西安空難事件始末 飛機空中解體160人罹難

2023-03-30 23:36:52 1

1994年6月6日，在西北航空一架執行西安至廣州的航班，在執行過程中發生了慘不忍睹的一幕，在飛行至距離鹹陽機場49公裡飛機直接在空中解體，導致機上160人全部罹難，西安空難事件的故事原因是什麼呢？為什麼會造成如此巨大的空難事件呢？

西安空難事件：

1994年6月6日上午，西北航空公司的WH2303航班執行西安---廣州任務。其中飛行員5人，乘務組9人，旅客146人。機型為蘇製圖-154M型B2610號。飛機在距鹹陽機場49公裡空中解體，160人無一倖存。

西安空難事件經過：

1994年6月6日,中國西北航空公司TY-154M型B-2610號飛機執行西安--廣州WH2303航班飛行任務。8時13分從西安鹹陽機場起飛，8時23分，飛機在空中解體，墜毀在西安市長安縣鳴犢鎮轄區內，機上人員160名全部遇難。

該機離地24秒後，機組報告飛機發生飄擺，飛行員用額定馬力保持400公裡/小時速度上升。8時16分24秒報告飛機以20度的坡度來回飄擺；8時16分58秒報告飛機以30度的坡度飄擺；8時17分06秒報告保持不住飛機姿態。機組採取了短時接通自動駕駛儀等方法進行處理，但無法穩住飛機，該飛機的飛行軌跡向右做不規則的轉彎。8時22分27秒，飛機速度373公裡/小時，迎角20度，出現失速警告之後，飛機突然向左滾轉並下俯，高速下衝在12秒內飛行高度下降了近2000米，同時，飛機開始解體，墜落在距鹹陽機場140度方位，49公裡處。

西安空難事件原因分析：

從飛行參數記錄儀所記錄的數據看出：飛機起飛離地後，所有橫向、側向參數均發生低頻大幅度變化。這清楚地表明：飛機出現了發散型橫向飄擺。從事故現場收集到的殘骸證實：自動駕駛儀安裝座上有兩個插頭相互插錯，即控制副翼的插頭(綠色)插在控制航向舵的插座（黃色）中，而控制航向舵的插頭(黃色)插在了控制副翼的插座（綠色）中。

在正常情況下，飛機離地後便成為自由體，當受到外界氣流幹擾時，會產生軸向角加速度，使飛機偏離預定狀態。此時，安裝在飛機上的阻尼器會產生阻止飛機偏離預定狀態的阻尼力距，使飛機恢復到正常狀態。但是，在控制航向阻尼與控制滾動阻尼兩個插頭相互插錯的情況下，不僅未能產生穩定飛機姿態的作用，反而促使飛機反覆偏航與滾動。因此，這兩個插頭的相互插錯導致飛機的橫向飄擺愈演愈烈，最終釀成飛機的方向舵、尾翼以及右機翼等相繼折斷而使飛機解體。

西安空難事件的教訓：

1. 從業人員的認真與敬業精神是國家發展的支撐

企業文化的本質只是兩個詞：一是敬業；二是認真。而更重要的是要使這種企業文化被全社會所承認。「敬業」與「認真」精神要被化入國民的骨髓中，要作為社會的常識，而我們恰恰在這方面做得很不夠。從前面的分析看出：2610號空難事故是從業人員缺少「敬業」與「認真」精神的一個鮮明例證。此類事例還多次出現，例如：1992年7月31日，中國通用航空公司的一架雅克42型飛機，執行南京至廈門的航班任務，在起飛過程中發生機毀人亡的事故，死亡107人，傷19人，事故的直接原因是：機組人員忘了將飛機的全動式平尾調到起飛所需的角度，致使在起飛過程中，平尾產生使飛機低頭的力矩，導致飛機不能離地而衝出跑道。 1996年8月12日，一架JH-7飛機，在執行常規飛行任務返場著陸過程中發生事故，事故的直接原因是：駕駛員將實際上未放下的起落架粗心大意地判斷為已放下。 「重視細節」與「敬業精神」是一個國家發展的強大支撐。這種素質體現在工人一絲不苟的操作中，體現在服務人員細微周到的服務中，體現在管理人員認真求實的執法護法中。面對我們社會的現實，的確應該引起有關方面的高度關注與重視。

2. 防錯設計是防止人為差錯的有效措施

每個人都會犯錯誤，飛行員、地面指揮人員和工程維修人員也不例外。為了保證飛行安全，防止因人為差錯而導致飛行事故，世界各國採取了一系列措施，包括制訂各種行為規範、操作規程以及提高從業人員的素質等。除此之外，對於可能導致飛行事故的關鍵環節，要從設計上採取防錯措施，確保飛機在組裝、維護與使用中不出現差錯。而要使飛機在製造安裝、檢查維護、飛機操作等方面防差錯原則落到實處，則要求設計者做到以下兩點。

首先，設計者要對防錯設計的重要性有清醒的認識和高度的重視，要了解與掌握防錯設計的要求與技術；其次，設計者要對人的差錯行為加以研究，應具備一定的生理、心理知識；應吸收飛行專家和維修專家參與飛機的人機接口設計，設計出合理的防錯裝置，以減少使用中發生錯誤。

3. 要加大對人為差錯的分析研究力度

飛行安全體系是由「人、機、環」三個相互作用、相互聯繫的要素組成。由於人們對飛機的使用可靠性進行了大量卓有成效的分析研究，使飛機的使用可靠性得到了明顯提高，由機械因素引起的飛行事故呈下降趨勢；對環境因素，人們從兩方面進行了大量工作：一是加強預測預報能力；二是提高預防能力，做到趨利避害，使得由環境因素導致的飛行事故越來越少。世界各國對引起飛行事故原因統計表明，由於人為差錯引發的飛行事故約佔總數的70%～80%，它成為導致飛行事故的主導因素。