東風風行logo新款（東風風行全系換新LOGO）

2023-04-16 21:05:00 2

又一個自主品牌要換標。

如果換標能解決問題，自主品牌就都有希望了。

今年以來，比亞迪、吉利、一汽奔騰等自主品牌都進行了換標行動，謀求品牌升級，提升產品戰略。

為了承接東風集團子品牌新戰略，加強差異化戰略部署，東風風行5月26日晚宣布，將於6月舉辦發布會，宣布旗下全系車型或將統一切換成全新「勁獅標」。

風行換標意料之中

其實早在去年11月，東風風行在新風行品牌之夜上，除了風行T5 EVO新車發布，同步展示了全新車標——勁獅標，風行T5 EVO已率先搭載新標，向大眾展示了品牌全面煥新的打算。

與此同時，除了產品年輕化，東風風行還進行了團隊年輕化，以及以迎合Z時代喜聞樂見的娛樂方式展開了一系列破圈營銷。

從東風風行發布數據來看，風行T5 EVO上市後，東風風行一季度暴漲54.1%的銷量（3.17萬輛），關鍵是用戶口碑也取得了突破。這也印證了東風風行品牌年輕化發展已初見成效。

在此期間，自主品牌頭部品牌中，比亞迪、吉利、奔騰等品牌相繼宣布換標。所以，此次東風風行宣布全系換標是意料之中。

在今年的申報圖中，東風風行針對旗下菱智PLUS、菱智M5、風行T5、風行SX6多款車型進行換標申請，涵蓋了SUV和MPV系列，由「飛燕」更換為勁獅標。

換標已經付諸於行動，只是並未官宣而已。

五年銷量翻一番

如果說風行T5 EVO換標是產品年輕化所需，東風風行全新換標是承接東風集團東方風起計劃需要。上海車展前夕，東風制定了3個「一百萬」計劃，即到2025年，東風商用車、自主乘用車和新能源汽車銷量分別達到100萬輛。根據規劃，2025年，東風自主品牌乘用車規模要進入行業前三。

根據東風集團規劃，上述目標將落實到東風乘用車的每個品牌。初步計劃，到2025年，東風風神品牌銷量要達到30萬輛，嵐圖目標銷量為15萬輛，風行、風光、啟辰等共計銷售55萬輛。

業界普遍認為，東風商用車完成目標毫無壓力，自主品牌和新能源汽車百萬目標挑戰不小。數據顯示，2020年，東風風神累計銷量約7萬輛，東風風光約11萬輛，東風風行約8萬輛，東風啟辰約8萬輛，總計約34萬輛，與100萬輛目標差距很大。

從東風集團發布4月產銷數據來看，東風風行前4個月批發量為78942輛，同比增長54%；東風自主乘用車銷量為4.01萬輛，同比增長40.8%。其中，東風風神銷量為0.73萬輛，風行為1萬輛，風光為1.43萬輛，啟辰只有0.57萬輛。

其中，東風風行4個月累計銷量為4.17萬輛，批發量卻為78942輛，可以預見經銷商庫存之高。按照東風集團規劃，東風風行五年內銷量翻番才能完成任務。

差異化就是換不同標誌？

要想東方風起，就要迎難而上。東風集團歷來是商重乘弱，自主品牌乘用車未來將進行差異化發展，滿足不同細分市場的多樣化需求。更換新標能夠擺脫商用車雙飛燕所帶來的固有認知，轉變品牌形象。

全新的勁獅標：採用盾牌造型，一隻蓄勢待發的雄獅位居中心。新的品牌標識寓意"自信無畏、勇猛向前"，看起來更具氣勢與力量感，也能與此前與商用車共用的雙飛燕標識區分開來。

當然這個車標，還是很容易聯想到另一個品牌。

東風風神2021年會有兩款新車發布，新車奕炫MAX已完成首秀，基於DSMA架構打造，搭載全新動力技術品牌馬赫動力，還有一款中型SUV。同時，東風風神還宣布將於2024年實現全新車型100%電動化。

相對東風風神來說，東風風行的腳步相對緩慢。去年上市的新車風行T5 EVO，外觀時尚、智能配置顯眼，卻搭載了三菱動力，並未採用東風集團馬赫動力技術。此外，從申報圖來看，除了換標以外，現有車型並未做出改變。

差異化不只是換標，還要有相關戰略和產品支撐才行。換「標「不換藥，缺乏核心技術推動，以及自身特色品牌打造，不解決多少問題。

可以說，東風風行品牌見證了中國汽車行業的潮起潮落。抓住由商轉乘機遇，市場需要什麼做什麼，從MPV、轎車到SUV都踩準了市場節點。從銷量來看，東風風行從2009年銷量2.5萬輛，到2010年便一舉突破5萬輛，2011年攀升到10萬輛， 2015年和2016年到達巔峰，銷量突破25萬輛和26萬輛。2017年是轉折點， 2019年銷量僅11.6萬輛。今年前四個月累計銷量4萬多輛。

如今，汽車行業巨變，造車新勢力紛紛造車，自主淘汰加劇，適者生存，東風風行必須要走上變革之路。東風風行能否再次抓住機遇，實現產品、營銷、渠道等全方位進階，從而實現產品向上、品牌向上，拭目以待。