獵鷹飛機操作（獵鷹飛行俱樂部教會你如何輕鬆地開飛機）

2023-11-02 22:59:57 1

提到「開飛機」，很多人還停留在以「飛行」作為職業階段。但也有一部分人已經考取了飛行駕照；根據民航局雲執照桌面系統中駕駛員數據，截至2021年11月30日，有效駕駛員執照總數為75531本，其中運動駕駛員執照1464本、私用駕駛員執照4778本，商用駕駛員執照41981本，多人制機組駕駛員執照189本、航線運輸駕駛員執照27119本。

無論你之前對開飛機有過多少的了解，現在我們都從零開始說說怎麼開飛機。

通常將飛行操縱面按功能分為

主操縱面和輔助操縱面兩大類

飛機主操縱面的作用

飛機飛行主操縱面包括副翼、升降舵(或全動平尾)和方向舵，分別控制飛機繞縱軸、橫軸和立軸轉動。飛行主操縱面安裝於機翼和尾翼的後緣。它們偏轉後改變了機翼、尾翼的氣動特性，從而達到操縱飛機的目的。

副翼鉸接於兩邊機翼外側的後緣。兩邊副翼相對反向偏轉時產生對飛機縱軸的力矩，即橫滾力矩，實現對飛機的橫滾操縱，並與方向舵配合使飛機協調轉彎。副翼上偏一側機翼的升力減小．副翼下偏一側機翼的升力增大．因此飛機會向副翼上偏一側進行滾轉。飛機轉彎時，副翼產生的滾轉力矩可以抵消方向舵偏轉造成的附加滾轉力矩，使飛機向方向舵偏轉的方向轉彎，防止出現反向側滑。

升降舵鉸接於水平安定面之後，向上或向下偏轉時會產生附加氣動力，從而形成對飛機橫軸的力矩，即俯仰力矩，實現對飛機的俯仰操縱。某些小型飛機將水平安定面和升降舵做成整體，稱為全動平尾，主要是為了提高俯仰操縱的效率。升降舵上偏時飛機抬頭，反之則低頭。

方向舵，是指在垂直尾翼上為實現飛機航向操縱的可活動的翼面部分。一般用鉸鏈連接在垂直安定面後部。駕駛員可通過腳蹬操縱它左右偏轉，從而控制飛機航向。方向舵左轉，氣流作用其上產生一個使尾部向右的力矩，使機頭向左，改變了飛機航向。方向舵右轉則機頭向右。有時駕駛員也可以利用方向舵配合機翼的運動狀態進行側傾操縱，起到部分替代副翼的作用。

飛機駕駛員坐在駕駛艙內，用手操縱駕駛杆，用腳蹬方向舵來控制飛機的飛行。駕駛杆通過鋼索等機械機構直接控制升降舵和副翼。

駕駛杆向右時，右側機翼的副翼抬起，右機翼被壓向下；左側機翼的副翼向下轉，左機翼抬起，飛機向右側傾斜；同理，駕駛杆向左時，左側機翼的副翼抬起，左機翼被壓向下；右側機翼的副翼向下轉，右機翼抬起，飛機向左側傾斜。

方向舵是用腳蹬來控制的，駕駛員踩左腳蹬時，方向舵就向左轉，機尾右轉，機頭左轉；踩右腳蹬時，方向舵就向右轉，機尾左轉，機頭右轉。

飛機的輔助操縱面

中、小型飛機的輔助操縱面主要指襟翼、縫翼和調整片。

襟翼屬於飛機的增升裝置，用於飛機起飛、著陸階段，其功用是改善起飛、著陸性能。襟翼放下後，增大了機翼的彎度和面積，從而使在相同空速下的升力增大。某些飛機的機翼前緣設置有縫翼，也屬於增升裝置，與襟翼配合使用，以改善飛機的低速性能。

調整片包括配平調整片、隨動補償片和反補償片等，它們都是鉸接於主操縱面後緣的可活動小翼面。配平調整片只在採用無助力機械傳動式飛行操縱系統的飛機上安裝，需要飛行員專門操縱，正常情況下其偏轉方向與相應主操縱面偏轉方向相反，功用是調整飛機姿態平衡，減小或消除飛行主操縱力。隨動補償片無須操縱，隨主操縱面的偏轉而自動反向偏轉，以減小主操縱力。