c-hr是全球車型還是特供車型（好開到沒有對手有用嗎）

2023-05-03 07:42:48 2

很多人至今無法接受豐田C-HR犀利的造型，高高在上的價格也讓人望而卻步，一個月不溫不火能賣出5000臺已經難能可貴了。隔壁本田雙煞，雙雙月銷過萬，大眾T-Cross也熱了起來，站上7000的臺次。

豐田C-HR的價格著實很高，作為一臺小型SUV頂到18萬多簡直膽大，哪怕選擇14萬多的最低配，算上5000元的優惠幅度之後成交價也在13萬零大幾千，比它的對手本田XR-V或者大眾T-Cross之類的主流合資小型SUV實際成交價高出2萬，根本就不在同一區隔。不過豐田反手就教育大家一頓，C-HR優惠5000，對手優惠2萬，雖然銷量只有對手一半但誰賺得多還不一定，不聲不息的把錢掙了，含金量讓友商羨慕。

一臺從銷量和聲量看都介於主流產品邊緣的車型何德何能過得如此傲嬌和滋潤？我要試試。

先給結論：

這是一臺開過即愛上的車，但冷靜下來思考，C-HR的不足之處還是很明顯的，看事情要看兩面：

靜態是糟粕

動態顯精華

外表很個性

內心真強大

我們挑一些主要優缺點來說明。

缺點：

雞賊的豐田永遠不忘省成本

豐田的車，省成本可以直白到不加修飾，但凡追求表面高級感的人是看不起豐田（日系）的，起碼也要雷克薩斯。作為一臺小型SUV，C-HR自然也不會跳出這個坑。總體來講，C-HR的內飾一如既往像豐田其他車型經不起細看。

18萬的頂配車型，內飾硬塑料依然鋪得比比皆是，每次碰到就會在腦海中加深這是一臺低檔車的認知。

內部燈光布置得很吝嗇，本來就漆黑一片的內飾在夜晚徹底墜入深淵，前排中控臺上有星星點點的幾個操作健聊以慰藉，後排尤為悽慘，升窗按鈕幾乎就充當全部氛圍燈了，再加上出了名的大型C柱像一面牆撲面而來，那感受就跟關在小黑屋裡面一樣可憐。

後排座椅中間沒有扶手忍了，上下分體焊接車門忍了，點焊車頂也忍了，德系早就不用的外露門碰開關忍了，凌亂的發動機艙裡面都不加個裝飾蓋修飾一下也忍了，那個倒車可視的解析度實在忍不了了。

中控屏幕在不點亮的時候觀感還過得去，一旦用起來，裡面的圖標和配色跟汽配城後裝機沒什麼區別，土味濃烈。掛進倒檔，後視攝像頭的解析度讓你誤以為這是十年前的產品，顆粒感直逼米粒大小。

這些毛病都不是設計問題，是省成本的附帶條件，不過省成本還是有風險的，縱然豐田很雞賊，省的都是不影響安全的地方，但萬一哪天在其他方面的優勢不足以抵消省成本帶來的廉價感時群眾可能就會放棄你了，而且這種體驗特別容易讓人產生C-HR不值那個價位的第一感覺。

除了省成本帶來的缺點，設計上也沒有規避開一些不足。

為了造型而妥協了後備箱空間，而且地臺很高，基本放不下太多東西。

後門的拉手做了隱藏處理，但位置太高，小朋友是夠不到的。

後排腿部和頭部空間侷促，感覺這車有點歧視後排乘客，也可以看出這車不是為三口之家設計的。

內飾壓抑，尤其是全黑內飾，把本就封閉的空間變得更加沉悶，還絲毫沒有增加運動感，好在聽說新款加入了淺內飾，坐進去後心情會舒緩很多。

語音控制的識別率不高，這點倒也正常，和其他合資品牌差不多難用。

總體看來，靜態體驗C-HR會發現很多糟粕，除非是只買造型或者願意深度試駕的用戶，這車很容易把人拒之門外。

優點：

好開到沒有對手

這臺車開起來兼顧聽話和激情四射，讓我們領教了豐田在機械素質方面的深厚功底。

只需要十分鐘，你就會發現C-HR開起來是那種可快可慢，可急可緩的聽話小孩。油門踩多少，動力來多少，油門什麼時候踩，動力什麼時候來，在平順度，相應快慢，動力大小甚至油耗高低之間拿捏精準，這種難能可貴的品質在增壓發動機大行其道的歷史時期已經很難遇到了，有一種如獲至寶的欣喜。

2.0L的自吸發動機絕對爆發力不如對手的小排量增壓機，但它的低扭飽滿，高轉綿密，再加上模擬10擋的CVT總是能讓發動機處在正確的轉速，雖然零百成績並不亮眼，但我敢說正常人開上它都會覺得動力強勁，發動機和變速箱兩者配合得天衣無縫會讓你驚嘆豐田在自吸 CVT上的奧義。

動力總成如此突出，轉向和懸架哪怕只是平均水平也不影響大局了，順帶說下油耗，工信部的數據顯示2.0L的C-HR比本田和大眾1.5L自吸的對手還低，夫復何求？

吹毛求疵：

輔駕系統是賣點，但級別較低

ADAS系統下放到C-HR中低配車型的行為比較慷慨，但使用感受一般。比如全系沒有配備全速域自適應巡航，也沒有居中功能的車道保持。

這種級別的ADAS在跟車的時候，如果前車減速至低於40kph，自適應巡航就主動解除控制了，必須人肉接管，假使前方車輛減速較猛，駕駛員必須很快進入人肉角色採取制動，不然用容易追尾。在使用中還發現跟車距離控制不夠精確，跟著前車慢下來之後再重新快起來會慢半拍，有時候甚至要慢上一兩拍，前車漸行漸遠，旁道的車開始卡位。

除此以外，沒有加入居中功能的車道保持只能起到糾偏多作用，在兩側標線之間搖擺，轉向控制需要人肉高度參與。

我把ADAS的缺點歸為中性，因為這多少也是成本和產品推出時間的原因。廣豐貌似目前沒有投放全速域自適應巡航的ADAS，但一豐最新的RAV4裝備的ADAS就能實現全速域自適應巡航，車道保持也能維持在中央了，理論上必然有更好的使用體驗。可見這點確實存在後發優勢，隨著時間的推移對於廣豐來說彌補起來不是問題。