吉利博越撞撞撞 說好的預碰撞系統呢？

2023-12-06 10:37:08

新手們謹慎駕駛，老司機見縫加塞，學生卡系好安全帶。大家坐好了，每天早上8點整我們準時發車

吉利總是能搞出大新聞，大半夜的曝出要召回博越，大早上的又曝出新款低端SUV，售價不到7萬塊。感覺好像吉利營銷部門在深得長者真傳之後，又拜雷軍為師。

不過今天我們要說的，是吉利另外一件事：

博越第一撞，被皮卡追尾！

新疆博越第二撞，全國第五名！

博越再來一撞，跟公交幹上了！

這就是在吉利博越論壇上最讓各路水軍喜聞樂見的帖子，博越事故貼。

人紅才能是非多，屌絲單身一萬年，在這些博越撞車的帖子裡，噴子們死死咬住的，就是博越在上市之前鋪天蓋地宣傳的主動安全系統。

今天咱們就來斷個案，咱們把這些枝枝蔓蔓都梳理一遍，看看能不能理清博越這套主動安全系統的各種是非。

高顏值：吉利讓15萬的車也有了ACC和AEB

你瞅瞅市面上那些裝配了ACC自適應巡航和AEB主動剎車系統的都是些什麼車？奔馳有，國產的奔馳C啊奔馳E啊，全系都有。寶馬有，可也只是在7系的高端版本上才有。哦，對，還有搞這個最牛的沃爾沃也有。

可你看看這些車都賣多少錢？最便宜的沃爾沃S60，怎麼著也得20萬以上吧。更誇張的你看寶馬，只在130萬以上的寶馬7系裡面才給裝這套系統。

但是你看吉利，博越最高端的售價，也只是15萬7千8。這一下就讓這些看起來高大上的東西接了地氣。所以，在這點上，一定要給吉利一個巨大的贊。

當然，順便提一下哈，在歐洲的碰撞測試標準中，有沒有主動剎車系統，那是絕對拿不到五星成績的。所以，博越在歐洲的碰撞測試中，就拿到了五個星。

高顏值：博世這套安全系統成熟和性價比兼顧

吉利的這套ACC自適應巡航和主動剎車系統，是從博世購買的。為啥吉利放著自己沃爾沃的城市安全系統不用，而是跑到博世那去買？

只有一個字能形容這事，博世的這套系統，那是真正的物美價廉。

全世界靠前家研究車載毫米波雷達的是誰？就是博世啊，1973年博世就開始了研究。

毫米波雷達是啥？美國的阿帕奇武裝直升機屌不屌？它頭頂上那個大帽子，就是現在全世界非常先進的毫米波雷達。當然經過多年的搬運，我朝現在也有了自己的毫米波雷達，就裝在最新的武直19上。

扯的有點遠哈，咱們繼續說博世。

博世現在最新款的車載毫米波雷達，其實是一個組合，一共倆，一個負責中距離，一個負責遠距離。

車頭前方160米，45度角之內，中距離毫米波雷達MRR能夠監測時速160公裡之內的移動和靜止物體。

車頭前方250米，40度角之內，遠距離毫米波雷達LRR4能夠監測時速160公裡以上的移動和靜止物體。

註：上圖中是老一代的LRR3雷達，現在博世最新的LRR4監測角度已經達到了40度。

那近距離的腫麼辦？博世的答案，是用攝像頭來監測。

博世的立體攝像頭可以用3D的方式，監測車頭前方50米以上的所有物體，多裝幾個甚至還能對車身周邊的環境實時3D建模，實現對車身周圍環境的動態感知。這基本屬於天頂星黑科技了，美國空軍也才用上沒幾年。

而且這個立體攝像頭和多功能攝像頭，用處還很多，什麼車道偏離預警，車道保持，全景倒車，統統都離不開它。

你看博世這套系統照顧的還挺全面，50米以內，立體攝像頭檢測，160米以內，中距毫米波雷達站崗，250米以內，長距毫米波雷達負責。分工明確，各司其職。

然後就是在這些硬體基礎上，再結合不同的算法，實現ACC自適應巡航，AEB主動剎車等各種功能。

高顏值：對於撞車事故吉利積極應對

在這麼多的博越事故裡，最有名的，恐怕就是2016年5月12號發生在湖北襄陽的試駕車斷軸了。

當時有人在網上曝出了這件事之後，正好是博越上市宣傳最火熱的時候。斷軸，撞樹，試駕車，這些字眼一下就刺激了很多人的眼球。

「不是有主動剎車嗎，怎麼沒起作用？」

「撞個馬路牙子就斷軸，博越就這質量？」

「說好的預碰撞系統呢，電線桿子都檢測不到？」

當時是各路水軍一擁而上，鑼鼓喧天彩旗招展。版主刪帖刪到手脖子酸疼，也擋不住噴子們的熱情。

很快，吉利公關總監就在微博上公開回應了這件事，並把事情的經過講清楚。各路水軍這才退散，車黑車託這兩撥人的交戰，也慢慢的緩和。

這點上吉利做的很好。當然，要是能在博越產能問題上也像這樣回應迅速、公開透明就更好了。

說完了吉利在博越事故貼上的高顏值，該讓我啪啪打下臉了吧？

啪啪打臉：博越這套主動安全系統是閹割版

上面我們說了，博越的這套主動安全系統能夠檢測的範圍是車頭前方250米之內，分別由立體攝像頭、中距離毫米波雷達和遠距離毫米波雷達組成，三樣東西各司其職。

可是，博越上用的系統，不是這樣滴。

博世的這套系統還有一個特點，那就是三樣東西都拿開，也能各自工作。比如，我只用一個中距離雷達，那我對160米以內的道路就可以監測，但對於更遠的距離，那我就看不見了。

這對于吉利來說，太好了啊。遠距離雷達太貴，不要。就買一個中距離雷達MRR，既有了主動剎車和自適應巡航這兩個能拔高顏值的高科技，又省了一大塊成本，一舉兩得，完美！

既然遠距離雷達都省了，那攝像頭也省省吧。

博世推薦的這套主動安全系統裡，攝像頭用的是立體攝像頭，或者是第二代多功能攝像頭MPC2。

吉利用的啥？和第一代多功能攝像頭功能一致的緊湊型攝像頭。然後在宣傳的時候，吉利說這是博世全球首發的產品。

也就是說，博世的主動安全系統，是立體攝像頭，加中距離毫米波雷達，加遠距離毫米波雷達。

到了博越身上，就變成了，緊湊型攝像頭，加中距離毫米波雷達。

從南京到北京，買的沒有賣的精……

啪啪打臉：只要博越一撞就得噴主動安全系統？

都說中國發動機不行，我看給車裡塞倆國產噴子，動力馬上秒殺全球各款超級跑車。看看這些博越事故貼，只要是撞車了撞樹了，馬上就會有人咬住博越的主動剎車和自適應巡航不鬆口，就跟牛頭犬一樣。

吉利這也算自找吧，當初把這套閹割版系統宣傳的辣麼轟轟烈烈。可噴子們也得知道，博越只在頂配車裡才裝了這套系統。

而且，要想真把自己性命寄托在這套安全系統上，那你得了解毫米波雷達的工作特性不是？

毫米波雷達信號最怕水蒸氣和氧氣，尤其是陰天下雨，霜雪結冰的時候，毫米波雷達的信號衰減很嚴重。博世在推銷自己系統的時候，都特別提醒最好給長距離毫米波雷達裝上加熱雷達罩，或者是安裝雙份中距離雷達，用來保證雨雪結冰天氣裡這套系統能正常工作。

博越這套閹割版，吉利當然知道它的弱點在哪裡。所以也特別說明了，在雨雪結冰的時候，系統的性能會降低。

毫米波雷達第二怕的，就是路面和路兩邊植物產生的雜波。這車載毫米波雷達研究了40多年了，還不敢說能百分百的消滅錯誤報警和雜波幹擾。

有了這兩條天生的弱點，即使博世宣傳的毫米波雷達再先進再精密，在開車的時候，你敢不敢把自己的性命全都交給這套系統去負責？

畢竟天氣條件和道路情況是千變萬化，這雷達它總有失誤的時候。所以，撞車了，你不去從人的身上找原因，你從機器上去找原因，這噴的也太沒水平，黑的太不專業了吧？■

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