預計濟棗高鐵2023年動工建設日期（濟棗高鐵疑似啟動）

2023-04-18 05:22:34 55

最近，山東省發布了2021年山東省級重點工程名單，濟棗高鐵在列，編號332。

2021年都快過完了，現在才發布省級重點項目，咱也不知道山東葫蘆裡賣的什麼藥。不過這個先不談，現在要談的是，修濟棗高鐵，不如修濟南-濟寧-菏澤城際鐵路。

先來說說濟棗高鐵吧，計劃總投資249億元，設計時速350公裡，起點是濟萊高鐵港溝站，從港溝站引出，終點是棗莊臺兒莊站。

為什麼不應該修呢，因為這條高鐵和京滬高鐵高度重疊，這也是濟棗高鐵沒有通過國家審批的一個重要原因。

山東省宣稱這是一條旅遊高鐵。確實，沿路的風景不錯，但是，光靠著旅遊客流，是支撐不起來一座高鐵的，如果開通，虧損必然很嚴重。

京滬高鐵山東段，和濟棗高鐵重疊

有人說濟棗高鐵主要連接魯南高鐵，這樣臨沂和菏澤就會通過魯南高鐵直接到濟南。

這種說法有道理。但是，臨沂方面隨著濟萊高鐵延長到臨沂，屆時臨沂北上濟南無需走魯南高鐵。

而隨著京九高鐵過境菏澤並設站，未來菏澤完全可以從借著京九-鄭濟來濟南，反正都是繞，用不著非要修一條高鐵繞。

京九高鐵過境山東菏澤聊城

眾所周知，濟寧，菏澤和濟南的聯繫很密切，兩地有不少人都在濟南工作和生活，出行需求很大。

但兩地的交通一直不方便，特別是菏澤和濟南還沒有高鐵開通，濟寧也只有曲阜，而且京滬高鐵的票很難買。

所以與其修沒有多少客流量的濟棗高鐵，不如修濟南-濟寧-菏澤城際鐵路。

隨著魯南高鐵的開通，菏澤濟寧和濟南之間也有了高鐵，但這聊勝於無。因為魯南高鐵北上必須借住京滬高鐵，京滬高鐵已經飽和，無法再加更多的車了。由於不是直達，票價也不划算。所以只有個象徵性意義。

而且濟南-菏澤城際完全不同採用高鐵標準，時速200公裡就夠了，因為對這一區域的出行者來說，一個小時半和兩個小時沒啥區別，但票價會便宜不少。

而且造價低，可以儘可能的連接周邊縣市，儘可能滿足這些地方的人出行需求。

這樣修的話，客流量不會低，也可以極大增加濟南，濟寧，菏澤之間的互動，比濟棗高鐵這樣的旅遊高鐵強多了。