四缸福克斯試駕評測（回歸四缸操控不減）

2023-04-12 09:19:59

福特福克斯曾經在中國市場風靡一時，兩廂掀背和絕佳的駕控體驗是其與生俱來的標籤。如果仔細觀察，大街小巷上仍有不少2010年前後的福克斯。

眾所周知，上一代福克斯走了一段彎路。儘管三缸發動機各項技術指標都很先進，但最終銷量說明了一切。而福特也意識到了這個問題，為了讓這款產品重回巔峰，四缸機又重回福克斯。所以我們也迫不及待的想要好好試一試它，看看它有多少提升。

福克斯妙峰山劈彎

此次試駕的目的地是北京的妙峰山，喜歡跑山的朋友都知道，那裡彎道極多而且非常考驗車輛的靈活性。相反，如果車輛運動基因不夠，在妙峰山開車，駕駛者和乘坐人員都遭罪。

對於新款福克斯，大家最關心的就是動力部分：新款福克斯最直接的變化就是從三缸機換回了四缸機，這臺1.5T渦輪增壓發動機，最大功率130kW，最大扭矩243N·m，與之匹配的是6速手自一體變速箱。

需要說明的是，變速箱雖然少了兩個擋位，但其最大承受扭矩提升至了425N·m，這意味著我們可以進一步壓榨發動機的動力，而無需擔心變速箱承受不了。根據官方數據，新款福克斯的零百加速時間為7.9秒，比現款車型快了整整一秒！

從實際表現來看，新款福克斯的動力匹配仍然相當優秀。在起步階段，動力輸出足夠積極，輕踩油門就有不錯的加速感，和傳統家轎有著鮮明的區別。

在底盤部分，新福克斯兩廂版全系標配前麥弗遜/後多連杆式獨立懸掛，取消了原先低配版的扭力梁式非獨立懸掛（三廂入門版依然是扭力梁），提升了行駛與操控的質感。另外，筆者試駕的這臺ST-Line版（包括S Edition）擁有專屬運動底盤調校，底盤低10mm，並量身定製了彈簧、減震器和穩定杆，並使用了米其林PS4輪胎，路感反饋、濾震效果和行駛穩定性都好了不少。

除了常規的操控體驗，再跟大家聊聊智能駕駛部分。在進入市區後，可以打開福特的Co-Pilot360™智行駕駛輔助系統，集成了ACC全速智能自適應巡航、LC智能領航輔助系統、AEB智能感應制動保護系統（帶行人識別功能）等功能，達到L2級駕駛輔助的水平。

外觀設計依然能打

全新福克斯全系搭配了歐洲福克斯ST風格前臉，大尺寸的前格柵與翼展式LED大燈相連，在拉伸視覺寬度的同時，也顯得更加年輕運動。

引擎蓋上方線條明顯，增加了視覺上的力量感。極富張力的線條從車頭一直延伸至肩線再揚起貫穿至車尾，營造出蓄勢待發的姿態，再加上迴旋鏢式前保險槓、配紅色卡鉗的18寸高亮黑運動輪轂以及烈焰紅（另外還有掠星藍、熾火橙、機甲灰、硬核灰和鈦空白）的車身配色，看著就讓人躍躍欲試。

尾部的型面設計同樣極具雕刻感，線條遒勁有力，凸出的小尾翼加上單邊雙出的圓形排氣設計，都在宣示著這款車的運動定位。

內飾布局並沒有大刀闊斧的變化，僅在擋杆做出了調整，從旋鈕改為了經典的握杆，運動味道也會更濃鬱一些。而科技配置方面，液晶儀表、12.3英寸中控觸屏依舊保留，並且常用的智能網聯功能也比較豐富，實用性較強。

新福克斯整車尺寸4401x1824x1470mm，軸距2705mm，相比大眾高爾夫（4296x1788x1471，2636）更有優勢。尤其2705mm軸距和1824mm車寬，賦予了它更加寬適的後排空間，並且後排地臺比較平整，即使三個人並排也不會太難受。

寫在最後：個人感覺新福克斯至少比高爾夫更有吸引力。尤其是價格方面，這款1.5T兩廂版的入門價只需12.98萬，而高爾夫1.4T最便宜也要14.88萬（1.2T入門版也是12.98萬）。並且，兩廂福克斯全系多連杆獨力後懸，而高爾夫1.2T車型都是扭力梁式非獨懸，只有1.4T才是多連杆。這樣對比下來，福克斯的確更有吸引力。