冒險家兩驅尊悅版起步動力怎麼樣（冒險家性能實測）

2023-05-06 20:42:49 1

林肯的車，多多少少帶點貴氣，最合適的使用場景應該是在筆直的高速上淡定地巡航。要是開去攀山涉水，即使只是入門級的SUV冒險家，弄髒了這身燕尾服似的精緻外表，恐怕也不是什麼好結果。但作為SUV，野外生存技能算是一門必修課，不經過我們專業SUV實測場地的錘鍊，這位貴族又怎能展現出自己的真正實力呢？

貴族氣息爆表的外殼下，藏著一套結構較為主流的四驅系統。多片離合器式的中央差速器，就是這套適時四驅系統的核心了。當然經驗告訴我們，以形式論效果是行不通的，實測結果往往出人意料。接下來，就開始真槍實幹吧！

第一環節——越野參數測試

首先還是從最基本的帳面通過性參數開始測起，看看林肯冒險家到底適不適合越野。

很多人買SUV的時候，都會關注最小離地間隙，因為通常越大越不容易託底。經過測量，冒險家在空載狀態下的最小離地間隙為20cm，表現中規中矩，符合城市SUV的定位。另外，接近角、通過角、離去角、進氣口高度都沒有突出表現，要想在野外全身而退，得多加小心才行。

懸掛行程測試

要衡量通過性，除了看離地間隙、通過角之類參數，懸掛行程也是關鍵。懸掛行程的數值越大，通過坑窪起伏路面時，輪胎越不容易離地懸空，脫困更為從容。經過實測，冒險家的懸掛行程為25cm，在SUV的維度裡並不算長，設定傾向於在公路行駛時提供轎車化的駕乘感受。

最大側傾角測試

接下來的環節是最大側傾角測試。這個項目主要考察車輛的重心和懸掛支撐性，最大側傾角越大，意味著越不容易翻車，實際越野的容錯率也就越高。測試時，不斷加大側傾角度，直到上側車輪即將懸空為止。

雖然懸掛行程不大，但整體調校偏軟，雖然能帶來較好的濾振性，但支撐性被相對削弱。最終測得冒險家的最大側傾角僅為35.4度，在我們測試過的車型裡並不算大。

第二環節——四驅脫困測試

這個環節，我們會藉助滑輪組考察四驅系統的鎖止速度和脫困能力。項目裡面的打滑時間越短，說明四驅脫困能力越強。

跟前面的項目相比，脫困環節才是冒險家的擅長科目。即使僅單前輪有附著力，也僅需3秒便輕鬆脫困，雙輪有附著力、交叉軸則更不在話下。可惜差速器的鎖止能力較弱，輪間的動力分配能力也不強，依然無法通過單後輪有附著力這一項目，屬於前驅平臺城市SUV的正常表現。

第三環節——動力性測試

最大牽引力

看過我們SUV測試的朋友應該都知道，接下來我們要進行最大牽引力測試。但由於冒險家車尾並沒有設置拖車鉤，也就無法進行拉力測試，因此這個項目我們就pass掉了，分數也只能記為0。

最大爬坡度

最後一個項目是最大爬坡度測試，它最主要檢驗的是一款車的動力和輪胎的抓地力。

在這個環節中，冒險家的四驅系統表現較為掙扎，往往爬至半程便出現過熱，從而發生整個四驅系統失效的狀況，因而要扣掉3分。在多次嘗試-散熱-嘗試的循環後，我們最終測得冒險家的最大爬坡度為30度，表現並不理想。原因可能有二，第一是四驅系統確實不支持如此大負荷的操作，第二是變速箱在低速時的設定較為保守，不允許過多的扭矩釋放，因而出現動力不足的情況。