一輩子開不壞的五款suv（這些SUV各有一個厲害之處）

2023-07-30 14:25:21

作為有車以後評測組的一員，在剛剛過去的2019年裡，我們已經累計完成了420餘款車型的測試，其中SUV車型有220餘款，佔總測試車型的一半以上。此外，我們還依據各個項目的測試成績，為所測試車型進行了排名。今天我們就來看一看，SUV車型的各項測試之最都是哪些車。

越野性能之最-奔馳GLE

首先我們先來了解一下在2019年10月10日正式上線的「SUV性能評測體系」，該套評測體系主要針對最大爬坡角度、最大側傾角、最大牽引力、懸掛行程等通過性參數、對滑輪組脫困以及動力性等項目進行測試，以此對SUV的越野性能進行客觀全面的評測。不過由於該評測體系剛剛成立不到4個月，目前只有14款四驅版本車型進行了測試。而在這14款車型中，奔馳GLE以總分157.7的成績暫列榜單第一，普拉多則以155.84分屈居第二。

首先是常規的四驅脫困項目，奔馳GLE採用的是奔馳4MATIC四驅系統。GLE採用的這套全時四驅系統與奔馳家族最強越野車G級的區別在於其並沒有配備三把差速鎖，完全依靠中央分動箱及4ETS電子限滑系統來分配扭矩和抑制車輪空轉。我們將駕駛模式切換為OFF ROAD，並關閉ESP動態車身穩定控制系統。此時在中控屏幕中會顯示車輛踏板深度、車身姿態角度、方位信息等，幫助駕駛者實時掌控車身姿態。

經實測，奔馳GLE雙前後輪有附著力時，車輪未發生打滑。在通過交叉軸時，車輪有3秒打滑。在通過單前、單後輪有附著力時，車輪有7秒打滑。最終，在四驅脫困項目中，奔馳GLE獲得42分。而位列第二的普拉多由於在單後輪有附著力時打滑時間較長，單前輪有附著力時脫困失敗，因此與奔馳GLE拉開了將近20分的差距。

在通過性參數方面，奔馳GLE最小離地間隙為26釐米、接近角24.46°、離去角29.8°、通過角21.32°、進氣口高度87釐米、最大側傾角38.8°、懸掛行程30釐米，該項總得分為73.88分。從成績來看，奔馳GLE的接近角、離去角、通過角、進氣口高度、懸掛行程參數都不如排名第二的普拉多，但是其最小離地間隙與最大側傾角是優於普拉多的。

在動力性項目中，奔馳GLE最大爬坡度為30°，最大牽引力為2066N，該項分數總計38.28分。在測試過程中，由於奔馳GLE在倒車下坡時前輪出現抱死情況，在日常越野中極有可能讓車輛產生意想不到的側滑，從而釀成重大事故，因此對奔馳GLE做出減3分的懲罰。最終，奔馳GLE憑藉穩定的發揮，獲得SUV性能評測體系榜單第一名。

加速性能之最-AMG GLC 63

目前，SUV加速排行榜單第一位是梅賽德斯- AMG GLC 63 4MACTIC ，其0-100km/h加速時間僅為4.14秒。代號為「63」的車型，是目前奔馳家族中代表極致性能的序列，它們可以給駕駛者帶來無窮無盡的駕駛快感。讓一臺SUV的百公裡加速成績跑進4秒，AMG不愧是性能界的一霸。

我們測試的這臺AMG GLC 63搭載一臺4.0L V8雙渦輪增壓發動機，最大功率350 kW（476馬力）/5500rpm，最大扭矩650Nm/1750-4500rpm。單從帳面數據來看已經非常暴力了，而當你將油門一踩到底，強烈的推背感衝擊著心臟，讓你喘不過氣來，既驚恐又興奮。

將駕駛模式切換到Sport 模式，再手動關閉牽引力控制系統，左腳剎車右腳油門，準備開始進行彈射起步，這時AMG GLC 63轉速可以維持在3600rpm。鬆開剎車，後輪會瘋狂打滑，伴隨著車尾肆意的甩動，車輛狂奔而出。

而低調的外觀又為它披上了一層人畜無害的偽裝，尤其是在紅綠燈路口，那是它扮豬吃老虎的最佳場地。如果有一天，你被一臺奔馳GLC「嘣了」，先不要急著去「報仇」，瞅瞅車尾是不是還有AMG 的字樣。

制動性能之最-保時捷 Macan

保時捷作為一個擁有悠久運動性能傳承史的豪華品牌，其保時捷911系列車型，絕對是性能、操控、運動的代名詞。而保時捷的SUV車型，也完美地繼承了這一些優勢。就比如位列SUV制動排行榜第一的保時捷Macan，在算上駕駛者體重後車重近2噸的前提下，100-0km/h剎車距離只有33.64米。要知道，位於制動排行總榜單第一的保時捷718 Cayman百公裡制動成績也只有32.04米。

我們測試的這輛Macan搭載尺寸規格為前235/55 R19、後255/50 R19的米其林LATITUDE SPORT 3輪胎，這是一套主打幹地抓地力和溼地排水性的輪胎。制動系統方面，前輪採用對向4活塞卡鉗，通風剎車盤直徑345mm，後輪為單活塞卡鉗。

當車速超過100km/h時全力制動，其剎車力度非常穩定且沒有明顯的衰減現象，全程非常平穩，剎車踏板腳感很好，一點也不生硬，ABS介入迅速，並且介入後對踏板的控制也很細膩，沒有嚴重彈腳的情況。

在車速達到105km/h左右時全力制動，初始加速度就能從-0.8g上漲到-1.7g，其後逐漸回落至-1g。中後程加速度也能維持在-1.1g左右，制動力沒有出現任何衰減的跡象。最終，Macan取得33.64米的百公裡制動成績，是我們目前測試過的剎車表現最好的SUV。

後排縱向空間之最-東風風光ix7

車內空間絕對是國產自主品牌的強項，SUV也不例外，而東風風光ix7也成功榮登SUV後排縱向空間排行榜第一名。東風風光ix7作為一款7座中型SUV，也是目前風光SUV家族的旗艦車型。

東風風光ix7的長寬高分別為4930/1935/1765mm，軸距為2810mm。靠著尺寸優勢，風光ix7的橫向空間和縱向空間均為同級優秀水平。尤其最大990mm的第二排縱向空間，為目前中型SUV之最。此外，第二排、第三排地板為全平設計，提高了後排中間乘客的乘坐舒適性。

除此之外，東風風光ix7第二排座椅可支持前後調節，第二排縱向空間調節範圍為570-990mm。因此第三排縱向空間可以獲得560-890mm的可調範圍，進一步提高了第三排座椅的實用性。

後備廂空間之最-雷克薩斯LX570

對於一臺SUV來說，除了寬大的車內乘坐空間外，後備廂的儲物空間也非常重要，而這也是許多人選擇SUV的原因之一。目前，在SUV後備廂空間排行榜位列第一的是這臺來自雷克薩斯的大型SUV-雷克薩斯LX570。超過5米的車身長度以及接近2米的車身高度，宛如一座行走的堡壘。

我們實測的這臺雷克薩斯LX570是一款5座版本的車型，因此其後備箱空間容積之大可想而知。經實測，雷克薩斯LX570後備廂空間深1150mm、寬1050-1430mm、高1040mm，可放下33個標準大小（30*30*30釐米）的紙箱。

這樣的後備廂空間表現，無論是日常使用還是長途自駕遊，LX570都可以裝載更多的物資。在後排座椅放倒的情況下，後排縱向深度達到了1750mm，並且全平，拓展空間進一步加強。這也就是為什麼許多成功的男士更喜歡選擇雷克薩斯LX570，因為「有容乃大」且還低調的個性才更是他們所追求的。

底盤舒適性之最-紅旗E-HS3

其實在看到SUV底盤舒適性排行第一名的時候，我也有些不太相信。因為在我的印象中，配備了自適應雙軸空氣懸掛、動態減振控制系統的寶馬X7才是最舒服的。不過按顛出水量的測試成績來看，來自中國高端汽車品牌的首款純電動SUV——紅旗E-HS3，以11.67ml的顛出水量，榮登排行榜第一。

衡量車輛舒適性的一個重要指標就是底盤濾振性，這與它的懸掛系統相關。紅旗E-HS3使用的是前麥弗遜式獨立懸掛 後多連杆式獨立懸掛，是城市SUV常見的懸掛組合。

在濾振測試中紅旗E-HS3平均撒出的水量為11.67ml，成績非常不錯。紅旗E-HS3的電池包置於底盤底部，大幅增加了車身重量，加上偏舒適的懸掛調校風格，日常駕駛有厚實感。紅旗E-HS3過減速帶時車身姿態比較從容，沒有太多餘的晃動。

第一次

第二次

第三次

寫在最後

這些就是我們在2019年實測的SUV中各項實測分別排行榜首的SUV車型，除此之外我們還有220餘款SUV車型的實測數據，如果您有買SUV的計劃，不妨現在去有車以後App查看實測榜單，來了解一下自己所感興趣車型的實測表現。在新的一年裡，我們也將不斷完善實測榜單車型，為大家帶來最新最全的實測數據。