簡易型汽車車體鈑金拉伸校正設備的製作方法
2023-12-01 14:34:26 2
簡易型汽車車體鈑金拉伸校正設備的製作方法
【專利摘要】本發明涉及一種簡易型汽車車體鈑金拉伸校正設備，包括主拉塔、掛位器、手拉葫蘆、牽引導向器、水平梁、支撐架、夾緊機構、設備行走機構和車體固定器，其結構簡單、操作方便、安全可靠，從根本上解決了現有檢修校正設備存在的夾固車體的平臺過高需利用升降設備舉升放下汽車車體、車體與夾緊機構易鬆脫、拉塔定位方式活動間隙較大的問題，能夠快速完成汽車鈑金拉伸校正，且由於降低了夾緊機構的高度，從而減小了拉動汽車車體的拉力要求。
【專利說明】簡易型汽車車體鈑金拉伸校正設備
【技術領域】
[0001]本發明涉及汽車鈑金維修技術，特別是一種簡易型汽車車體鈑金拉伸校正設備。
【背景技術】
[0002]汽車遇碰撞、翻車等交通事故時，其車體鈑金通常發生形變，為使車體鈑金恢復原狀，通常要採用到汽車大梁校正儀和YOI鈑金快修校正系統地八卦等，檢修過程中首先需要先把汽車舉起，然後再將鈑金校正設備推至車底下方並對其定位，再將車體慢慢降落接近鈑金校正設備上頂面並利用夾緊機構夾住汽車門檻下邊的加強筋位置固定住車體，而後推動鈑金校正設備的拉塔以調整其角度對準車體損壞的位置並定位，最後將拉塔上的拉鏈調整到與車身損壞位置平行時連接車身損壞部位，啟動拉塔的液壓驅動系統進行拉伸校正作業。然而，現有的上述汽車大梁校正儀和YOl鈑金快修校正系統地八卦均存在如下問題:
1、現有檢校正設備為保證拉塔與車體夾緊平臺連接處的強度，防止拉伸過程中拉力過大造成連接處變形，故在連接處上方加裝了加強板，所以增加了連接處的平面高度，再加上夾緊平臺上的夾緊機構的高度，使得在對汽車車體鈑金檢修校正的過程中，需要先利用升降設備將汽車車體舉升起來，以便檢修校正設備插入車體下方，而後還要利用升降設備將汽車車體慢慢放置到平臺上的支撐架體上利用夾緊機構夾固，當拉伸校正作業完成後，鬆開夾緊機構再利用升降設備把汽車車體舉起，將鈑金檢修校正設備推出再把車落下。則進行一次拉伸校正作業需要將汽車車體舉升放下兩次，不僅增加了檢修過程的繁瑣性，也增大了檢修成本，尤其不適合檢修校正損傷程度較小的汽車，也不適於小的汽車維修網點。
[0003]2、現有的檢修校正設備的夾緊機構通常是對稱布置的四個夾鉗，在對車體鈑金拉伸前需利用這四個夾鉗夾緊汽車門檻下邊兩側的加強筋以固定車身。但由於拉伸汽車大梁時，拉力過大，夾鉗易出現脫落現象，尤其是遠離拉塔對應車體後方的兩個夾鉗，從而使車體後方翹起，影響拉伸校正作業的正常進行，而再次固定車體不僅困難也浪費檢修時間。
[0004]3、在拉伸校正前先推動拉塔以調整其左右位置，由於拉塔依靠連接軸與平臺固定板連接實現左右移動，並依靠定位銷在適當位置限制固定板與拉塔的相對位移實現定位，但該定位方式固定拉塔時存在活動間隙，而在進行汽車鈑金維修拉伸過程中，該活動間隙影響拉伸校正效果。
[0005]4、鈑金維修拉伸過程中，固定汽車車體的夾緊機構的高度過高直接影響拉力。夾鉗機構在車體下方，夾鉗機構位置較高，汽車車體所需拉力較大，增加了拉塔驅動機構的負擔。
[0006]綜上，現有汽車車體鈑金檢修校正設備亟待改進。
【發明內容】
[0007]本發明的目的是為了提供一種結構簡單、操作方便、安全可靠的簡易型汽車車體鈑金拉伸校正設備，從根本上解決現有檢修校正設備存在的夾固車體的平臺過高需利用升降設備舉升放下汽車車體、車體與夾緊機構易鬆脫、拉塔定位方式活動間隙較大的問題，能夠快速完成汽車鈑金拉伸校正，且由於降低了夾緊機構的高度，從而減小了拉動汽車車體的拉力要求。
[0008]本發明的技術方案是:
一種簡易型汽車車體鈑金拉伸校正設備，包括主拉塔、設於主拉塔頂端的掛位器、掛裝於掛位器上的手拉葫蘆、設於主拉塔中部用於調整手拉葫蘆拉鏈高度的牽引導向器、固定於主拉塔下端並與其垂直的水平梁、與水平梁鉸接的支撐架、設於支撐架上的夾緊機構以及設備行走機構，其特徵在於:
所述水平梁內置有定位杆，所述定位杆一端螺紋連接有沿水平梁內壁往復移動的定位螺母，所述定位螺母前端面焊接帶有齒面的定位齒板，所述定位杆另一端套裝擋板後穿過水平梁封堵端並安裝鎖緊螺母，
所述支撐架由支撐主梁、對稱連接於支撐主梁兩端並與之在水平方向上垂直的移動梁、利用夾板連接於移動梁後端的接梁組成，所述支撐主梁中部焊接有與所述定位齒板的齒面相嚙合的齒輪，所述水平梁鄰近齒輪端上、下端面利用轉動銷軸與夾於其間的齒輪圓心點鉸接，
所述夾緊機構由對稱分布於移動梁上的兩個夾鉗和對稱分布於接梁上的兩個夾鉗組成，所述夾鉗由套裝於移動梁或接梁上的鉗座和鉗體組成，所述鉗體由利用螺釘緊固於鉗座上頂面的支撐板，設於支撐板上的水平滑道、插裝於水平滑道內的主、被動夾緊塊、設於水平滑道外側的限位塊組成，所述水平滑道沿其長度方向呈梯形，所述主、被動夾緊塊分別設有與水平滑道梯形腰邊平行並沿其滑動的斜邊和與水平滑道中心軸線平行的夾緊邊，所述主、被動夾緊塊的夾緊邊相對並保持夾緊間距，所述主動夾緊塊外露端設有與被動夾緊塊外露端貼合的推動塊，所述推動塊下部設有延伸向水平滑道內的連臂，所述連臂末端設有伸向被動夾緊塊的回位塊，
所述移動梁或接梁上對稱設有車體固定器，所述車體固定器由工字型底座、鉸接於工字型底座上的迴轉支架、設於迴轉支架頂端的迴轉套、插裝於迴轉套內的水平支臂和螺紋連接於水平支臂端部的絲杆組成，所述絲杆與水平面垂直，
所述主拉塔下端兩側分別鉸接以水平梁為對稱中心線的摺疊臂，且對應摺疊臂近端設有鎖緊板，所述鎖緊板與摺疊臂利用定位銷連接。
[0009]上述的簡易型汽車車體鈑金拉伸校正設備，所述設備行走機構由分別固定於支撐主梁兩端和摺疊臂外端的行走輪架、安裝於行走輪架上的行走萬向輪組成。
[0010]上述的簡易型汽車車體鈑金拉伸校正設備，所述支撐主梁兩端和摺疊臂外端分別設有起升抬高機構，所述起升抬高機構由內置有螺母的支撐座和與螺母螺紋連接的絲杆組成，所述絲杆與水平面垂直，以便於將行走萬向輪抬高，防止設備進行拉伸作業時設備移動。
[0011]上述的簡易型汽車車體鈑金拉伸校正設備，所述鉗座由底座和蓋體組成，所述底座頂部四角設有螺釘孔，所述蓋體與底座頂面位於同一平面且與底座利用固定於底座上的鉤狀體連接，所述蓋體下端延伸部設有對應所述鉤狀體的長條孔，以便於保證鉗座在移動梁或接梁上移動位置。
[0012]上述的簡易型汽車車體鈑金拉伸校正設備，所述行走輪架呈角鋼狀且行走萬向輪安裝於水平面與立面之間的半開放空間內，所述行走輪架的立面與支撐主梁兩端連接固定，與現有設備相比，進一步降低了對汽車車體支撐部的高度。
[0013]上述的簡易型汽車車體鈑金拉伸校正設備，所述主、被動夾緊塊插入水平滑道的端部分別設有沿水平滑道外沿滑動的導向塊，所述限位塊對應主動夾緊塊的導向塊的位置利用螺釘緊固於水平滑道外側，以限定主動夾緊塊向水平滑道外側移動的距離。
[0014]上述的簡易型汽車車體鈑金拉伸校正設備，所述主動夾緊塊外露端設有錘擊用凸臺，以在錘子敲擊凸臺時主、被動夾緊塊向水平滑道內移動，夾緊間距縮小以夾緊車體下部。
[0015]上述的簡易型汽車車體鈑金拉伸校正設備，所述水平梁鄰近齒輪端上、下端面內側焊接有延伸向齒輪的加厚鐵板，上、下端面的兩側連接處焊接有與水平梁等高的加強板，以加強連接處的強度，又不增加水平梁的高度。
[0016]上述的簡易型汽車車體鈑金拉伸校正設備，所述水平梁鄰近齒輪端上端面處的加厚鐵板對應齒輪圓心部位置設有T型槽，以使轉動銷軸的頂帽落於T型槽內，不增加水平梁的高度。
[0017]上述的簡易型汽車車體鈑金拉伸校正設備，所述移動梁的端部焊接有連接套，所述連接套內表面一側為與支撐主梁貼合的直面，相對側為斜面，所述連接套外端利用擋板和鎖緊螺母固定有旋轉螺杆，所述旋轉螺杆伸入連接套內的一端螺紋連接有鎖緊塊，所述鎖緊塊一側與連接套的斜面相貼合，相對側與支撐主梁貼合。
[0018]本發明的有益效果是:
1、支撐主梁與水平梁的連接採用了內部鎖緊結構，即利用了齒輪和定位齒板之間嚙合為接觸點固定，從而使鎖緊結構不影響設備支撐部的高度，另外，可以通過加厚齒輪厚度、支撐主梁鄰近齒輪端的鐵板厚度、增加連接齒輪與水平梁的轉動銷軸的軸徑尺寸來保證連接強度，與現有的拉伸校正設備相比，不需要在設置多餘的加強板，因此降低了伸入車體底部的設備的高度。
[0019]2、夾緊機構採用的夾鉗利用了三角形原理，水平滑道採用梯形，主、被動夾緊塊的夾緊邊在向水平滑道內移動的過程中，夾緊間距不斷縮小，以此實現夾緊功能，替代了傳統夾鉗採用擰緊螺絲夾緊的方式，現有夾鉗高度在120_?220_範圍內，而使用本發明的夾鉗夾緊車體後，移動梁、接梁與車體下方距離縮小到20mm?30mm之間，極大的降低了伸入車體底部的設備的高度。同時，夾鉗高度降低了，鈑金進行拉伸時所需拉力也就減小了，而且夾鉗夾緊車體後拉伸會讓夾鉗越拉越緊，增加了安全係數。
[0020]3、為了防止鈑金進行拉伸時，因為拉力過大會導致夾鉗脫落現象，本發明在夾鉗固定車體的基礎上，用車體固定器將車體再次固定。車體固定器安於車體前後兩個夾鉗中間，和夾鉗一樣也是也是固定在移動梁或連接梁上，打開車門用車體固定器上的絲杆擰緊壓實到車座下方地板上。這樣就可以解決因拉伸過程中出現的車體上翹的問題。
[0021]4、夾鉗和車體固定器在支撐主梁和移動梁已經在車體下方的時候再加裝，而後與車體固定，所以不影響支撐主梁和移動梁伸入車體下方，在進行鈑金拉伸時避免了來回舉升汽車，能更有效的節省檢修時間。
[0022]5、進行鈑金拉伸時，移動梁可以調整夾鉗和車體下邊夾緊部位，調整好後將移動梁鎖緊，更便於檢修。
[0023]6、設備動力採用手拉葫蘆，在狹窄空間可以工作，更方便於室外，不需要電力來源，所以停電也可以正常工作。同時較之液壓驅動機構成本低。
[0024]7、不用時將支撐主梁繞齒輪中心推到靠近主拉塔下方水平梁的一側並利用定位齒板鎖緊，再摺疊上摺疊臂，即拔下定位銷將摺疊臂的一端靠近主拉塔下方水平梁的一側，這樣減小了佔地空間，同時便於移動搬運。
【專利附圖】
【附圖說明】
[0025]圖1是本發明的結構示意圖；
圖2是圖1的俯視圖(不包括手拉葫蘆和牽引導向器)；
圖3是本發明的水平梁的內部結構示意圖；
圖4是本發明的夾鉗的結構示意圖；
圖5是圖4的仰視圖；
圖6是本發明的夾鉗鉗座的結構示意圖；
圖7是圖4中A-A向剖面圖；
圖8是本發明的車體固定器結構示意圖；
圖9是本發明的移動梁的連接套的結構示意圖；
圖10是圖1中B部放大圖；
圖11是本發明的支撐主梁的起升抬高機構的結構示意圖；
圖12是本發明的行走機構的結構示意圖；
圖13是本發明的支撐主梁伸入車體下方前推向水平梁的結構示意圖。
[0026]圖中序號說明:1掛位器、2主拉塔、3牽引導向器、4摺疊臂、5水平梁、6定位杆、7定位螺母、8定位齒板、9齒輪、10轉動銷軸、11支撐主梁、1101梁套、1102方管梁、12夾鉗、1201蓋體、1201a長條孔、1202鉤狀體、1203支撐板、1204螺釘、1205水平滑道、1206主動夾緊塊、1206a推動塊、1206b連臂、1206c回位塊、1206d導向塊、1206e凸臺、1207被動夾緊塊、1207a導向塊、1208限位塊、1209底座、1209a螺釘孔、13移動梁、14夾板、16車體固定器、1601工字型底座、1602迴轉支架、1603迴轉套、1604水平支臂、1605絲杆、17行走輪架、1701水平面、1702立面、18起升抬高機構、1801支撐座、1802絲杆、19加厚鐵板、20手拉葫蘆、2001拉鏈、2002拉鉤、21起升抬高機構、2101支撐座、2102絲杆、22行走輪架、23加強板、24連接套、2401直面、2402斜面、2403擋板、2404鎖緊螺母、2405旋轉螺杆、2406鎖緊塊、25擋板、26鎖緊螺母、27鎖緊板、28鎖緊銷、29折頁。
【具體實施方式】
[0027]如圖所示，該簡易型汽車車體鈑金拉伸校正設備，包括主拉塔2、設於主拉塔2頂端的掛位器1、掛裝於掛位器I上的手拉葫蘆20、設於主拉塔2中部用於調整手拉葫蘆20拉鏈高度的牽引導向器3、固定於主拉塔2下端並與其垂直的水平梁5、與水平梁5鉸接的支撐架、設於支撐架上的夾緊機構以及設備行走機構。
[0028]其中，所述水平梁5內置有定位杆6，所述定位杆6 —端螺紋連接有沿水平梁5內壁往復移動的定位螺母7，所述定位螺母7前端面焊接帶有齒面的定位齒板8，所述定位杆6另一端套裝擋板25後穿過水平梁5封堵端並安裝鎖緊螺母26。
[0029]所述支撐架由支撐主梁11、對稱連接於支撐主梁11兩端並與之在水平方向上垂直的移動梁13、利用夾板14連接於移動梁13後端的接梁15組成，所述支撐主梁11由與梁套1101和並列插裝於梁套1101內的兩根方管梁1102組成。所述梁套1101中部焊接有與所述定位齒板8的齒面相嚙合的齒輪9，所述水平梁5鄰近齒輪端上、下端面內側焊接有延伸向齒輪9的加厚鐵板19，且加厚鐵板19利用轉動銷軸10與夾於其間的齒輪9圓心點鉸接。上、下端面的兩側連接處焊接有與水平梁5等高的加強板23，以加強連接強度，又不增加水平梁5的高度。所述水平梁5鄰近齒輪端上端面處的加厚鐵板19對應齒輪9圓心部位置設有T型槽1901，以使轉動銷軸10的頂帽落於T型槽1901內，不增加水平梁5的高度。所述移動梁13的端部焊接有連接套24，所述連接套24內表面一側為與支撐主梁11的方管梁1102貼合的直面2401，相對側為斜面2402，所述連接套24外端利用擋板2403和鎖緊螺母2404固定有旋轉螺杆2405，所述旋轉螺杆2405伸入連接套24內的一端螺紋連接有鎖緊塊2406，所述鎖緊塊2406 —側與連接套24的斜面2402相貼合，相對側與支撐主梁的方管梁1102貼合。連接套24套在支撐主梁的的方管梁1102兩端，能左右移動，靠旋轉螺杆2405和與之螺紋連接的鎖緊塊2406與支撐主梁的方管梁1102固定。所述定位杆6外露端和旋轉螺杆2405外露端的外周面均設為多稜體狀，以便於利用扳手夾緊旋轉。
[0030]所述夾緊機構由對稱分布於移動梁13上的兩個夾鉗12和對稱分布於接梁15上的兩個夾鉗12組成，所述夾鉗12由套裝於移動梁13或接梁15上的鉗座和鉗體組成，所述鉗體由利用螺釘1204緊固於鉗座上頂面的支撐板1203，設於支撐板1203上的水平滑道1205、插裝於水平滑道1205內的主、被動夾緊塊1206、1207、設於水平滑道1205外側的限位塊1208組成，所述水平滑道1205沿其長度方向呈梯形，所述主、被動夾緊塊1206、1207分別設有與水平滑道1205梯形腰邊平行並沿其滑動的斜邊和與水平滑道1205中心軸線平行的夾緊邊，所述主、被動夾緊塊1206、1207的夾緊邊相對並保持夾緊間距d，所述主動夾緊塊1206外露端設有與被動夾緊塊1207外露端貼合的推動塊1206a，所述推動塊1206a下部設有延伸向水平滑道1205內的連臂1206b，所述連臂1206b末端設有伸向被動夾緊塊1207的回位塊1206c。所述主、被動夾緊塊1206、1207插入水平滑道1205的端部分別設有沿水平滑道1205外沿滑動的導向塊1206d、1207a,所述限位塊1208對應主動夾緊塊的導向塊1206d的位置利用螺釘緊固於水平滑道1205外側，以限定主動夾緊塊1206向水平滑道1205外側移動的距離。所述主動夾緊塊1206外露端設有錘擊用凸臺1206e，以在錘子敲擊凸臺1206e時主、被動夾緊塊1206、1207向水平滑道1205內移動，夾緊間距d縮小以夾緊車體下部。為便於保證鉗座在移動梁13或接梁15上移動位置，所述鉗座由底座1209和蓋體1201組成，所述底座1209頂部四角設有螺釘孔1209a，所述蓋體1201與底座1209頂面位於同一平面且與底座1209利用固定於底座1209上的鉤狀體1202連接，所述蓋體1201下端延伸部設有對應所述鉤狀體1202的長條孔1201a。
[0031]所述移動梁13或接梁15上對稱設有車體固定器16，所述車體固定器16由工字型底座1601、鉸接於工字型底座1601上的迴轉支架1602、設於迴轉支架1602頂端的迴轉套1603、插裝於迴轉套1603內的水平支臂1604和螺紋連接於水平支臂1604端部的絲杆1605組成，所述絲杆1605與水平面垂直。
[0032]所述主拉塔2下端兩側分別利用折頁29鉸接以水平梁5為對稱中心線的摺疊臂4，且對應摺疊臂4近端設有鎖緊板27，所述鎖緊板27與摺疊臂4利用鎖緊銷28連接。
[0033]所述設備行走機構由分別固定於支撐主梁11兩端和摺疊臂4外端的行走輪架17、22、安裝於行走輪架17、22上的行走萬向輪組成。本實施例中，所述行走輪架17呈角鋼狀且行走萬向輪安裝於水平面1701與立面1702之間的半開放空間內，所述行走輪架17的立面1702與支撐主梁11兩端連接固定，與現有設備相比，進一步降低了對汽車車體支撐部的高度。所述行走輪架22頂部水平面與摺疊臂4下表面緊固連接。為便於將行走萬向輪抬高，防止設備進行拉伸作業時設備移動，所述支撐主梁11兩端和摺疊臂4外端分別設有起升抬高機構18、21，所述起升抬高機構18、21由內置有螺母的支撐座1801、2101和與螺母螺紋連接的絲杆1802、2102組成，所述絲杆1802、2102與水平面垂直。本實施例中，支撐主梁11兩端設置的起升抬高機構的支撐座1801呈方管狀，與支撐主梁的方管梁1102為插接關係，折置臂4外端的起升抬聞機構的支撐座2101焊接在折置臂4上。
[0034]本實施例中，為了增加強度，主拉塔2、水平梁5、支撐主梁11、移動梁13和接梁15均採用方管焊接。齒輪9厚度為50mm，連接支撐主梁11的水平梁5近齒輪端上、下端面加厚鐵板19的厚度均為35mm，轉動銷軸10的外徑為50mm。主拉塔2下方水平梁5與支撐主梁11、移動梁13及轉動銷軸10的頂面高度是140mm。
[0035]工作過程:
1、將支撐主梁11推到靠近水平梁5的一側(參見圖13)，在對鈑金進行拉伸前將設備的水平梁5、支撐主梁11和移動梁13推到車體下方；
2、進行鈑金拉伸時，先打開摺疊梁4並利用鎖緊銷28固定摺疊臂4，再把支撐主梁11推至與水平梁5垂直的車體下方位置；
3、根據車體固定位置，旋擰連接套24調整好移動梁13的位置，並利用夾板14連接接梁15，再把夾鉗12的鉗體固定在事先安裝在移動梁13和接梁15上的夾鉗12的鉗座上；
4、而後起升抬高機構的支撐座1801插入到支撐主梁的方管梁1102的兩端，並旋擰支撐座1801上的絲杆1802使其下端接觸到地面，且利用地面調整夾鉗12位置至其達到固定車體的高度，再用手錘敲擊夾鉗的主動夾緊塊外露端的凸臺1206e，使夾鉗的主、被動夾緊塊1206、1207夾緊車體下部；
5、打開車門將車體固定器16的工字型底座1601插在移動梁13或接梁15上，搬動車體固定器16的水平支臂1604使其末端的絲杆1605到達車座下方腳踩部位，而後旋擰絲槓1605使其壓實車座下方腳踩地板處；
6、車體固定完畢後，根據車體拉伸校正部位，推動主拉塔2調整左右位置並定位，而後旋擰摺疊臂4的起升抬高機構的絲杆2102使行走萬向輪離地，並調整牽引導向器3的高度使其與車體需要拉伸校正部位平齊；
7、手拉葫蘆20的拉鏈2001通過牽引導向器3與車體需要拉伸校正部位平行，再把拉鏈2001末端的拉鉤2002與車體需要拉伸校正的部位連接，進行拉伸。
【權利要求】
1.一種簡易型汽車車體鈑金拉伸校正設備，包括主拉塔、設於主拉塔頂端的掛位器、掛裝於掛位器上的手拉葫蘆、設於主拉塔中部用於調整手拉葫蘆拉鏈高度的牽引導向器、固定於主拉塔下端並與其垂直的水平梁、與水平梁鉸接的支撐架、設於支撐架上的夾緊機構以及設備行走機構，其特徵在於: 所述水平梁內置有定位杆，所述定位杆一端螺紋連接有沿水平梁內壁往復移動的定位螺母，所述定位螺母前端面焊接帶有齒面的定位齒板，所述定位杆另一端套裝擋板後穿過水平梁封堵端並安裝鎖緊螺母， 所述支撐架由支撐主梁、對稱連接於支撐主梁兩端並與之在水平方向上垂直的移動梁、利用夾板連接於移動梁後端的接梁組成，所述支撐主梁中部焊接有與所述定位齒板的齒面相嚙合的齒輪，所述水平梁鄰近齒輪端上、下端面利用轉動銷軸與夾於其間的齒輪圓心點鉸接， 所述夾緊機構由對稱分布於移動梁上的兩個夾鉗和對稱分布於接梁上的兩個夾鉗組成，所述夾鉗由套裝於移動梁或接梁上的鉗座和鉗體組成，所述鉗體由利用螺釘緊固於鉗座上頂面的支撐板，設於支撐板上的水平滑道、插裝於水平滑道內的主、被動夾緊塊、設於水平滑道外側的限位塊組成，所述水平滑道沿其長度方向呈梯形，所述主、被動夾緊塊分別設有與水平滑道梯形腰邊平行並沿其滑動的斜邊和與水平滑道中心軸線平行的夾緊邊，所述主、被動夾緊塊的夾緊邊相對並保持夾緊間距，所述主動夾緊塊外露端設有與被動夾緊塊外露端貼合的推動塊，所述推動塊下部設有延伸向水平滑道內的連臂，所述連臂末端設有伸向被動夾緊塊的回位塊， 所述移動梁或接梁上對稱設有車體固定器，所述車體固定器由工字型底座、鉸接於工字型底座上的迴轉支架、設於迴轉支架頂端的迴轉套、插裝於迴轉套內的水平支臂和螺紋連接於水平支臂端部的絲杆組成，所述絲杆與水平面垂直， 所述主拉塔下端兩側分別鉸接以水平梁為對稱中心線的摺疊臂，且對應摺疊臂近端設有鎖緊板，所述鎖緊板與摺疊臂利用定位銷連接。
2.根據權利要求1所述的簡易型汽車車體鈑金拉伸校正設備，其特徵在於:所述設備行走機構由分別固定於支撐主梁兩端和摺疊臂外端的行走輪架、安裝於行走輪架上的行走萬向輪組成。
3.根據權利要求1所述的簡易型汽車車體鈑金拉伸校正設備，其特徵在於:所述支撐主梁兩端和摺疊臂外端分別設有起升抬高機構，所述起升抬高機構由內置有螺母的支撐座和與螺母螺紋連接的絲杆組成，所述絲杆與水平面垂直。
4.根據權利要求1所述的簡易型汽車車體鈑金拉伸校正設備，其特徵在於:所述鉗座由底座和蓋體組成，所述底座頂部四角設有螺釘孔，所述蓋體與底座頂面位於同一平面且與底座利用固定於底座上的鉤狀體連接，所述蓋體下端延伸部設有對應所述鉤狀體的長條孔。
5.根據權利要求2所述的簡易型汽車車體鈑金拉伸校正設備，其特徵在於:所述行走輪架呈角鋼狀且行走萬向輪安裝於水平面與立面之間的半開放空間內，所述行走輪架的立面與支撐主梁兩端連接固定。
6.根據權利要求1所述的簡易型汽車車體鈑金拉伸校正設備，其特徵在於:所述主、被動夾緊塊插入水平滑道的端部分別設有沿水平滑道外沿滑動的導向塊，所述限位塊對應主動夾緊塊的導向塊的位置利用螺釘緊固於水平滑道外側。
7.根據權利要求1所述的簡易型汽車車體鈑金拉伸校正設備，其特徵在於:所述主動夾緊塊外露端設有錘擊用凸臺。
8.根據權利要求1所述的簡易型汽車車體鈑金拉伸校正設備，其特徵在於:所述水平梁鄰近齒輪端上、下端面內側焊接有延伸向齒輪的加厚鐵板，上、下端面的兩側連接處焊接有與水平梁等聞的加強板。
9.根據權利要求8所述的簡易型汽車車體鈑金拉伸校正設備，其特徵在於:所述水平梁鄰近齒輪端上端面處的加厚鐵板對應齒輪圓心部位置設有T型槽。
10.根據權利要求1所述的簡易型汽車車體鈑金拉伸校正設備，其特徵在於:所述移動梁的端部焊接有連接套，所述連接套內表面一側為與支撐主梁貼合的直面，相對側為斜面，所述連接套外端利用擋板和鎖緊螺母固定有旋轉螺杆，所述旋轉螺杆伸入連接套內的一端螺紋連接有鎖緊塊，所述鎖緊塊一側與連接套的斜面相貼合，相對側與支撐主梁貼合。
【文檔編號】B21D1/12GK104259258SQ201410504421
【公開日】2015年1月7日 申請日期:2014年9月28日 優先權日:2014年9月28日
【發明者】王松 申請人:王松