躲進京證（被進京證困住的北京人）

2023-10-27 19:59:13 5

原創2022-05-12 23:36·柳婉月

北京作為我國的首都，承載著重要的經濟文化使命，與此同時，它又是無數年輕人魂牽夢繞的地方。

一直以來，有太多人在這裡實現了抱負，也有太多人將夢想安葬在此，這些人被人們統稱為是「北漂青年」。

正因為人們源源不斷地湧入北京，也使得北京這座城市的交通逐漸超出了負荷，於是，為了緩解交通壓力。

2019年11月1日，北京市交通委、環保局和公安交管局聯合發布了公告，表示自當日起，進京證的辦理次數限定為一年12次，一次7天。

這樣算下來，一年也才只有84天的自由通行時間，而限行區域也是從六環增加到了通州全區域。

該消息對生活在北京，卻沒有北京車牌的上班族來說無疑是巨大的打擊，那麼，除了這84天之外，其他時間的通勤，他們又該如何解決呢？

今天筆者就來帶大家了解一下。

早在1979年，進京證在北京剛開始實行的時候，僅僅是單純地為了登記在京的外地車輛。

然而，隨著北京路況的不斷緊張，北京環境汙染不斷加重，進京證的管理也是越來越嚴格。

2011年，北京開始實施小客車搖號，搖號資格為北京戶籍或者非北京戶籍但已交滿五年社保的人。

然而，縱使有搖號資格，搖中的機率也是極低，而到了2014年，需要辦理進京證的範圍也是進一步擴大，由五環擴大到了六環。

與此同時，也取消了長期進京證的半年期限，將有效期縮短至了七天，這也就意味著，人們每周都要到辦證地點辦理紙質進京證。

當時在北京各處的辦證點，幾乎每天都是一眼望不到頭的隊伍，進京證的管理嚴格，無疑給很多人都增添了一定的麻煩。

對此，官方也是解釋了採取該措施的原因，根據數據顯示，在北京有著嚴重的外地車本地化情況的發生。

越來越多的外地車輛不僅佔據了大量的北京停車資源，也加劇了交通擁堵、環境汙染等一系列的問題。

因此，在這種情況下，相關部門不得不採取措施，然而，這卻並不是環京上班族所關心的問題。

他們只擔心，在失去了進京證自由之後，他們在其餘的兩百多天內該如何保障上班通勤？

為此，人們也是絞盡腦汁，各出奇招。在小區住戶群中，可以看見有人發出了這樣的消息「早上七點，學府瀾灣的可以四戶有車鄰居搭夥拼車」。

這樣一來，如若有著四輛外地車牌的人一同商量好進京檔期，一輛外地車每月辦理一次進京證，有著七天的有效期。

那麼四戶輪流辦下來，這一個月的通勤也就解決了，這的確是一個很好的辦法，但卻並不能解決所有人的問題。

其次就是微信拼車，很長一段時間內，睡前搶車位成為了眾多北漂青年的必備選項，只有在臨睡之前預定好第二天上班的順風車，才能夠安心地睡去。

一時間，所有的拼車群也都是人滿為患，不僅如此，每個群也都有著拼車規定，一旦預定就不能毀約。

無論因為什麼事情爽約，車費首先是不會退回的，緊接著便會被車主拉黑，往後再想預定車位也就難上加難了。

除此之外，專家建議在新政實施之後，環京上班族可以採取公共運輸出行的方式，隨著城市硬體的逐步完善，公共運輸也將變得更加便利。

然而，這些不過都是建立在理想狀態下的奢望，真正在北京生活過的上班族，都能夠感受到北京地鐵的絕望。

北京密密麻麻的地鐵線猶如一個巨大的章魚，但即便有著22條線路，但是也有著它覆蓋不到的地方。

而人們之所以擔心新政的實施，不過是害怕在進京證有效期之外，又要重新經歷通勤的痛苦。

生活在北京的很多上班族，他們看似在中國最繁華的中心上班，身著名牌，光鮮亮麗。

但是下班之後，他們卻要奔赴位於六環之外的房子，回到那簡陋的出租房中，也許很多人對於北京交通的印象，還停留在《五環之歌》。

但是如今，六環早已經變成了北京城新的邊界，無數的北漂青年為了省下一點房租，他們幾乎都生活在六環開外。

那麼對於他們，沒有進京證的生活又該如何繼續呢？

生活在六環外，如果想要打車到市區上班，在不堵車的情況下，至少需要花費兩百塊錢。

如果選擇坐地鐵的話，那麼需要坐上40-50站，幾乎要花掉兩個小時的時間，每天為了不遲到，他們需要在天還沒亮的時候就起床。

然而，這個時候的公交車站、地鐵站幾乎已經人滿為患，而在工作了一天之後，他們又得拖著疲憊的身體，再次站上兩個小時才能回到出租房，獲得一天中的短暫休息。

尤其是在需要加班的情況下，他們甚至凌晨才能到家，僅僅休息兩三個小時，緊接著又要重新回去上班。

更可怕的是，極其不便利的交通，嚴重的限制了北漂青年的社交，有時候即便想要約朋友見上一面。

但是想到來回需要將近四個小時的車程，激動的心情瞬間被潑了一盆冷水，沒有了外出的欲望。

他們當然也想住的離公司更近一些，但是北京城內高額的房租讓他們根本無法長時間負擔。

一位叫做劉浩的朋友，五年以來一直住在六環外的開間，幾乎將所有的時間都用來了工作和趕地鐵。

長此以往，劉浩和女朋友的感情自然也是出現了各種各樣的問題，為了挽留女朋友，劉浩決定搬到距離公司更近的城中村生活。

然而，一個月後，在劉浩收到房租單子的時候，他大吃一驚，僅僅水電費，一個月就花掉了將近九百元。

而之前，劉浩一個月的水電開銷不過才一百塊，雖然一個月拿著三萬多將近四萬的工資，但是劉浩卻仍然付不起這高額的房租水電。

而除了外來的北漂青年，北京本地越來越多的人也逐漸都搬離了市區，和六環相比，二環那可是地地道道的城牆根，他們為何會選擇放棄如此優越的地理條件呢？

其實，大多數的北京人並沒有我們想像中的那麼有錢，因為外來人口的湧入，他們也和北漂青年一樣，需要面臨找工作、買房的壓力。

北京天價的房價，讓這些眾多土生土長的北京人，也不得不放棄便利的住房，去到了六環外居住。

他們有的人雖然在二環內有著自己的房產，但是礙於很多都在胡同深處，出了胡同，四周便是豪華的商務區。

並沒有太多的生活設施，這就給他們的日常生活帶來了很大的不便，再加上胡同本就狹窄，甚至有的平房屋連廁所都沒有，他們需要去到室外的衛生間。

除此之外，停車也是一個很大的問題，於是，種種境況，使得一部分北京當地人不得不放棄二環內的住房，去到了六環外的回遷房。

回遷房中住了不少自願或者非自願搬出來的北京當地居民，他們一邊支付著六環外的房租，一邊又需要上班掙錢，因為他們二環內的房子很多都是無法出租的。

因此，對於生活在北京的人們，地鐵通勤耗去了他們太多的時間，使得他們身心疲憊。

而進京證的嚴格限制也使得原本可以開車上班的人，又不得不回到了公共運輸通勤的境況中。

這樣一來，也就更加加劇了北京地鐵的擁擠，對此，很多人只能將希望寄託於北京的快速發展上。

隨著北京市的不斷擴張，越來越多的企業開始由中心地區搬向周邊地區，並且很有可能會選擇年輕人較為聚集的六環。

2019年1月11日，北京市級行政中心正式遷入了北京城市副中心，隨著政府對北京周邊的不斷開發，也使得很多年輕人再次拾起了信心，打消了離開北京的念頭。

但事情究竟會怎樣發展變化，我們仍然是無從得知？那些生活在北京的人們，只能靠著信念來支撐自己繼續下去。

其實，除了北京之外，在天津、上海、廣州地區都有著對非本地號牌車輛的限制措施，同時，不可否認的是，在進京證新政實施之後。

北京市內存在已久的停車問題的確是得到了一定程度的緩解，而進京證新規的頒發也僅僅是北京市對於機動車調控的一種手段。

然後僅僅依靠對外地進京車輛的嚴格把控是遠遠不夠的，北京當地汽車的增量也應當做好把控。

為了緩解北京擁堵的交通路況，實現較低能源消耗，早在2011年，北京就已經實施了小客車總量調控政策。

從2011年1月到2017年12月，在這七年間，小客車的年增速已經從原來的24.3%下降到了2.2%。

不僅如此，政府還推進了新能源汽車的示範應用，促進了車輛能源結構的優化，目前，北京也成為了全球第一個新增新能源汽車數量超過燃油車數量的城市。

北京的交通改善是一項長期且艱巨的任務，預計在接下來的幾年間，北京市仍舊會嚴格控制機動車的增長。

只有做到有疏有堵，交通結構調整才可以形成一個良性循環，而隨著交通結構調整的進一步深入，北京對於移動源汙染排放控制的舉措也是會越來越精細化。

這次進京證新規的調整就是一個很好的例子，從化解存量到減少增量，這些都是致力於消除汙染的有利方式。

此外，專家也表示，城市交通的綠色發展最終還是要落腳於新能源汽車與公共運輸的發展上，只有擺脫對汽車的依賴，才能夠實現優質高效的未來綠色交通。

當然，這些都是一些較為長遠的美好希冀，作為切切實實當下生活在北京的人們來說，除了想方設法的適應之外，別無它法。

最不濟就是再次重新回歸到地鐵通勤的日常中去，畢竟生活還要繼續，為了北漂夢想，這些又都是必須要經歷的。

一直以來，北漂一族，滬漂一族，這些隊伍從來不會缺人，有了因為疲憊離開，自然也會有新人因為熱血加入。

從來都是來來往往，生生不息。而我們也從來都無法去界定，離開和留下，究竟哪個是對的，哪個是錯的？

也許，相比於北京，其他城市的生活固然是輕鬆一些，但是都並不是一帆風順的，職場的不得志，生活的不如意，這些是無論在哪個城市都會發生的，並不會跟隨地域而變化。

在某一個城市是去還是留，我們只能根據自己的內心去做決定，根據日後是否後悔去評判。

關於進京證這類政策的實施，作為普通人的我們是無法幹涉的，雖然在短時間內對我們的日常生活造成了一定的不便。

但是從大局來看，這是一座城市建設的必經之路，而在這之下的人們，都是這趟列車的並肩作戰的夥伴。

因此，並不能將此作為考慮去留的一個因素，畢竟千千萬萬的同伴，都在及時做出調整，做出適應。

生活總歸是艱難的，但與此同時，也總會有回報的，也希望所有在外漂泊奮鬥的人，都能夠在辛苦之後成功紮根，擁有自己的一席之地。

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