電動M1S的剎車「防抱死」，它在後輪剎車到底的情況下會出現輕度抱死，然而這種情況下我們依舊可以很從容的控制小牛M1S不要擺尾甚至是跑偏。從視頻中能夠看出，在一片尖銳的急剎和輪胎摩擦地面的聲響過後，我依然控制著M1S在走直線，而且並沒有摔倒甚至是很難控制。緊急情況下，我們可以放心大膽的本能把剎車捏死，小牛M1S的剎車控制真心很贊。

電池和續航：
電池容量1.2千瓦時
動力版敞開騎60公裡左右續航
充電器喜憂參半

    和動力一樣，續航一定也是大家最為關心的話題，其核心是，小牛M1動力版真能像官方資料所說跑100公裡？

    試騎過程中，我只有一次在一天之內把小牛的電量從100%消耗到徹底無法啟動，當天的騎行總裡程是32.4＋5.4＋23.9，總裡程是61.7公裡，距離小牛官方給出的100公裡還有很大差距。

28日上午北六環到東三環的32公裡騎行數據(最高時速可能是GPS跑偏)

一路上某些時刻的行駛裡程和剩餘電量

    首先隨我的視角回顧一下當天的騎行路線，早晨從家滿電出門，北六環小湯山雙興苑到東三環團結湖公園對面的康萊德酒店參加活動，全程32.4公裡。我是怎麼騎的呢？基本上屬於偏暴力騎行模式，反正不是那種緩起步和輕剎車的模式，能快就快，平均騎行的速度是28公裡每小時。這一路上電量從100%消耗到43%。

    看到剩餘電量數據我在酒店發了個朋友圈，擔心無法從呼家樓騎回蘇州街的辦公樓，百度給出的這段路裡程為18公裡左右。然而更要命的是當天我預約了配眼鏡，還要從呼家樓騎車前往潘家園的兆佳眼鏡城。這段路上的騎行數據我沒有統計，不過從出門開始便有意將車速控制在30公裡每小時左右，並且能溜車就不剎車了。根據百度給出的數據，騎完這段5.4公裡城市道路後剩餘電量為31%。

東三環潘家園到北四環蘇州街的行駛數據(最高時速可能是GPS跑偏)

出發時31%，到達時3%，此時130代碼錯誤的M1S已經無法啟動了

    把小牛M1S電量消耗的最後一段最難忘記，因為我用31%的電量跑了整整23公裡。如果按照這個數據計算，小牛M1S續航80公裡應該可以達成。這段「最後的路程」真心磨鍊人心，因為我知道想要省電就得控制車速和加速，儘可能的勻速行車並減少剎車，所以我選擇了沿三環輔路回公司（也因為百度地圖推薦的穿市區路線實在不熟）。

    我至今仍然記得31%到15%電量期間我從潘家園騎到了安貞橋（14公裡），因為當電池低於15%時，小牛M1S會將最高車速鎖定在1檔的20公裡每小時，而後的10公裡我幾乎是以20公裡每小時的速度爬回去的。路上經過綠燈時間有限的寬廣路口或者超自行車都有些力不從心，這個速度模式下，小牛M1S僅僅是幫助你避免推車回家而已，顯然是做到了。

    從這段騎行經歷不難看出，如果你低速行駛，小牛M1S的續航其實可以達到80公裡左右（我體重170斤，如果100斤還會增加續航），然而這種模式下並不比自行車快出多少。真正正常騎行時，小牛M1S的續航裡程將比官方數據明顯縮減，所以大家儘量不要像我這樣將電池完全放電才去充電，這樣使用鋰電池也並不合理。

早高峰騎行視頻

耗電量數據

    此外，我還錄製了一段早高峰33公裡騎行的視頻，全程電量100%-39%，感興趣的網友可以看看早高峰從郊區到市區的騎行路況。

    說完續航我們簡單聊聊電池，動力版M1S的電池為48V 26AH，總容量1248瓦時，電芯採用松下/LG或者三星的18650。相比N1動力版的60V 26Wh，同樣4999元的兩款動力版車型電池總容量分別是1248和1560Wh，還是有些差距的。

小牛M1S的鋰電池

充電開始和充電結束時間

    小牛M1動力版鋰電池總重量是8.1Kg，實測8.3Kg。M1S標配一個4A充電器，官方給出的充電時間為6小時，我們體驗期間3%開始充耗時大約是6.5小時，從上午10點半一直延續到下午17點左右，充電期間總能量消耗是1222Wh（M1S電池容量1248Wh）。此外還有一個數據非常值得關注，充電期間，小牛M1S充電器外殼最高溫度達到了54攝氏度，非常燙手，這是因為M1S的充電器採用無風扇且全鋁外殼導熱的結構，希望夏天高溫環境使用足夠穩定。

    小牛官網資料顯示M1系列還有一款可以3小時充滿的大功率充電器，猜測將和後備箱一樣為選購配件。像我這樣通勤33公裡需要往返充電的用戶還真得思考一番，到底天天裝著沉重的充電器上班還是再選購一個大功率充電器呢？亦或者買個後備箱天天背著充電器？總之身形小巧的M1S不讓你鍛鍊身體就讓你消耗錢包。

智能：
科技感絕對高於絕大部分電動車
但細節Bug急需解決

    最後一點篇幅我簡單聊聊小牛M1S的智能部分，這也是我體驗較少的部分。這一周的體驗期間，我與小牛管家APP的交互並不算多，評價也是毀譽參半。

小牛M1S的騎行數據統計

APP內的用戶運營以及功能說明和實用知識推薦

    此前我所騎行的電動車可以說完全沒有這些移動互聯的功能，他們沒法為我記錄騎行的軌跡、沒法定位我的電動車，此外也無法像APP中的社區一樣與牛油交流或者是直接諮詢小牛的服務人員。無法否認的是，小牛管家APP拉近了用戶與電動車的距離，而且還給城市代步增添了一些情趣。

    然而，短暫的體驗期間，我遇到了一些軟體的問題。例如續航測試當天上午我把車停放在東三環的康萊德酒店，因為安保人員阻攔，最後車子停在了酒店外的一個角落，據說是攝像頭的拍攝範圍。即便如此我仍然會擔心只騎了100公裡連膜都沒撕乾淨的小牛M1S被盜，所以想在酒店裡不定時的通過軟體查看車輛位置。

第一張圖是停在酒店時定位在家中的截屏

    然而當我打開網站卻看到車子還停在家裡，這樣的定位結果顯然是錯誤的，此外剩餘電量的數據也沒有更新，你說98%的電量和24公裡預估裡程讓我如何融洽的相信？還有最後騎回公司時3%剩餘電量的17公裡，這些功能還有待牛電科技做進一步優化。此外，在公司停放期間也有定位的小Bug，真不知道8層樓梯間的小牛M1S是如何做出上圖中位移的，但好在它沒有偏離我停車的區域。

體驗總結：

    短暫的一周騎行體驗過後，小牛M1S給我的最大感受就是與眾不同。它與自家N1不同，這是一臺小型化到有些偏激的取消儲物空間的城市代步工具，當然，我也肯定M1S更容易穿梭於擁堵城市的小型化車身設計。

    它的與眾不同還因為定速巡航、全LED大燈、智能化APP、轉向燈自動回位等更高級的設定，在電動摩託車行業很具有科技感。一個理想化的情況是我希望小牛可以帶動整體電動車行業普及轉向燈回位模式，這或多或少會促進路上電動車規範行駛，當然，有了便利的操控設定還得看騎行者素質，僅靠設備是無法改變的。

    小牛M1系列的不同還因為它用戶群體相對受教育程度更高，一部分原因是它的科技元素、也因為它比普通電動摩託更高的定位。騎行者素質高意味著小牛電動在路上行駛的更為規範，無形中可以提升了牛油群體對小牛電動的認同感。

    聊回產品，小牛M1S擁有足夠城市代步的動力和續航表現，剎車系統能夠輔助用戶降低緊急情況下發生事故的風險，這輛科技潮玩還擁有自動大燈、自動回位轉向燈、電子邊撐等人性化的人機互動體驗。儘管同等配置下的小牛M1比N1略貴，儘管沒法出門撩妹帶人兜風，儘管它有空間小、大燈亮度一般、充電慢等可改善空間。但是在無載人使用需求下，小牛M1絕對可以稱作是同價位非常好的體驗的電動摩託車，對於這點我深信不疑。■