日本h3火箭對比長徵九號（日本最新火箭H3尺寸接近長徵五號）

2023-09-19 23:09:32

日本最新研製的H3型運載火箭首飛計劃一再推遲，這與美國鴿王SLS火箭處境有點類似，算是日本的鴿王火箭了。那麼說到這個H3火箭，它是日本為了取代H2系列火箭而研發的。原本計劃2020年首飛的H3火箭因為火箭主發動機的燃燒室和渦輪泵出現問題，被推到現在，首飛時間無法確定。目前進展並不順利，H3火箭在11月7日在日本種子島宇宙發射中心，進行過一次靜態點火測試，不知道的還以為它要發射呢！

長徵五號與H3運載火箭

日本火箭氫氧發動機

日本為H3火箭一級配備的LE-9氫氧發動機，是世界上第一種達到一百噸級採用開式膨脹循環技術的火箭發動機，該氫氧機海平面推力120多噸，真空能夠達到150噸級。在氫氧機技術水平上日本還是非常強大的，我們的長徵五號運載火箭使用的氫氧機YF-77推力只有50～70噸水平，推力只有它的一半左右，比衝也是不如LE-9氫氧機的，從推力上說，YF-77可以說是世界新一代運載火箭氫氧發動機中推力最小的型號，不僅無法與德爾塔 IV火箭RS-68發動機的 344噸真空推力相比，也遠低於歐洲阿里安5上火神2發動機的137噸真空推力和日本H-2A/B火箭上LE-7A的112噸真空推力。這點上說明我國在火箭氫氧發動機上與歐美、日本還是有很大差距，我們不能單從火箭運載能力這一個指標來看火箭的水平。

YF-77與LE-9發動機

日本H3火箭構型

可能不少人認為日本沒有大型運載火箭，實際上在我國長徵五號出來以前，我國還沒有一款運載火箭運力能夠比得上日本的運載火箭，目前日本在役的運載火箭H2A與H2B在近地軌道運力LEO：16.5噸，GTO：7噸。我們當時的火箭運載能力近地軌道LEO在10噸水平，GTO在5噸水平。在長徵五號之前我們確實沒有日本火箭運載能力強。

那麼現在日本H3運載火箭在運力上是不是比上一代H2B有較大提升呢？我們來看看火箭具體數據：H3型運載火箭尺寸在高度上是63米，直徑5.2米（比長徵五號芯級5米直徑還大），比H2B高了好幾米。起飛質量574噸，地球同步轉移軌道GTO：7.9噸。

H3運載火箭構型

在運載能力上，H3火箭與H2B沒有多大區別，那為什麼日本新研製的運載火箭運力怎麼沒有提升呢？H2B起飛質量531噸，地球同步轉移軌道GTO：8噸，LEO：16.5噸。運力數據不比H3低。

但是H2B在火箭發動機選擇和構型上是有區別的。它的一級是四臺固推和兩臺LE-7A氫氧機，二級是LE-5B，H2B運載火箭運載能力8噸級與H2A的4～6噸地球同步轉移軌道GTO形成了火箭發射的高低搭配組合。

H2A與H2B

H3火箭的幾種構型：光杆型、兩助推型、四助推型。運載能力涵蓋了H2系列運載火箭的全部發射能力，日本研製H3火箭就是為了取代H2系列運載火箭，相比H2系列運載火箭，3運載火箭擁有更低的發射成本（只有一半H2系列火箭發射成本）。為了國際商用航天發射市場，日本也想分一杯羹。

長徵五號與H3型火箭哪個更強

之前我們討論過了關於兩型火箭在火箭氫氧機上的差距，但是運載火箭整體上是發動機與助推器綜合衡量它們的運載能力。

長徵五號運載火箭比H3運載火箭起飛質量大了300多噸，起飛推力長徵五號是1060噸，而H3起飛推力是1130噸，起飛推力反而更高，實際運載能力卻有沒有長徵五號運載火箭大。這是為什麼呢？原因就是日本火箭是個偏科生，它的助推器是四個固體助推器，H3使用的SRB-3助推器工作時間只有105秒，長徵五號四個助推器，每個助推器安裝兩臺YF-100液氧煤油發動機，工作時間達到180秒之多。也就是說日本運載火箭在一級階段助推器對火箭的運載能力的貢獻是很低的，就像田徑比賽4×100米接力賽，前面幾棒落後很多了，後面的即使實力再強，也難追上來，所以日本雖然在火箭氫氧機上實力強大，但是火箭的綜合實力還是沒有比長徵五號強。當然我們運載火箭也是有自己的短板，也就是在火箭氫氧機上，如果我們在氫氧機上能夠趕上來，咱們的火箭技術真就可以躋身世界前列了。

日本火箭技術發展被限制

日本作為二戰戰敗國，在軍隊建設上是要收到限制的，在關鍵的遠程飛彈和洲際飛彈日本是沒有資格去開發的，不管他有沒有能力搞，法律不允許。近些年看日本在軍隊建設上屢次搞擦邊球，妄圖突破和平憲法的約束，想成為真正意義上的大國。

從日本固體運載火箭埃普西隆發射失敗看，日本在運載火箭轉向彈道飛彈技術上還是有很多障礙，不僅僅是技術上的障礙，國際環境等等因素。

因為美國的技術限制，日本根本無法發展液體火箭，單單從這一點來看，將它改成洲際彈道飛彈難上加難。