新春高鐵看中國變遷
2023-03-31 16:24:33
新華社南昌2月9日電(記者沈洋 劉歡)父母住江西的東大門上饒市,嶽父母家在江西最西邊的萍鄉市。回上饒過年,去萍鄉拜年,每年春節,江西省會南昌市公務員王時興都要在相隔近500公裡的兩座城市奔波。 「需要乘坐三次火車,車票沒拿到手心一直是懸著的。」王時興說,以前整個春節常常是在等待買票的焦慮中度過的,買火車票的痛苦體驗一想起來就揪心。 2014年底,滬昆高鐵杭州至長沙段開通運營,王時興的春節窘境終於不再了。南昌、上饒和萍鄉三座城市被這條高鐵線串在一起,上饒到萍鄉的車程從5個小時縮短至2小時。 「舒適、整潔、快速的出行體驗不說,再也不用為買火車票而心煩了。」王時興告訴記者,從早上7:32到晚上8:09,從南昌到上饒有50趟高鐵班次。他除夕當天回家,提前一天在網上購票,幾乎每一班次都有餘票,「是高鐵帶給我這份從容。」 8日是農曆大年初一,記者也乘坐高鐵回老家,車廂上還有幾個空位,乘客們或用手機上網、或看書、或聊天,或欣賞窗外風景。顯示屏不時滾動時速300公裡的字幕,似乎在提醒乘客家就在不遠處。 截至2015年底,中國高鐵裡程達到1.9萬公裡,位居世界第一。高鐵改變了春運的格局。「全國鐵路裡程超過12萬公裡,高鐵以六分之一的裡程承擔了約一半以上的運量。」中國鐵路總公司總經理盛光祖說,過去那種買票徹夜排隊、火車擁擠不堪的現象已成為歷史。 在中國西部城市成都生活了18年的美國人江喃,對春運的印象也隨著中國高鐵的普及而悄然改變。在他的固有印象中,春運就是「人潮洶湧、擁擠喧囂和一票難求」。 在來中國的第18個春節前夕,江喃坐上火車,第一次切身體驗了「春運」。從成都高鐵站出發,一個多小時後,他就抵達了300多公裡外的重慶北站。「高鐵乾淨舒適、快速環保,這真是一趟愉快之旅。」 高鐵改變的又豈止是春運。全國政協委員、中國鐵道科學院首席研究員黃強認為,對於優化交通運輸結構、推動區域協調發展、促進新型城鎮化和「三農」建設,高鐵都是有力的基礎支撐。 滬昆高鐵、合福高鐵以及滬昆普速鐵路在上饒呈十字立體交匯,上饒火車站成為全國唯一一個「三線騎跨」式車站。這使得原本為內陸城市的上饒躍升為交通樞紐,日均243趟列車在此停靠,春運尖峰時段增加至413趟列車,為周邊縣市百姓出行提供充足運力保障。 「上饒到杭州、福州僅需一個半小時,到上海、長沙只要2個半小時,到北京也只要6個多小時。」上饒市委書記陳俊卿說,上饒完全可以藉助高鐵之力,一舉實現由「內陸腹地」向對外開放合作「門戶城市」的跨越,給產業升級、城市建設和經濟發展帶來重大契機。 目前,上饒正在加快推進高鐵經濟試驗區建設,主動對接上海自貿區、福建自貿區建設,重點建設旅遊集散中心、大數據產業園區,探索高鐵經濟促進發展升級的新模式,培育區域發展新的增長極。 去年6月開通的合福高鐵連接安徽、江西、福建三省,沿途串起黃山、婺源、三清山、武夷山等知名景區,被譽為「中國最美高鐵」。 合福高鐵帶動的「旅遊熱」正不斷升溫。福建省旅遊局統計,合福高鐵通車一個月,福建沿線受益的40多個景區遊客量平均增長超20%,明顯高於其他景區。 2008年,中國第一條設計時速350公裡的高鐵京津城際鐵路開通運營。短短幾年間,從平原水鄉到戈壁沙漠,從高原凍土到熱帶雨林,白色「子彈頭」的身影處處閃現。 「四縱四橫高鐵主幹線已經基本建成,通過高鐵幹線與城際鐵路,以及與城市軌道交通的無縫對接,全國形成一個全方位、立體式交通網絡。」黃強說,高鐵帶動人流、物流、資金流,極大地推動中國經濟社會發展,對中西部等欠發達地區經濟拉動更加明顯。