車評人說：十代思域&昂克賽拉對比評測
2025-01-30 09:13:27 1
作為本田最新一代的車型，十代思域雖然還沒有在國內上市，但是已經勾引起了很多年輕人的購買慾望。而同樣是主打年輕運動的馬自達昂克賽拉，無疑則是十代思域在國內市場上最大的潛在競爭對手。那，當這兩款車相遇的時候，車評人們，又會給出怎樣的評價呢？
—對比內容源—
首先說明一下，由於十代思域在國內還沒有上市，因此我們選擇了來自汽車之家論壇兩位美國網友的試駕評測帖。畢竟，十代思域是一款全球車型，在國內上市之後，即使有變化，最多也就是東風本田為了省錢減點配置。業餘選手PK專業車評人，馬上開始！
馬自達3 Axela昂克賽拉2.0 三廂自動旗艦版
顏宇鵬：《》
陳震：《》
美版本田十代思域1.5T Touring頂配版
JustinLeungX：《》
clainer88：《》
思域昂克賽拉外觀外觀：十代思域
外觀：昂克賽拉
前排：思域
前排：昂克賽拉
前排座椅：十代思域
前排座椅：昂克賽拉
前排中控：十代思域
前排中控：昂克賽拉
儀錶盤：十代思域
儀錶盤：昂克賽拉
後排：十代思域
後排：昂克賽拉
後備箱：十代思域
後備箱：昂克賽拉
發動機：十代思域
發動機：昂克賽拉
註：相比於其他本田車型，十代思域所採用的L15B8發動機缺少了VTEC（氣門升程不可變）技術。目前有一種推斷是渦輪發動機本身就是強制進氣，所以氣門升程控制沒那麼重要。
名詞解釋：
VTEC：VTEC 是 Variable Valve Timing and Lift Electronic Control System 的縮寫，中文意思為可變氣門正時及升程電子控制系統。一般來說，汽車發動機的每個缸氣門組只有一組凸輪驅動，而 VTEC 系統的發動機卻有中低速用和高速用兩組不同的氣門驅動凸輪。簡單地說，VTEC 系統確保了發動機中高速不同的配氣相位及進氣量的要求，使發動機無論在任何速率運轉都達到動力性、經濟性與低排放的統一和較好狀態。
變速箱：十代思域
註：此為老款CVT，十代思域採用LL-CVT。其實，是我們沒找到LL-CVT的圖……
變速箱：昂克賽拉
十代思域CVT頓挫問題
在美版十代思域上市之後，逐漸有車主發現該車CVT存在頓挫問題。自2015年底發現之初，至今已有400多位車主反映該問題。具體表現為70-120km/h的速度範圍內，車輛出現類似人為輕點剎車或氣流波動的頓挫感，且隨著速度增加感覺會更加明顯。
目前，本田已經發布了TCM軟體更新，並將逐步發至全美4S店為車主進行刷機。
—關於油耗問題—
昂克賽拉油耗：
這部車在高速上可以很輕易的做到五點幾的油耗，就這樣100、120這樣開，基本上油耗顯示都是在5.4到6.0之間。我也拿這個車去開過一段山路，就那一箱油的油耗也不超過9升，山路上油耗可能會達到10升，但是綜合起來整箱油的油耗還不到9升。
by：顏宇鵬《》
這輛試駕車我已經開了160公裡了，大概平均時速我看一下是26公裡每小時，而油耗僅僅只有7.2升每100公裡。
by：陳震《》
十代思域油耗：
才跑了100公裡目前 9.7 都是市區紅綠燈很多 我相信正常應該8個多左右吧
by：clainer88《》
油耗不知道，但車窗紙上面寫的是31mpg城市，42高速，也就差不多8升城市，高速5升
by：JustinLeungX《》
思域昂克賽拉操控
轉向：十代思域
轉向：昂克賽拉
底盤懸掛：十代思域
底盤懸掛：昂克賽拉
—關於噪音問題—
昂克賽拉噪音：
這臺昂克賽拉在行駛高速長途的時候，噪音抑制已經是馬自達有史以來最好的水平，甚至放在現在的A級車裡，這臺車的底盤以及風噪的水平也可以處於中等偏上的水平。高速行駛時，地面有一些坑窪有一些補丁的時候，這車碾過去的時候，整個底盤不能說是厚實感，但是那種聲音的變化遠比以前的馬自達來的要小。
by：顏宇鵬《》
這輛昂克賽拉我現在開起來的感覺，它的舒適型還有整體的隔音降噪性能，只能說比較一般，但是也算是符合這個級別車型該有的那種水平。
by：陳震《》
十代思域噪音：
隔音比八代進步很多，反正我覺得很不錯，但是高速風噪還是有點大
by：JustinLeungX《》
不知是否是新車的緣故，噪音確實不像老款思域那樣大，我在國內開過14款的思域。目前100公裡的速度感覺很安靜，確實和老思域不同了，估計還是發動機改進的緣故吧
by：clainer88《》
思域昂克賽拉總結
JustinLeungX 對十代思域和昂克賽拉的對比：
關於1.5T思域和2.0Axela的話，動力感覺上是1.5T思域要好上不少，因為1.5T的思域已經的動力區間已經涵蓋了日常使用的0-85mph（也就是0-140kmh的動力範圍）。
而且我覺得拿1.5T的思域和2.0的馬三對標是不太公平的，因為2.0的馬三對標的應該是2.0的低配思域，但國內馬三頂配是2.0...
2.0的馬三感覺到60mph（100kmh）以上加速會比思域要快，怎麼說排量擺在那裡，思域1.5T是更加適合城市用，因為低扭十分好，低扭的狀態下油門是一點就有。然而馬三的話起步要深踩一下油門等轉速起來了才有力（這個在我自己的3.5雅閣上也會有體現，4000轉以上和低轉速根本兩回事），自然吸氣這一點特別不好。
空間上思域比Axela好，畢竟Axela真的太小了，我之前換蒙迪歐開的理由就是因為Axela太小了，至於這個空間我也不好說，這還得自己去體驗，反正我感覺Axela後面坐人是有點辛苦的，甚至感覺比之前幾代都要小。操控的話，不相上下，都屬於同級別的標杆，如果說同級別卡羅拉是操控最差的話基本上沒有人異議吧。
—END—
