廣汽集團2022淨利潤預測（廣汽集團三季度淨利潤同比增長翻倍）

2023-10-16 00:59:34

10月27日，廣汽集團如期發布了新一季度的財報數據。在營收、利潤同比迅速增長的背後，是以埃安純電、傳祺混動為代表的新能源汽車產品銷量迅速增長、集團投資收益表現優異等因素的支持。

但與此同時，在原材料價格上漲、供應鏈的壓力下，廣汽集團的毛利率帶來了挑戰。在多項財務指標積極增長的同時，企業的三季度毛利率、前三季度毛利率卻有同比下滑。

2022年上半年財報業績說明會上，廣汽集團董事長曾慶洪就曾直言原材料價格波動帶來的利潤挑戰。「如果不是上半年原材料價格波動等因素，我們的利潤表現會更優秀，埃安完成了同比超100%的銷量增長，但實際利潤增長並不明顯。」曾慶洪如是說。

廣汽傳祺影豹混動版。 攝/新京報貝殼財經記者 白昊天

遇到挑戰，企業也需求變，十月下旬，廣汽集團連續發布關於百億元投入電機自研自產、電池自研自產的規劃公告。汽車分析師凌然指出，廣汽集團新能源汽車銷量增速很快，但由於新能源汽車供應鏈上原材料成本上漲，企業毛利受到一定困擾。此外，由於核心技術、核心材料的價格不斷走高，長遠來看價格回落預期一般，廣汽集團也在大手筆布局諸如電池、電機等領域。

財報指數較為積極，新能源汽車銷量「被忽略的增長」

財報數據顯示，廣汽集團三季度實現營業收入315.27億元，同比增長51.58%；淨利潤達23.12億元，同比增長144.07%。前三季度，廣汽集團實現營業收入803.7億元，同比增長44.77%；淨利潤為80.62億元，同比增長52.59%。

廣汽集團財報數據整理。 製圖/新京報貝殼財經記者 白昊天

通過上表可知，在近五年，廣汽集團的整體營收在2022年實現了突破性的增長，淨利潤也不斷回升。廣汽集團官方表示，集團營業收入增長的主要原因是報告期自主品牌汽車銷量同比較大幅度增長帶來收入增加，特別是「埃安」新能源車本年累計銷量突破18萬輛，同比增長 132.09%。

此外，2022年前三季度廣汽傳祺累計銷售汽車26.74萬輛，同比增長20.9%。

淨利潤的增長原因則主要是本報告期集團銷量增長，營業收入大幅增長，以及對聯營企業和合營企業的投資收益較大幅度增加帶來淨利潤同比大幅增加、歸屬於上市公司股東的淨利潤同比增加。

據了解，報告期內廣汽集團對聯營與合營企業的投資收益大幅度增加，促進了歸母淨利潤與歸母扣非淨利潤同比上升。數據顯示，前三季度廣汽集團累計實現投資收益122.68億元，同比增長48.1%，其中第三季度投資收益增長111.7%。

總體來看，2022年雖然仍有供應鏈、疫情的影響，但廣汽集團通過一系列的舉措，完成了新的突破，在市場上取得了愈發優異的成績。

但是仔細觀察，也會注意到廣汽集團的毛利率處於較低點，汽車分析師張翔告訴貝殼財經記者，這與原材料問題、供應鏈問題或許密不可分。

值得一提的是，雖然廣汽埃安銷量不斷增長，且在中國新能源汽車市場名列前茅，但在定位上，仍面臨尷尬的處境。

凌然提到，雖然埃安整體在努力讓自己成為「新勢力企業」、「科技公司」，但在輿論環境中，它少被納入「造車新勢力銷量榜」；而在自主品牌車企新能源車銷量中，埃安又被比亞迪、五菱、吉利蓋過一頭，屈居第四。凌然表示：「我們看到前三季度新勢力銷量榜第一是銷量10.98萬輛的哪吒汽車，新能源車大排名中第一名則是比亞迪，埃安的18.49萬輛銷量，或許仍有更大的提升空間。而如何真正被行業廣泛認定為新勢力品牌，仍需更多策略。」

銷量增長毛利率挑戰仍在，集團產業鏈布局持續加強

2022年前三季度，廣汽集團累計銷量達182.5萬輛，較去年同期增長22.18%。廣汽集團方面表示，除了傳祺與埃安的迅速增長，合資企業盈利能力也在持續穩定提升。

廣汽傳祺全新M8宗師版。 攝/新京報貝殼財經記者 白昊天

報告期內，廣汽集團合資企業廣汽豐田、廣汽本田發展較為積極。廣汽豐田1-9月累計生產汽車75.83萬輛，同比增長32.1%，累計銷售汽車76.48萬輛，同比增長31.1%，全年有望衝擊百萬銷量目標。廣汽本田1-9月累計生產汽車57.79萬輛，累計銷售汽車57.3萬輛，同比分別增長8.8%和4.4%。

從廣汽集團的財報中不難發現，雖然企業銷量、營收在迅速提升，但是供應鏈壓力下的成本上漲仍是亟待解決的難題。

對於這個問題，企業也沒有避諱。2022年上半年財報業績說明會上，廣汽集團董事長曾慶洪就曾談到原材料價格波動帶來的利潤挑戰。「如果不是上半年原材料價格波動等因素，我們的利潤表現會更優秀，埃安完成了同比超100%的銷量增長，但實際利潤增長並不明顯。」曾慶洪如是說。

如何應對挑戰，曾慶洪與廣汽集團也給出了答案——強鏈補鏈。

2022世界動力電池大會上,廣汽集團董事長曾慶洪公開抱怨動力電池價格昂貴,彼時他曾表示，電池廠商拿走了大量的利潤，廣汽一直在給寧德時代打工。

新能源汽車是行業發展的方向，作為新能源汽車核心的動力電池的價格則長期保持在高位。據悉近期工業級碳酸鋰國內混合均價價格已達551000元/噸，同比增長近200%。打造屬於自己的電池工廠甚至布局礦場就成了企業把握供應鏈核心環節的關鍵。

銳湃動力相關信息。 圖/企業官網

2022年，廣汽集團接連布局了廣汽能源科技有限公司、銳湃動力科技有限公司、因湃電池科技有限公司，增資了內部孵化的巨灣技研。

廣汽能源圍繞充換電網絡建設及運營、技術研發、電池運營管理等開展業務，集團預計未來將投資49.6億元；銳湃動力則重點圍繞IDU電驅系統進行自主研發及產業化，實現自主電驅研發、試製、試驗和量產一體化；因湃電池將聚焦電池自研自產產業化建設以及自主電池的生產製造和銷售，總投資達109億元人民幣；巨灣技研則將積極擴建產能，預計2023年新增XFC極速電池產能8GWh，具備為12萬輛新能源汽車實現配套的能力。

凌然表示，汽車行業當前面臨的產業鏈變局並非短期現象，在行業新四化轉型當中，產業鏈加速重構將成為企業發展面臨的最大變量。

各大車企都注意到了供應鏈的補強問題，也紛紛開啟布局。如果廣汽集團能在新能源產業鏈的建設上先拔頭籌，或許可以改善目前的銷量排名處境。

新京報貝殼財經記者 白昊天

編輯 宋鈺婷

校對 楊許麗