緊湊suv越野能力排行（SUV竟然還能這麼愉快地漂移）

2023-05-06 23:34:01

從來不指望SUV在賽道上駕駛時能玩出什麼花樣來，直到我在賽道上開過瑪莎拉蒂Levante Trofeo……

裝著法拉利心臟的SUV長這樣

超豪華品牌、超跑品牌涉足SUV板塊已不是新鮮事，法拉利的SUV計劃也早已傳聞四起。但其實已經有裝著法拉利引擎的SUV進入市場——Levante Trofeo（Levante GTS也是法拉利引擎）。

Trofeo在義大利語裡的意思是獎盃的意思，而在瑪莎拉蒂舉辦過Trofeo Maserati的單一品牌賽事。Levante Trofeo的命名，就是為了致敬這項賽事。說實話我有時候覺得在賽道上開SUV挺無聊的，但開著這臺Levante Trofeo，居然一點都不覺得無聊！3.8升V8發動機激動人心的聲浪就是原因之一。

Levante Trofeo與標準版Levante最大的區別就在於它那由法拉利打造的3.8升雙渦輪增壓發動機，輸出高達590馬力，這也是瑪莎拉蒂歷史上升功率最大的發動機。由它推動這個2噸多的身軀也只要3.9秒破百。而且，它的彈射起步會上癮！持續的洪荒之力壓著你的背部，伴隨著耳膜的聲波按摩……

放飛漂移的SUV

除了發動機的區別，還有就是Trofeo車型專屬的Corsa模式，也就是賽道模式。在這個模式下，底盤降到最低，傳動系統、發動機都進入最活躍的狀態。讓我萬萬沒想到的是，它竟然能輕輕鬆鬆進入漂移狀態；更讓我驚訝的是，它能以近乎垂直的角度漂移並且不失控！

這可能要歸功於它的四驅系統。雖然Levante的四驅系統是適時四驅系統，但它跟許多SUV基於前驅的適時四驅系統不同，它是一個基於後驅的適時四驅系統。正常行駛時，它能將所有動力傳遞給後軸，這也解釋了它能輕鬆用動力讓尾部開始滑移的原因。此外，它的後軸還裝備了機械限滑差速器，提升了極端狀態下的可預見性。結合駕駛體驗以及慢鏡頭回放，當車子的漂移角度接近垂直時前輪的驅動力才開始介入，這個時候就幫助你在極限角度下把車子拉回來。當然，這可能只是在Corsa模式下的設定，普通模式就應另當別論了。太好玩了！

不過，顯然你不能以純後驅車的漂移邏輯來駕馭它。當你駕駛後驅車漂移的時候，你可以通過油門大小來調節後驅車漂移的角度，角度不夠了多補一點油，大了的話稍稍收油。而Levante Trofeo並不給你太多用油門調整角度的餘地，如果你的油門開始收回，它很快就會拉直，即使你馬上補油也不會再把屁股往外甩，不存在第二腳油門再調角度的機會。所以，你只有一次機會，衝到合適的速度，重力轉移，給油起漂，一腳給到位別松油，不得有半點踟躕……

駕駛高於視覺

比起性能方面的區別，Levante Trofeo與普通版在外觀上的差別就顯得有些微不足道了。你可以從前格柵、機蓋、包圍、後擴散器、尾翼這些地方看出微微的區別，除此之外也只有Trofeo的銘牌了。

車裡邊也顯得平淡無奇，它的內飾沒有很強烈地告訴我，Trofeo是這個車系中最頂尖最強大的車型，除了頭枕上的刺繡和中控臺上這個小小的Corsa按鍵在提醒我關於它的能力。不過總體上豪華感還是具備的，到處都是細膩的皮質包裹，方向盤的手感特別棒！

所以，很明顯，Levante Trofeo是一款性能高於視覺，駕駛高於乘坐的一款SUV。雖然價位對標保時捷卡宴Turbo，但我覺得它更有能力挑戰蘭博基尼Urus。反正在我開到Urus之前，Levante Trofeo已經是我認為駕駛體驗最好的SUV。

SUV的視線真的更好嗎？

今天我們來說一說視線這個話題。當我問一個打算買SUV的人「為什麼要買SUV」時，經常得到的第一個回答就是「SUV視線好」。真的嗎？

其實，「SUV視線好」這句話得一分為二看。從一個方面說，SUV比較高，那麼你坐得高看得遠，沒毛病。但是在看得遠的同時，其實近處的一些盲區也大。

假如你的車前有個小朋友，你從SUV的駕駛座上可能看不到他，但你如果在轎車上的話，或許就能看到他。同樣，車子後方也是如此。

所以，如果你買SUV，那就儘量買有全景影像的SUV，或者儘量選裝全景影像，像這臺Levante Trofeo 就裝備了全景影像。雖然成像難免還是有些變形，但是總比沒有要安全許多。

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