二輪車漲閘鎖裝置的製作方法

2023-07-29 13:21:06

專利名稱：二輪車漲閘鎖裝置的製作方法
技術領域：
本實用新型涉及一種二輪車漲間鎖裝置，尤其涉及運用於二輪電動車上的一種運用一體成型且二次加工形成具有深邃深度孔槽的閘盤，以避免鎖匙插入時鎖杆的反彈，並通過間盤的一體成型降低生產成本及製造工時的漲間鎖裝置。
背景技術：
漲閘是一種二輪車常用的剎車裝置，其通常包括一個閘盤、一個位於閘盤外的殼體及設置在殼體內的兩片剎車制動塊組成，其中剎車制動塊整體呈月牙狀，並固定於殼體內的閘盤圓周內，且其兩片剎車制動塊的一端固定在於殼體上，另一端則與剎車制動杆組合連接，當拉緊剎車線時，剎車制動塊則向外膨脹而與閘盤圓周內側的制動面相抵，形成較大的摩擦力，從而達到剎車的目的。一般二輪電動車的防盜鎖通常是採用一種漲閘鎖，其主要是在一般二輪車的剎車裝置的漲間處，其所具有間盤的外圓周面設置多個孔槽，並由這些個孔槽配合一鎖匙機構， 促使剎車系統與車鎖裝置得以連接起來，從而達到車鎖與剎車一體的目的，然而，一般用於漲閘鎖的間盤通常為兩件式，其結構通常為一間盤及一間套，且需通過焊接或鉚接等方式將兩者連接在一起，如中國專利申請號為200620073896. 7的《電動自行車用閘盤組合件》 實用新型所示。

實用新型內容以上列舉的現有閘盤結構雖然於運用上相當簡易卻也有一些令人不便之處其一、強度問題及鎖杆彈出，因現有結構所運用的閘盤通常為兩件式，且需通過焊接或鉚接等方式才能將間套與間盤兩者接合，但其接合處則為最易破壞之處，因此容易因接合的好壞影響閘盤整體強度，且因現有結構閘盤閘套外緣所設置的孔槽深度不足的原因，使用者上鎖電動車時，鎖匙機構所具的鎖杆容易彈出，造成上鎖失敗。其二、加工費時且成本較高，必須分別對閘盤及閘套加工處理，最後還需接合工序，相當耗時及費成本。綜上所述，我們可以得知現有閘盤結構在使用上已達一定程度的便利性，但仍有待改善之處。本實用新型提供一種二輪車漲間鎖裝置，其包括殼體、間盤、制動組、及鎖匙機構， 其中殼體設有至少一開口供給鎖匙機構設置，而閘盤覆蓋於制動組，制動組則設置於殼體內，其中，該覆蓋制動組的間盤，其設為一體成型，且其內緣內壁中心設有一軸孔，而且閘盤外緣面上設有多個孔槽，且兩相鄰孔槽間具有一定的間隙。其中，該閘盤外緣所設置的孔槽為二次加工成型，其為將閘盤先行衝壓成形並使所設置的孔槽具有朝向內緣的凸起，再將該衝制形成的凸起進行加工，以成一完整弧形內緣面。其中，該制動組包含剎車塊、龍骨、摩擦材及拉簧，而剎車塊、龍骨及摩擦材三者互相接合，由外而內依次為摩擦材、龍骨、剎車塊，該摩擦材作預製動面，並通過剎車塊作動牽引而與間盤內緣相抵，以得到較大的摩擦力，幫助停止運行。其中，該剎車塊為蹄形，且其一端設有一抵頂部，另一端則設有一通孔供給螺固件螺置於殼體內，而該抵頂部的旁側設有一凸輪組供給剎車時作動撐開剎車塊，且該剎車塊上另設有兩相對應的小孔供給拉簧掛扣。其中，該鎖匙機構為一磁鎖機構，設置於殼體開口處，並具有一鎖杆，而該鎖杆通過磁性的變化而產生位移的動作，並借間盤的轉動，使該鎖杆陷置在間盤外緣所設置的孔槽內，驅使車輪停止運行，達到上鎖的目的。其中，該閘盤兩相鄰孔槽中心線夾角介於30°至60°之間。其中，該孔槽形狀為圓板狀，並可配合運用設為圓形、橢圓形、矩形等多種形式。其中，該閘盤軸孔兩側相對位置設有拆卸孔供給使用者拆卸閘盤。其中，該殼體圓周面上設有多個卡掣孔，而圓周面外側則設有一拉杆供給剎車線設置。本實用新型的主要目的在於提供一種具有一體成型且結構穩固、二次加工形成深邃深度孔槽的漲間鎖裝置。本實用新型的次要目的在於提供一種由一體成型的閘盤得以降低生產成本及減少加工工序的漲閘鎖裝置。由以上說明得知，本實用新型相較現有技術，可達到如下的功效1、由於本實用新型的漲閘鎖裝置，其閘盤是一體成型製成，所以其閘盤結構相當堅實，不易損壞，且因閘盤外圓周所設置的孔槽深度相當深邃，所以欲鎖車時，插入鑰匙轉動，接觸孔槽的鎖杆不因孔槽深度太淺無法陷置而彈出，不會發生類似現有結構的狀況而使上鎖失敗。2、由於本實用新型的漲閘鎖裝置，其閘盤是一體成型製成，故不需分別對閘盤及閘套加工處理，且少了一道焊接、鉚接接合工序，使得製造成本、製造時間得以減少降低，利於快速生產。

圖1為本實用新型結構的組合立體圖圖2為本實用新型結構的零件分解圖。圖3為本實用新型結構的閘盤立體示意圖。圖4為本實用新型的閘盤製造過程示意圖。圖5為本實用新型的漲閘鎖裝置內部剖面示意圖。圖6為本實用新型鎖匙機構的零件分解圖。圖7為本實用新型閘盤第二實施例示意圖。圖8為本實用新型閘盤第三實施例示意圖。主要附圖標記說明1:殼體；11:開 ロ；12:卡掣孔； 2:閘盤；21 軸孔；22 拆卸孔；[0034]23 孔槽；231 凸起；[0035]3 制動組；31 摩擦材；[0036]32 龍骨；33 剎車塊；[0037]331 抵頂部；332 通孔；[0038]333 小孔；34 拉簧；[0039]4 鎖匙機構；41 鎖殼；[0040]411 容置孔；412 通孔；[0041]42 鎖心連動組；421 鎖杆；[0042]422 鎖心滑套；423 連動座；[0043]424 磁石座；425 磁石軸心[0044]43 保護蓋；5 拉杆；[0045]51 螺置孔；52 長形孔槽；[0046]6 凸輪組。
具體實施方式
一般現有結構中，因閘盤通常為兩件式，且其結構通常為一閘盤及一閘套，並需通過焊接或鉚接等方式將兩者連接在一起，故上鎖的過程中，容易因間盤與間套接合的好壞而影響到二輪車的上鎖(因間盤與間套接合處如果沒接合好，容易在上鎖牽動二輪車位移時，造成間盤及間套接合處的破壞)，且因現有間盤結構，其供給鎖杆置入的孔槽其深度往往不足，故造成依據現有間盤結構所建構的漲間鎖裝置，在上鎖二輪車時，其鎖杆因間盤孔槽深度不足而彈出，造成上鎖失敗，對使用者帶來相當大的不便。本實用新型提供了一種二輪車漲間鎖裝置，主旨是在解決上述對使用者所帶來不便之處，其改善方式是通過(一)、將閘盤改為一體式，即是將現有閘盤結構中的閘盤與閘套合二為一，此舉的好處，除了可以改善間盤強度外，還可省下一道接合的工序，減少生產工時及降低成本；(二)、將間盤外圓周所設置的孔槽深度加深，此舉可使鎖杆完全陷置於孔槽，達到鎖杆不反彈，以杜絕因鎖杆反彈所造成的上鎖失敗，其整體構成架構為圖1為本實用新型結構的組合立體圖。圖2為本實用新型結構的零件分解圖。圖 3為本實用新型結構的閘盤立體示意圖。請配合參閱圖1至圖3，其結構包含一殼體1、一閘盤2、一制動組3、一鎖匙機構4、一拉杆5及一凸輪組6，其中殼體1，設有至少一開口 11供給鎖匙機構4設置，且殼體1圓周面上設有多個卡掣孔12，而這些個卡掣孔12是供給拉杆5及制動組3通過螺固件的配合設置於殼體1外圓周及殼體內。閘盤2，其為將一預設金屬元件，先行一體衝壓成型為內端面具有凸起的閘盤狀， 且其內緣內壁中心設有一軸孔21，而該軸孔21兩側相對位置設有拆卸孔22，閘盤2外緣面上設有多個孔槽23，其中，孔槽23形狀為圓板狀，並可配合運用設為圓形、橢圓形、矩形等多種形式，如圖7及圖8所示，圖7為本實用新型閘盤第二實施例示意圖。圖8為本實用新型閘盤第三實施例示意圖。該孔槽23是經由削除凸起的二次加工成型(即第一次先行衝壓形成具有多個向內緣凸起231孔槽23的閘盤2，再通過第二次加工將不同於孔槽23另一端面的凸起231部份加以削除磨平，以使閘盤內端面形成完整圓弧端面，如圖4所示)，而且兩相鄰孔槽23間具有一定的間隙，且兩相鄰孔槽23中心線夾角得介於30°至60°之間。制動組3，包含摩擦材31、龍骨32、剎車塊33及拉簧34，且摩擦材31、龍骨32及剎車塊33三者互相接合，由外而內依次為摩擦材31、龍骨32、剎車塊33，其中，該剎車塊33 為蹄形，且其一端設有一抵頂部331，另一端則設有一通孔332供給螺固件螺置於殼體1內， 且該剎車塊33上另設有兩相對應的小孔333供給拉簧34掛扣。圖5為本實用新型的漲閘鎖裝置內部剖面示意圖。鎖匙機構4，請配合參閱圖1及圖5，設置於殼體1開口 11處，為一通過磁性的變化而得使鎖杆421作動位移，並配合閘盤2 的轉動，促使鎖杆421能陷置於間盤2外緣所設置的孔槽23內，驅使車輪停止運行，達到上鎖的目的的鎖，其結構包含一鎖殼41、一鎖心連動組42及一保護蓋43，其中，該鎖殼41設有一容置孔411供給鎖心連動組42設置於內，且該容置孔411側邊設有一通孔412供給保護蓋43設置於鎖殼41上，另外，該鎖心連動組42，其結構包含一鎖杆421、一鎖心滑套422、 一連動座423、一磁石座似4及一磁石軸心425，且彼此間相互套抵接合，如圖6所示(圖6 為本實用新型鎖匙機構的零件分解圖)。拉杆5，其一端設有一螺置孔51供給螺固件穿經殼體1卡掣孔12而與凸輪組6相接，另一端則設有一三段位的長形孔槽52供給剎車線設置。凸輪組6，為一凸輪與螺固件的組合，設置於制動組3剎車塊33抵頂部331的旁側，即設置於兩相對剎車塊33抵頂部331的中間，其凸輪形狀為一字型，並供給剎車線作動時撐開剎車塊33。請配合參閱圖5，由上述元件的建構，使用者欲將二輪車上鎖時，通過鑰匙插入磁鎖機構的鎖孔轉動，此時磁鎖機構會產生磁性的變化並促使磁鎖機構所具的鎖杆421產生位移，此時將二輪車牽移少許距離，促使車輪轉動帶動間盤2 (間盤2通過軸孔21設置於二輪車車軸上)轉動，此時因閘盤2為一體式，所以強度夠強，不會象現有閘盤結構一樣因接合點接合不良容易造成閘盤2的破壞，而當轉動到閘盤2的孔槽23與鎖杆421相對應的位置時，此時因孔槽23深度夠深的關係，使鎖杆421完全陷置於孔槽23內，並驅使車輪停止轉動，達到上鎖成功的目的。綜上所述，本實用新型的二輪車漲間鎖裝置是一種由一體成型且具有二次加工形成深邃深度孔槽的閘盤，以避免鎖匙插入時鎖杆反彈所造成的上鎖失敗，並通過閘盤的一體成型得以提升間盤整體的強度並使生產成本及加工工時減少的漲間鎖裝置，且因本實用新型的漲閘鎖裝置，其結構相當簡易堅實，因此得以廣泛運用於各式二輪車種上(如助力車、協力車等)，有益於使用者。需說明的是，以上所述是本實用新型的具體實施例所運用的技術原理，若依本實用新型的構想所作的改變，其所產生的功能作用仍未超出說明書及附圖所涵蓋的精神時， 均應在本實用新型的保護範圍內，特此說明。
權利要求1.一種二輪車漲間鎖裝置，其包括殼體、間盤、制動組、及鎖匙機構，其中殼體設有至少一開口供給鎖匙機構設置，而閘盤覆蓋於制動組，制動組則設置於殼體內，其特徵在於該覆蓋制動組的間盤，其設為一體成型，且其內緣內壁中心設有一軸孔，而且間盤外緣面上設有多個孔槽，且兩相鄰孔槽間具有一定的間隙。
2.根據權利要求1所述的二輪車漲間鎖裝置，其特徵在於該間盤外緣所設置的孔槽為二次加工成型，其為將間盤先行衝壓成形並使所設置的孔槽具有朝向內緣的凸起，再將該衝制形成的凸起進行加工，以成一完整弧形內緣面。
3.根據權利要求1所述的二輪車漲間鎖裝置，其特徵在於該制動組包含剎車塊、龍骨、摩擦材及拉簧，而剎車塊、龍骨及摩擦材三者互相接合，由外而內依次為摩擦材、龍骨、 剎車塊，該摩擦材作預製動面，並通過剎車塊作動牽引而與閘盤內緣相抵。
4.根據權利要求3所述的二輪車漲間鎖裝置，其特徵在於該剎車塊為蹄形，且其一端設有一抵頂部，另一端則設有一通孔供給螺固件螺置於殼體內，而該抵頂部的旁側設有一凸輪組供給剎車時作動撐開剎車塊，且該剎車塊上另設有兩相對應的小孔供給拉簧掛扣。
5.根據權利要求1所述的二輪車漲閘鎖裝置，其特徵在於該鎖匙機構為一磁鎖機構， 設置於殼體開口處，並具有一鎖杆，而該鎖杆通過磁性的變化而產生位移的動作，並借閘盤的轉動，使該鎖杆陷置在間盤外緣所設置的孔槽內。
6.根據權利要求1所述的二輪車漲間鎖裝置，其特徵在於該間盤兩相鄰孔槽中心線夾角介於30°至60°之間。
7.根據權利要求1所述的二輪車漲間鎖裝置，其特徵在於該孔槽形狀為圓板狀，並配合運用設為圓形、橢圓形或矩形。
專利摘要本實用新型提供了一種二輪車漲閘鎖裝置，其主旨是運用一體成型且通過二次加工具有深邃孔槽深度的閘盤，以避免因鎖匙插入時鎖杆反彈所造成的上鎖失敗，並通過閘盤的一體成型降低生產成本及減少製造工時，其結構包括殼體、閘盤、制動組及鎖匙機構，其中殼體設有至少一開口供給鎖匙機構設置，而閘盤覆蓋在制動組上，制動組則設置於殼體內，其中，覆蓋制動組的閘盤，整體為具有凸起的一體成型，且其內緣內壁中心設有一軸孔，而且閘盤外緣面上設有多個孔槽，而該孔槽是削除凸起的二次加工成型，且兩相鄰孔槽間具有一定的間隙。
文檔編號B62H5/18GK202115623SQ20102061454
公開日2012年1月18日 申請日期2010年11月17日 優先權日2010年11月17日
發明者郭永斌 申請人:佳承精工股份有限公司