廈門第二條快速路什麼時候通車（廈門將添一新地標）

2023-05-14 00:15:25

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@廈門人

你關心的福廈高鐵廈門北站

（簡稱「新北站」）

最新進展來啦！

效果圖

福廈高鐵廈門北站

計劃於近期動工

2022下半年

將與福廈高鐵主線同步建成

是福廈高鐵的一個重要站點，這是繼廈門站、廈門北站之後，廈門新添的又一個大型的鐵路客運站。

福廈高鐵

從福州南站至漳州站全長278公裡，共設7座車站，設計時速350公裡，概算投資499億元。廈門境內主線長48公裡，線路穿跨翔安、同安、集美、海滄四個區，新建北高鐵站房、進島聯絡線和高鐵動車所，概算投資約110億元（含鐵總批覆的徵地拆遷32億元）。項目於2016年11月立項，2017年9月30日開工建設，計劃2022年下半年建成開通。建成後，福州至廈門將實現一小時通達。

來了解一下福廈高鐵廈門北站

福廈高鐵廈門北站

位於集美區後溪鎮

用地面積約10公頃

選址於現有廈門北站的北側

與廈門北站平行布置

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新北站主要由兩部分組成

效果圖

一是新建站房工程，總面積約13.92萬平方米。新北站站場規模為7臺15線，其中基本站臺1座，島式站臺6座。

二是新建綜合交通配套設施工程，含計程車、網約車、BRT、公交及地鐵等城市換乘通廊等，面積約7.33萬平方米。

設計特色延續廈門北站站房

主站房是新北站的重頭戲

設計主要延續既有廈門北站站房的

空間布局和建築風貌

使兩者形成統一的整體

同時又體現個性和特色

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在空間關係上，延續傳統建築中軸對稱的布局，新老站房南北並列設置，中間設立兩個場站（BRT和公交場）。在站內布局上，新北站房採用動車北站高架站房模式，旅客進出站同樣是採用「上進下出」。

在站房外觀上，設計體現「文化傳承，絲路遠航」的設計理念。採用 「坡屋面、立面柱廊、拱頂」等形式傳承老站房閩南及嘉庚建築風格。

打造「四合標準」的綜合交通樞紐

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1

交通綜合

採用立體協同、分區疏解的理念，以車站為核心，優化交通結構。新建站房北側布置高架落客車道，與南側既有站高架落客區共同承擔個體交通落客；在「夾心地」兩側設置公交、BRT的交通環線，同時在地下空間與地鐵1、4號線無縫對接，實現多點進站。

2

站城融合

（1）新建站房與廣場的互融。通過北側高架落客平臺、地面城市通廊分別與長途車場，巖興路北側地塊、南側既有車站相聯通，實現城市的互聯互通。

（2）營造夾心地廣場的友好城市界面。在兩場夾心地，結合中部進站系統及地鐵客流，將其打造成旅客集散廣場，使消極空間積極化。

3

功能聚合

新北站在站城一體化理念基礎上，充分融合「站」與「城」兩種功能特質：

新建站房由下至上分地下二層和地上三層，綜合了軌道交通1號線、4號線站臺層，軌道交通站廳層，地面廣場層（國鐵出站層），國鐵進站層，國鐵候車層等功能，保證各個方向來旅客進站空間距離最短。

緊鄰出站廳在新北站的北廣場合理安排計程車、網約車和地下配套停車場，結合社會聯繫通道，滿足旅客無風雨的便捷換乘需求；以新北站為節點與周邊城市交通配套、北廣場地塊綜合開發、城市配套物業等相綜合，實現了傳統鐵路客站單一功能向城市複合功能的轉化。

4

綠色集合

充分結合廈門地形及氣候特點，對防風，防雨，防曬等特殊氣候特徵進行專項研究，採用智能天窗，光纖光導等新技術，達到鐵路綠色客站三星標準。

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Q:

高鐵新北站建成後，對交通強國、交通強市有什麼意義？

A:

福廈高鐵銜接合福高鐵，未來向南通過漳汕高鐵聯繫大灣區，向北通過溫福高鐵聯繫長三角，共同構成東南沿海高速鐵路大通道。它的建成，極大縮短了福莆寧平和廈漳泉兩大都市圈的時空距離，可以有效地強化廈門市對外輻射帶動作用，加速廈門對沿線城市間經濟和交通聯繫，引領福建省經濟社會發展，提升海西內部經濟凝聚力和對臺吸引力；廈門北站片區建設成為區域協同、站城融合、綠色智能的綜合交通樞紐，強化了交通、產業和城市的整體性，不斷提升城市承載能力；通過進島聯絡線，使廈門站、廈門北站均快速融入全國高速鐵路網，居民出行更加便捷，提升城市宜居度，提高群眾幸福感。

Q:

已有廈門北站，為何還要再建一個廈門高鐵車站（新北站），功能與廈門北站有何不同？

A:

現有的福廈線列車運行時速為200公裡左右，也是全國最繁忙的城際鐵路之一，上座率常達100%，現有的線路難以擴容增加運力，因此要建一條更高速的鐵路客運專線，福廈客專按照350公裡的時速設計，而從福州到漳州全程也只有約300公裡，屆時從福州直達廈門的時間將縮短至50分鐘以內。這將是省內第一條真正意義上的高鐵，而且福廈高鐵將接入合福高鐵，將極大的提升沿線城市交通出行效率。

Q:

高鐵新北站房建成後,能給乘客帶來哪些出行便利?

A:

一是位置便利，新建高鐵廈門北站選址在現有廈門北站的北側，與廈門北站平行布置。

二是設施便利，站房附屬設施、新舊站房連接大廳及站臺雨棚方便乘客出行。

三是換乘便利，高鐵新北站房將新建綜合交通配套設施工程，含計程車、網約車、BRT、公交及地鐵等城市換乘通廊等，面積約7.33萬平方米。

Q:

今年的疫情給鐵路站房建設提出了更高的要求，請問高鐵新北站房在智能化方面，採取哪些新技術，可以讓旅客出行更放心？

A:

作為新時代具有標杆意義的鐵路客站，結合廈門地形及氣候特點，對防風，防雨，防曬等特殊氣候特徵進行專項研究和設計，作為5G時代的站房，將採用更多智能化控制體系，如智能引導系統、智能天窗，新風系統，光纖光導等新技術，達到鐵路綠色客站三星標準。另外設置了高鐵出站與地鐵的直達通道，將來互認後可以實現不用出站直接進入地鐵或國鐵，既節省了時間又避免了人群的交叉，為旅客出行帶來最大的便利。

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來源：廈門日報

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