寶馬x5xdrive40i尊享版試駕（以效率得天下試駕BMW）

2023-10-11 20:30:32 2

如果回到8年前，3.0升自然吸氣發動機用在BMW X5上我都會覺得有些小，但現在排量更小的增壓發動機也順利出現在X5的發動機選擇清單中。其實我挺期待這種搭配，不僅是因為售價低了，最重要的是這臺2.0T有足夠的實力和勇氣來承擔此重任。

ams車評駕駛評價：

★★★★

優點：2.0T發動機依舊保持了良好的活力，xDrive工作效率高，配置豐富

缺點：價格優勢不明顯

售價：75.8萬元起

競爭車型：奔馳GLE，沃爾沃XC90

中國市場分析：售價低了10萬，駕駛樂趣和配置並沒有縮水，豪華SUV市場的競爭會更加激烈

越來越嚴格碳排放法規催生汽車廠家研發各種小排量增壓發動機，而且現在這類發動機的性能越來越高，裝備的車輛也越來越多：寶馬的2.0T發動機已經覆蓋了從1系、3系、5系、X1、X3到剛剛上市的X5、X6。這也讓它成為第二款裝備4缸增壓發動機的豪華SUV。從寶馬的整體戰略來看，全新的X5和X6進一步推進了BMW高效動力戰略的高速前行。不過對此我也有些擔心，相對新沃爾沃XC90的雙增壓發動機，功率扭矩分別達到320馬力和400牛·米。BMW X5 28i僅靠1個渦輪來推動2150公斤的車身，這還能保持BMW對運動的追求嗎？

雖然發動機排量減少了，但寶馬並沒有把精心設計的空氣動力學部件進行減配。車頭保險槓兩側的導風槽能將氣流快速導向輪胎外側，翼子板下方的鯊魚腮設計也能將前輪產生的氣流快速導出。這不僅能讓整車的風阻更低，也能增加高速行駛的穩定性。尾部依舊採用雙邊排氣，在整個外觀方面能區別身份的只有前門下方的xDrive 28i標誌。內飾方面沒有變化，白楊木飾條和棕色內飾突出了豪華氣息。

試駕包括了越野及公路，這也讓我充分體驗了2.0T發動機的能力。這臺代號N20的發動機我們非常熟悉，雙渦管單渦輪增壓器能讓它有很快的油門響應，最大扭矩在1250轉就已到來並一直持續到4800轉，而最大功率輸出也有一個平臺（從5000轉~6500轉）。所以這臺發動機可以說是全能選手。與它搭檔的8擋自動變速箱也是相當出色，這是來自採埃孚的第二代8擋自動變速箱，它的傳動效率極高，並且還帶有空擋滑行功能：將駕駛模式調整為ECO PRO，變速箱就會在收油時跳入空擋，為了保證安全，在踩剎車時變速箱還會掛入相應擋位以保證發動機制動。與35i不同的是在它在駕駛模式上做了調整，少了sport 模式。

寶馬的xDrive智能全輪驅動系統有著突出的智能與主動特性，它能夠在0.1秒內把動力分配由前0後100%改變為前100%後0。所以在越野路段，我基本上沒有感覺到輪胎出現打滑。只要出現輪胎離地的情況，電子系統會立刻作出判斷，給這個車輪施加制動力，保證動力不流失。350牛·米的扭矩無論在陡坡、涉水和泥地中都足夠使用，也加之1擋的齒比很大，所以2.0T發動機可以完全勝任越野工作。陡坡緩降功能很實用，功能打開時車輛可以自動檢測車輛是否處於下坡狀態，通過方向盤左手邊的撥杆，可以調整下坡的速度，默認為8公裡，最慢為5公裡。不需要剎車，系統就可自動控制車速讓車輛非常安全地駛下陡坡。

行駛到公路後，我能感覺到車頭變得更加輕盈，畢竟減掉的50公斤重量幾乎全部來自發動機艙。從靜止起步時，能略微感覺到遲滯，不過隨著轉速飛快上升，這種感覺迅速被推背感代替。官方給出的百公裡加速成績分別為X5 7.5秒，X6 7.4秒，這個成績在眾多SUV中還是領先的。而且變速箱程序在大多數時候不會讓發動機轉速低於1500轉，所以在行駛過程發動機一直保持著積極的輸出。變速箱執行降擋程序非常積極，我故意用手動8擋行駛，速度在70公裡時轉速只有1100轉，此時立刻地板油觸發kick-down，變速箱可以毫不猶豫地直接降入2擋，中間沒有遲疑，很直接地把發動機的全部動力傳遞到4輪。

坐一下X5和X6的駕駛室座，你就能覺察出它們定位的不同。X5表現得中規中矩，以舒適見長，座椅的尺寸大，承託較好，有一定的側向支撐，而且後排也有與前排一樣的頭部空間。X6的座椅更趨向運動，它多了可調的腿部支撐。不過後排乘客的頭部空間僅屬於夠用範圍。兩車還有一項差別是X6沒有乘客頭頂上的拉手，也許是設計者認為有跑車基因的車輛都用不著這種拉手。

配置方面並沒有因為售價降低而縮減。互聯駕駛系統可以安裝應用程式，大眾點評應該算是最接地氣的程序，它能夠瀏覽商戶甚至提供美食圖片，並且直接將商戶設置為導航目的地。航班管家是商務人士的首選，可查詢實時的航班信息。還有專門的停車軟體，軟體可以幫助你找到目的地附近最便利的停車場。電動尾門得以保留，這無疑為日常使用帶來了很大便利。