一種高壓出油控制式的單缸共軌供油泵的製作方法

2023-12-10 15:26:52

本實用新型涉及供油泵技術領域，特別涉及到一種高壓出油控制式的單缸共軌供油泵。

背景技術：

電控高壓共軌燃油噴射系統，作為柴油發動機滿足國三、國四或更高排放標準的最佳選擇，由高壓供油泵、高壓油軌、電控噴油器、ECU和傳感器等組成。在該系統中，高壓供油泵的主要功能是定時地向高壓油軌提供足夠的燃油，以保證高壓油軌內燃油壓力的穩定性。其供油時刻和供油量大小由ECU控制。按機械原理，高壓供油泵有直列柱塞泵和徑向轉子泵兩種型式；按控制原理，有控制低壓進油和控制高壓出油兩種型式。在控制低壓進油的方式中，其所需要的油量控制閥一直作為技術難點制約著該產品的研製，導致產品的開發與研製停滯不前。

現有技術的供油泵在高壓時，燃油容易產生洩漏，從而導致油溫高、泵油效率低和電磁鐵工作負荷大等缺陷；另一個，現有技術的供油泵整體體積較大、成本較高、性能極易不穩定，從而給供水泵的供油工作帶來了較大的不便。

然而針對現有技術的不足，研發者有必要研製一種設計合理、結構簡單、在高壓時，能夠有效的防止燃油洩漏、泵油效率高、體積小、成本低和性能穩定的高壓出油控制式的單缸共軌供油泵。

技術實現要素：

為解決現有技術存在的問題，本實用新型目的提供了一種設計合理、結構簡單、在高壓時，能夠有效的防止燃油洩漏、泵油效率高、體積小、成本低和性能穩定的高壓出油控制式的單缸共軌供油泵。

為解決以上技術問題，本實用新型採用以下技術方案來實現的：

一種高壓出油控制式的單缸共軌供油泵，其特徵在於，包括泵體，在所述泵體的上端安裝有共軌單體泵，在所述泵體的內部設有用於為共軌單體泵提供驅動力的驅動凸輪，在所述泵體的一側安裝有輸油泵，所述輸油泵的進油口與燃油儲存箱相連通，所述輸油泵的出油口與泵體的進油口相連通，所述泵體的回油口與燃油儲存箱相連通，所述泵體的進油口和回油口分別與燃油腔相連通。

在本實用新型的一個優選實施例中，所述共軌單體泵包括設置在泵體內部的柱塞套，在所述柱塞套的上部設有出油腔，在所述出油腔上設有出油閥，在所述柱塞套的下部設有柱塞腔，在所述柱塞腔內部設有柱塞，在所述柱塞套的中部開設有連通出油腔與柱塞腔的加壓腔，在所述柱塞套的側壁上設有連通加壓腔與燃油腔的進出燃油通道，在所述柱塞套的下端依次裝有柱塞彈簧和柱塞彈簧下座。

在本實用新型的一個優選實施例中，在所述柱塞套的上部還設有電磁控制閥，所述電磁控制閥包括閥芯、銜鐵和電磁鐵，所述閥芯設置在加壓腔內部，所述閥芯的尾部與銜鐵相連接，在所述閥芯的尾部上套設有閥芯彈簧，所述閥芯彈簧設置在安裝腔內，所述電磁鐵設置在柱塞套上且位於銜鐵的外側上。

與現有技術相比，本實用新型在泵體的上端安裝有共軌單體泵，在泵體的內部設有用於為共軌單體泵提供驅動力的驅動凸輪，在泵體的一側安裝有輸油泵，輸油泵的進油口與燃油儲存箱相連通，輸油泵的出油口與泵體的進油口相連通，泵體的回油口與燃油儲存箱相連通，泵體的進油口和回油口分別與燃油腔相連通，採用上述結構不但能夠有效的防止燃油洩漏，還能夠提高泵油效率和性能穩定，同時減小的供油泵整體的體積，從而降低了該供油泵的生產成本。

附圖說明

為了更清楚地說明本實用新型實施例或現有技術中的技術方案，下面將對實施例或現有技術描述中所需要使用的附圖作簡單地介紹，顯而易見地，下面描述中的附圖僅僅是本實用新型的一些實施例，對於本領域普通技術人員來講，在不付出創造性勞動的前提下，還可以根據這些附圖獲得其他的附圖。

圖1為本實用新型的結構示意圖。

圖2為圖1的A-A剖視圖。

圖3為本實用新型的共軌單體泵的結構示意圖。

圖4為本實用新型共軌單體泵的工作原理圖之一。

圖5為本實用新型共軌單體泵的工作原理圖之二。

圖6為本實用新型共軌單體泵的工作原理圖之三。

具體實施方式

為了使本實用新型實現的技術手段、創作特徵、達成目的與功效易於明白了解，下面結合具體圖示，進一步闡述本實用新型。

參照圖1-圖3所示，圖中給出的一種高壓出油控制式的單缸共軌供油泵，包括泵體100。

在泵體100的上端安裝有共軌單體泵200，在泵體100的內部設有用於為共軌單體泵200提供驅動力的驅動凸輪300，驅動凸輪300橫向設置在泵體100的內部，在泵體100的內部設有滾輪體130，驅動凸輪300通過滾輪體130驅動共軌單體泵200。

在泵體100的一側安裝有輸油泵400，輸油泵400的進油口410與燃油儲存箱相連通，輸油泵400的出油口420通過燃油管600與泵體100的進油口110相連通，泵體100的回油口120與燃油儲存箱相連通，泵體100的進油口110和回油口120分別與燃油腔相連通。

共軌單體泵200包括設置在泵體100內部的柱塞套210，在柱塞套210的上部設有出油腔211，在出油腔211上設有出油閥230，在柱塞套210的下部設有柱塞腔212，在柱塞腔212內部設有柱塞240，在柱塞套210的中部開設有連通出油腔211與柱塞腔212的加壓腔213，在柱塞套210的側壁上設有連通加壓腔213與燃油腔的進出燃油通道215，在柱塞套210的下端依次裝有柱塞彈簧220和柱塞彈簧下座250，滾輪體130設置在柱塞彈簧下座250的下方。

在柱塞套210的上部還設有電磁控制閥500，電磁控制閥500包括閥芯510、銜鐵530和電磁鐵540，閥芯510設置在加壓腔213內部，閥芯510的尾部與銜鐵530相連接，在閥芯510的尾部上套設有閥芯彈簧520，閥芯彈簧520設置在安裝腔214內，電磁鐵540設置在柱塞套210上且位於銜鐵530的外側上。

參照圖4所示，出油閥230在彈簧231的作用下，處於關閉狀態，電磁鐵540不通電，閥芯510在閥芯彈簧520的作用下，處於打開狀態，加壓腔213與外部燃油腔連通，驅動凸輪300轉動至低點時，柱塞240在柱塞彈簧220的作用下，往下運動，使柱塞腔212處於負壓狀態，燃油通過進出燃油通道215進入到加壓腔213以及柱塞腔212內，完成吸油過程。

參照圖5所示，驅動凸輪300轉動向高點時，驅動凸輪300驅動柱塞240向上運動，電磁鐵540不同點時，閥芯510在閥芯彈簧520的作用下處於打開狀態，出油閥230在彈簧231的作用下，處於關閉狀態，柱塞240上行時擠壓的燃油通過進出燃油通道215返回至外面的燃油腔內，共軌單體泵不噴射燃油。

參照圖6所示，柱塞240在驅動凸輪300的作用下繼續向上運動，電磁鐵540通電，在電磁力的作用下，吸引連接閥芯510的銜鐵530向右動作，帶動閥芯510克服閥芯彈簧520的作用力向右動作，直至閥芯510的錐面完全關閉，柱塞240上行過程中擠壓燃油，當柱塞腔212以及加壓腔213內的燃油壓力大於頂部出油閥230的彈簧231的作用力時，出油閥230打開，燃油在柱塞240的擠壓下，從出油閥230噴出，完成噴油過程。

綜上所述本實用新型在泵體的上端安裝有共軌單體泵，在泵體的內部設有用於為共軌單體泵提供驅動力的驅動凸輪，在泵體的一側安裝有輸油泵，輸油泵的進油口與燃油儲存箱相連通，輸油泵的出油口與泵體的進油口相連通，泵體的回油口與燃油儲存箱相連通，泵體的進油口和回油口分別與燃油腔相連通，採用上述結構不但能夠有效的防止燃油洩漏，還能夠提高泵油效率和性能穩定，同時減小的供油泵整體的體積，從而降低了該供油泵的生產成本。

以上顯示和描述了本實用新型的基本原理、主要特徵和本實用新型的優點。本行業的技術人員應該了解，本實用新型不受上述實施例的限制，上述實施例和說明書中描述的只是說明本實用新型的原理，在不脫離本實用新型精神和範圍的前提下本實用新型還會有各種變化和改進，這些變化和改進都落入要求保護的本實用新型範圍內。本實用新型要求保護範圍由所附的權利要求書及其等同物界定。