煤制乙二醇未來的前景（煤制乙二醇產能過剩將至）

2023-05-10 08:08:58

煤制乙二醇未來的前景?【能源人都在看，點擊右上角加「關注」】，今天小編就來聊一聊關於煤制乙二醇未來的前景?接下來我們就一起去研究一下吧!

煤制乙二醇未來的前景

【能源人都在看，點擊右上角加「關注」】

日前，由陝煤集團打造的煤炭分質利用制化工新材料示範項目一期180萬噸/年乙二醇工程，在陝西榆林正式開工。作為全球在建最大的煤制乙二醇裝置，項目從設計之初便備受關注，總投資高達219億元。

重金砸入煤制乙二醇行業者，遠不止陝煤一家。記者梳理發現，僅在7-8月，就有數十個項目公布最新進展，或成功籤約、或動工開建、或進入試車，且無一不是落戶地區的重點工程。企業投資熱情、地方重視程度可見一斑。

不過，與上遊熱度形成鮮明對比的，卻是下遊行情跌跌撞撞。上半年，全國乙二醇現貨價格一路下滑，現已跌至約4500元/噸。相比1年前8000元/噸的高價，降幅超過40%，且暫無止跌趨勢。快馬加鞭的發展之下，部分專家認為產能過剩風險初顯，行業需理性應對。

煤基路線具備競爭力

下遊價格卻遭腰斬

需求旺盛、進口量大，以及來自煤基路線的自身優勢，共同推動煤制乙二醇項目遍地開花。

記者了解到，作為典型的消費大國，我國對乙二醇的表觀需求量逐年增長。2018年，全國總需求達到1660萬噸，其中進口量約為995萬噸，國產自給率尚不足一半。「預計到2020年，我國乙二醇需求量將達1750萬噸，屆時仍有約900萬噸供應缺口。」石油和化學工業規劃院能源化工處處長王鈺認為，短期內，依賴進口的局面難以扭轉。

在此推動下，動輒百萬噸級的項目不斷湧現。除了傳統石油乙烯法路線，煤制乙二醇大有後來居上之勢，產能佔比已超過總產能的40%。王鈺舉例，若以國際油價80美元/桶計算，我國煤制乙二醇成本約為4800元/噸，路線成本超過6700元/噸，進口乙二醇成本在4100元/噸左右。「相比進口，煤制乙二醇競爭性偏弱，但較傳統路線有著很強的競爭力。」

多位業內人士也向記者證實，由於資源稟賦契合、工藝相對簡單、技術更新較快，煤基路線具備穩定盈利能力，前期凡有項目投產的企業幾乎全部盈利。石油和化學工業規劃院副總工程師劉延偉透露，2018-2020年，新增煤（合成氣）制乙二醇項目還有27個，合計產能1090萬噸/年。

然而，一度「走紅」的態勢近期卻生變數。萬得數據顯示，全國乙二醇現貨價格已由去年7月約8000元/噸，跌至目前的4500元/噸左右，降幅達到40%。第三方機構金聯創也稱，上半年乙二醇價格跌跌不休，市場連續跌破幾個重要支撐位，價格甚至刷新2016年以來的新低。「下半年，究竟延續弱勢探底還是走出價格窪地，成為市場關注的焦點。」

依賴進口

不代表國內市場沒有過剩風險

一邊是需求在即、缺口猶存，一邊卻出現持續跌價的現實，行業未來走向何方？對於紛紛上馬的新項目而言，市場真的「藍海」生變？

在中訊化工信息研究院分析師崔軍看來，上述情況並不矛盾。「我國乙二醇的消費量大，長期未能擺脫進口，這是事實。但有進口，不代表國內市場就沒有過剩風險。一方面，煤基路線面臨來自進口產品和石油路線的雙重競爭，尤其在部分下遊領域，目前更願意接受傳統路線制乙二醇，煤基產品暫時無法做到完全替代。另一方面，在可替代量就這麼多的情況下，項目越上越多、發展越來越快，煤制乙二醇自身也存在激烈角逐。」

就上遊生產而言，包括石油基、煤基路線在內，國內在建、擬建的乙二醇項目現有60多個，年總產能接近3000萬噸，近3-5年將迎來集中投產。換言之，眼前缺口將被逐漸填補。「這個數字非常巨大，產能擴張非常快。但同時，煤制乙二醇去年的平均開工率只有51%左右。這個數字為何這麼低？」中科院福建物質結構研究所應化研究中心主任姚元根直指要害。

此外，下遊市場認知度、接受度有限，也埋下產能過剩隱患。一位不便具名的業內人士坦言，對比石油基產品，煤制乙二醇雖有成本優勢，但產品性能、雜質含量等關鍵因素仍存在差異，二者質量不能完全等同，企業擔心煤基產品會影響生產。也正因此，下遊更願意接受石油基路線。

「同為乙二醇產品，下遊對煤制乙二醇的收購單價長期低於石油基產品，平均價差達到100-200元。即便接受，煤制乙二醇在下遊生產的混摻比例也遲遲上不去，最低時候只有20%-30%，有些下遊生產直接不予混摻。」該人士稱。

面對內外競爭

項目先要算好「成本帳」

「需求大、缺口大，市場看好這類項目在情理之中，企業追捧也是正常的。我們也要看到，隨著產量逐年上升，支撐乙二醇價格高位的因素將越來越薄弱。未來，煤制乙二醇定是一個完全市場化競爭的產業，誰的質量好、成本低，誰將更具競爭力。」結合現狀，王鈺提出判斷。

王鈺認為，除了技術可靠、質量穩定，以及與市場順暢銜接，原料對競爭力的影響將越來越重要。「沒有掌握自己的煤炭資源、需要依靠市場採購的企業，未來要慎入乙二醇項目。」

石油和化學工業規劃院副總工程師韓紅梅也稱，在建成投產加速的情況下，後續項目更應密切地關注市場供需動態及競爭關係的變化，尤其算好成本帳。「我認為，在充分考慮各項成本要素的前提下，乙二醇項目的完全成本若不能進入行業前30%，後續則不宜再投資建設。」

圍繞項目本身，姚元根告訴記者，由於煤制乙二醇的現有路線大體相同，設備配套也存在同質現象，技術升級換代仍將直接影響產品產量、產率，「首先要追求技術的精益求精」。針對接受度問題，下遊正在從抵制、壓價走向目前接受度有所提高。「建議下遊聯合起來進一步開展試驗，確保煤制乙二醇技術下遊真正應用起來。建立應用試驗和產品檢測的國家標準，對乙二醇雜質逐個進行分析，找出到底哪些因素在影響產品質量。」

「即便未來達到產用平衡，新項目也不是不能發展。好比目前，一些傳統煤化工項目仍有新上投產。產能不飽和時，技術先進、成本越低的項目越有利潤；產能趨於飽和，自身具備充分競爭力，項目才可應對風險。」王鈺表示。

免責聲明：以上內容轉載自中國煤炭市場網，所發內容不代表本平臺立場。

全國能源信息平臺010-65367827，郵箱：[email protected]，地址：北京市朝陽區金臺西路2號人民日報社