比亞迪宋ev對比埃安ev（增程派戰勝比亞迪）

2023-04-18 02:57:35

青銅科技依據自中汽數據中心獨家獲悉的國產新能源乘用車上險量，推出「青銅封神榜」之BEV月度紅黑榜及PHEV月度排行榜。

從2022年4月開始，青銅封神榜採用新的評榜規則，不再按照上險量排序選取前10名，而是根據價格區間分成4部分：30萬元以上、20—30萬元、10—20萬元和10萬元以下，每部分根據上險量選取前5名。由此，可以更為清晰的分析新能源市場的發展走勢和各細分市場的變化。

2022年9月，共有79款總計132,384輛PHEV（插電式混合動力，含增程式汽車）新車登記上險，環比8月（110,375輛）勁增19.9%；當月PHEV上險量約佔新能源車總上險量的24.6%。

今年1~9月，PHEV上險量總計達799,617輛，約佔同期新能源車總上險量的22.5%。

汽車市場一直有「金九銀十」的說法，9月的PHEV市場就將旺季的火爆展現得淋漓盡致，上險量創下年內新高。事實上，PHEV今年賣瘋了，除了趕上春節的常規淡季2月，和疫情最嚴重的4月，上險量一路上漲，這勢頭且不說燃油車，就連EV都難以企及。

從市佔率來看，9月依舊是比亞迪佔據大半江山，市場增量多數被它收入囊中。然而，青銅科技認為，比亞迪在PHEV市場恐怕還不能說是絕對的贏家，因為其主銷陣地集中在中低端市場。10~20萬元區間TOP5中，比亞迪佔4款；20~30萬元區間，漢和唐雖然名列前茅，但比亞迪所佔席位明顯減少；而在30萬以上區間，比亞迪目前還是空白。

最值得玩味的是，9月榜單顯示，中高端市場竟被增程派收割了。30萬元以上區間，增程產品就佔了4個：理想L9以近50萬元的起售價高居榜首，問界M7也站上了3000輛的臺階，甚至連被淘汰的理想ONE，還能以近1500輛的成績上榜。

在20~30萬元市場，問界M5本月上險量有所下滑，卻仍穩居第三的位置，且從總量來說，問界品牌9月延續了上漲態勢，在新能源車企上險量排名中超過了小鵬。

眾所周知，在業內，增程（即串聯結構）屬於PHEV技術中的「非主流」，因其結構簡單，技術含金量低而被混聯派所不恥。此前，時任大眾中國CEO的馮思瀚，和長城汽車CGO李瑞峰，都曾對增程式技術大肆批判，稱其為「落後技術」。而如今，增程卻佔領了高端市場，怎能不引人深思？

青銅科技曾在《青銅報告》中深入研究了各家的PHEV技術，對於如今增程的得勢，我們得出了兩點認知：首先，技術的高下，在專業層面和市場層面，是兩套不同的評價體系。客觀來說，增程系統在機械結構的精妙性、製造工藝的複雜度等方面，確實不如混聯繫統，研發難度和成本更是遠低於「高大上」的多檔DHT。但在用戶感知度最高的幾大產品維度，增程技術具備顯著優勢。

一方面，由於增程系統是純電驅動，其使用體驗無限趨近於EV——動力澎湃，加速線性，NVH也能控制在較低水平；並且增程可搭載下一代中央集成式電子電氣架構，這意味著智能電動車具備的智能化和自動駕駛能力，它也具備。

另一方面，增程車「短途用電，長途用油」，免去了EV的續航和補能焦慮。若車企在產品輕量化、增程器熱效率、動力系統能效等方面下下功夫，做得更好一些，其使用成本並不比混聯PHEV高，甚至有可能更低。

對用戶來說，增程技術帶來的是魚和熊掌兼得的體驗，非但不「落後」，反而很香；對車企來說，增程門檻低，省下的部分成本可用來實現更大的車內空間、更多的豪華和科技配置，消費者滿意，自己也能多賺，何樂不為。

其次，比亞迪等走混聯路線的頭部企業，在高端PHEV市場上的缺位，也是自身品牌定位、產品規劃等因素所致。相比之下，以理想、問界為代表的增程派，雖然技術底蘊不如傳統大廠，但它們抓住了市場窗口期，充分挖掘並迎合了目標用戶的需求，以鮮明的品牌形象和差異化的產品，贏得了更具嘗鮮精神的高端用戶青睞。

俗話說「黑貓白貓，抓住耗子就是好貓」，增程派「稱霸」高端PHEV市場，背後有其合理性。既然增程產品能夠憑藉成本、動力、靜謐性、舒適性、豪華感和智能化上的優勢，徵服高端市場，那麼攻入大眾級市場應該也不是難事。

值得一提的是，同時布局純電、增程和氫燃料電池三條技術路線的長安深藍，已在9月嶄露頭角。其SL03增程版上險量達1318輛，該車售價僅為16.89萬元，且造型前衛，動力強勁，還搭載了高通8155晶片、向日葵大屏等高價值配置。

青銅科技走訪終端發現，在渠道有限，品牌認知度不高的情況下，SL03仍收穫了大量訂單，銷售告訴筆者，「在非限購城市，增程版非常受歡迎」。業界預測，深藍後續將快速上量，有望改寫10~20萬元新能源市場格局。

而切入增程賽道的不只長安深藍一家，哪吒、零跑、自遊家、天際等品牌也已經或即將推出增程產品，有多位業內專家表示，增程路線或成新能源汽車下一個機會點。

當然，「討巧」也要有個限度，筆者對理想汽車近來的騷操作就不太認可，雖然L9助力企業重回萬輛，但後續推出的L8、L7兩款「極致套娃」，可能是1 1＜2的效果，而且長遠看，恐怕會反噬品牌。

在此，我們也想對本月上險的1455輛理想ONE車主表達深切同情，希望你們都從企業處得到了應有的補償。