珠海鶴洲高鐵站和白蕉新城(珠海高鐵樞紐站浮出水面)
2023-04-19 02:40:24
今年以來,隨著粵港澳大灣區建設的提速,灣區城市如何參與其中,備受各界矚目。憑藉港珠澳大橋,同時聯通港澳兩座城市的珠海,將如何發力?
近日,在珠海召開全市推進粵港澳大灣區建設工作會議前後,珠海市相關部門和鬥門區紛紛向外透露,珠海將謀劃建設3條高鐵線路,並謀劃鶴洲設立高鐵樞紐站點。
鶴洲在哪,為什麼是鶴洲?
3條規劃線路交匯於鶴洲
近日,珠海市鬥門區委書記周海金接受媒體採訪,頻頻點到「鶴洲」兩字——「我們將加強與周邊城市、區域交通一體化建設,謀劃在鬥門鶴洲設立高鐵樞紐站,並謀劃鶴洲片區發展,建設低碳、智慧、生態、濱水、宜居之城。」
實際上,目前鬥門乃至珠海西部仍屬於軌道交通的「盲區」。與此同時,珠三角高鐵網東密西疏,珠海、澳門尚未接入國家高鐵網,對外聯繫缺少高鐵的支撐。
引高鐵進城,成為了珠海西部參與粵港澳大灣區建設的重要抓手。
「我們要緊抓交通先行,構建綜合交通運輸體系。」周海金說,具體而言,就是主動對接規劃,加強與周邊城市、區域交通一體化建設,完善公路、鐵路交通網路,謀劃在鬥門鶴洲設立高鐵樞紐站,形成運作高效的交通運輸體系。同時,與金灣機場合作發展臨空服務業,推動鬥門港打造現代港口,配合香海大橋、鶴港高速等項目建設,形成「立體化」交通網絡。
今年3月,全國政協委員、珠海市政協副主席、民革珠海市委會主委潘明在全國「兩會」透露,目前規劃中的珠海高鐵主樞紐為鶴洲站,並以其為基點,向北接入江門站與深茂高鐵、廣湛高鐵貫通,形成廣江珠澳高鐵;向東與贛深高鐵西延線連接,串聯粵西及北部灣城市群;與深珠高鐵貫通,加強香港、深圳對珠江口西岸和大西南地區的輻射帶動。
緊接著,珠海市交通運輸局向外界披露,根據珠海地理位置及周邊高鐵網絡的銜接條件,珠海市謀劃的高速鐵路主要由三條線路組成,包括廣江珠澳高鐵、廣中珠澳高鐵、深珠鐵路,其中三條規劃中的高鐵線路都經過鶴洲樞紐站。
借鑑新加坡經驗從「0」起步
珠海的高鐵樞紐站將設在鶴洲,是否合適?
「交通條件是城市發展非常重要的基礎性條件,但是目前珠海的高鐵線路仍比較稀缺。」上海復旦城市規劃設計研究院副院長敬東表示,隨著粵港澳大灣區建設特別是軌道交通的提速,珠海將趕上「軌道上的大灣區」這趟順風車,「問題是這些路線來到珠海之後,如何確定站點位置?」
說到高鐵站選址,強調較多的往往是建設成本和規劃的前瞻性,使得「郊區站點」很常見。因為除了技術上考慮,它往往還能節省大量徵地拆遷的麻煩和資金投入,縮短建設周期,另一方面也有望發揮站點的帶動效應,塑造城市新增長點。
「我的觀點是要放到鶴洲,這一二十年可以把它作為一個交通樞紐存在,遠期作為未來城市新中心的預留。總體來說,如果高鐵來了,我們要做的事情就是站點的選擇,交通節點之間的換乘,這個文章一定要做好。」敬東說。
作為珠海城市概念性空間發展規劃中的CBD所在地,此前南方日報記者曾探訪鶴洲片區。「珠海城市發展的軸線較長,人口居住分散,交通並不方便。而鶴洲是連接東西的中心位置,是珠海的『小曼哈頓』,在這裡建CBD將改變珠海城市『一個扁擔兩頭挑』的發展格局,促進城市的緊湊型發展,減少交通壓力。」新加坡「規劃之父」劉太格說。
然而,目前還是一片溼地的鶴洲片區如何乘勢而起?在劉太格看來,交通設施是關鍵。
「鶴洲CBD是從零起步的,但從新加坡的經驗來看,在這樣的土地上建設CBD是完全可行的,關鍵在於完善的交通設施、足夠的人口以及一定的產業規模。」劉太格說。
與此同時,推動高鐵建設與城市發展良性互動,也已經擺上了臺面。
除了爭取在鬥門鶴洲設立珠海高鐵站點,周海金還表示將實施「『一河兩岸三組團」規劃藍圖,謀劃鶴洲片區發展,推進站城一體融合發展和配套保障建設,突出產城融合、站城一體,與城市建成區合理分工,在城市功能布局、綜合交通運輸體系建設、基礎設施共建共享等方面同步規劃、協調推進,建設低碳、智慧、生態、濱水、宜居之城。
【採寫】林鬱鴻
【作者】 林鬱鴻
【來源】 南方報業傳媒集團南方 客戶端
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