濟南窄馬路最新規劃（全國獨一份濟南邁入）

2023-04-14 09:22:58 1

濟南窄馬路最新規劃?不久前，濟南交警主推的「基於多元數據融合的城市交通綠波示範城智能化建設」項目被推薦為國家級改革創新試點項目，這標誌著濟南由「綠波帶」時代正式進入「綠波網」和「綠波城」時代11月2日，2019泉城(濟南)馬拉松賽在濟舉辦濟南交警首次創新性推出的「動態區間綠波速度推送系統」（綠波速度推送系統2.0版本）在此次賽事保障中大放異彩，在交通管理的精細化、人性化方面得到全面升級，通過交通信號特勤控制、預案控制等技術，從「點、線、面」對三個層次由裡向外實現信號調流控制，順利完成交通配時預案調控保障任務，這也成為濟南交警以「濟南交通大腦」為統領，在智慧出行、智慧城市建設中閃光出彩的一個縮影 ，我來為大家科普一下關於濟南窄馬路最新規劃?以下內容希望對你有幫助!

濟南窄馬路最新規劃

不久前，濟南交警主推的「基於多元數據融合的城市交通綠波示範城智能化建設」項目被推薦為國家級改革創新試點項目，這標誌著濟南由「綠波帶」時代正式進入「綠波網」和「綠波城」時代。11月2日，2019泉城(濟南)馬拉松賽在濟舉辦。濟南交警首次創新性推出的「動態區間綠波速度推送系統」（綠波速度推送系統2.0版本）在此次賽事保障中大放異彩，在交通管理的精細化、人性化方面得到全面升級，通過交通信號特勤控制、預案控制等技術，從「點、線、面」對三個層次由裡向外實現信號調流控制，順利完成交通配時預案調控保障任務，這也成為濟南交警以「濟南交通大腦」為統領，在智慧出行、智慧城市建設中閃光出彩的一個縮影。

精細化交通配時提升通行效能

在交警部門看來，交通信號燈爭分奪秒，幾秒鐘的差異就可能讓交通擁堵程度有不小的改觀或加重。因此，交通信號燈配時成了濟南交警重點研討的一個課題，而「綠波帶」控制就是交通信號協調控制的一種方式。「綠波帶」，顧名思義就是一路綠燈。從2010年至今，我市已經歷了4代綠波的發展變遷，在綠波控制技術方面一直位於全國前列，衍生出多種智能綠波控制技術，包括感應綠波控制、方案選擇式自適應控制、方案生成式綠波控制、綠波速度實時推送系統等。目前，全市共有信號燈控制路口1263處，已建成綠波帶道路148條共計1129處路口。未建設綠波帶道路的路口多分布於繞城高速以外，或是一些不具備綠波建設條件的路口，下一步將逐步把這些路口納入綠波帶道路建設範圍。

「『動態區間綠波速度推送系統』的優勢主要體現在兩個方面，在推送策略上，推送數據根據交通流的變化進行動態調整，推送速度動態匹配道路流量需求；在推送內容上，由原來的單一速度升級為區間速度，讓駕駛人有更大的速度選擇空間，從而更好地享受綠波成果。」市公安局交警支隊信號控制研究室主任趙景春介紹，在此次馬拉松賽事中，從「點、線、面」三個層次實現信號控制。賽道沿線採用「點控」常綠，賽道沿線信號燈啟用勤務控制，沿途路口採用「勤務調控」控制模式，轉折點路口採用「三紅一綠」控制模式，保證運動員與保障車輛一路綠燈通過賽道；周邊道路採用「線控」分流，賽道區域交通管制後，通過分析路網結構改變後交通流繞行情況，根據相應的控制策略制定交通信號預案，分流路線上浮信號周期制定「特勤綠波」，對繞行交通進行分流控制；周邊區域採用「面控」調流，根據賽事周邊路網結構形成交通信號調流區域，區域外圍採取緩進快出控制策略，區域內部結合主幹道分流控制策略對支路交通進行調流控制。

動態化超前舉措讓出行更美好

今年年初，濟南交警在前期對城市節點交通特性充分調研的基礎上，正式研發推出了全國首個「分區拓展式信號控制系統」，該系統主要在早晚尖峰時段運行，並在高新區CBD地段經十路與舜華路交叉口北口投入運行。改造之前，經十路與舜華路交叉口早晚尖峰時段南北方向堵車現象嚴重，車輛需要10至15分鐘才能通過路口。引入系統後的早尖峰時段，原本擁堵的情況得到明顯改善，車輛僅用5至7分鐘就可通過路口。一位細心市民發現該路段的一系列明顯變化後表示，「這種變化令人眼前一亮，看起來好像是車輛等了兩次紅綠燈，可左轉信號時瞬間由過去1個車道變為3個車道（2個直行車道變為左轉車道），直行信號時瞬間由過去2個車道變為3個車道（1個左轉車道變為直行車道），這種3個左轉車道帶來的爽感，不開車的人是根本體會不到的，聽說這在全國也是獨一份，簡直太棒了！」

「城市交通情況是動態的，濟南交警推出的舉措也必須是動態超前的。」近年來，濟南交警堅持「一個路口一個優化方案、一條路段一套解決辦法」，為提升通行效能下了不少功夫。僅在信號燈優化方面，就推出了「高快一體信號均流」「夜間減時增效」「零點安全綠波」「自適應控制提升」「智能信號控制推廣」「消紅變綠」等行動，對路口信號配時進行全方位的優化調整。