大眾汽車維蘭特（一天之內籤下大眾）

2023-04-14 11:31:11

大型汽車集團自動駕駛創業公司的組合我們見得多了，比如通用 Cruise Automation、福特 Argo.AI，但Aurora在創辦短短一年後，在一天之內先後拿下大眾、現代這兩家分列德國、韓國最大的汽車集團，顯示出Aurora團隊強大的技術實力。

大眾集團首席數字官Johann Jungwirth今天公開表示：「這支團隊是世界上最好的（自動駕駛團隊），在如此短的時間內取得那樣的進展，it's just amazing! 」Jungwirth作為整個大眾集團的管理層之一，想必也接觸過不少自動駕駛創業公司；另一方面，全球至少有5個自動駕駛創業公司聲稱自己是世界上最好的自動駕駛團隊，Aurora到底強在哪裡？

Aurora一共3位：CEO Chris Urmson（左）做過Waymo項目的CTO，他2009年追隨斯坦福（Stanford）大學自動駕駛團隊加入谷歌的時候Waymo還沒拆分獨立，隸屬於Google X登月項目。他個人也擁有卡耐基梅隆（CMU）大學機器人方向的博士學位；首席產品官Sterling Anderson（中）以前是特斯拉Autopilot項目負責人，因為出來創辦Aurora帶了太多Autopilot團隊舊部還和特斯拉發生過訴訟糾紛（隨後雙方和解），擁有麻省理工學院（MIT）機器人方向的博士學位；CTO Drew Bagnell（右）之前是Uber自動駕駛團隊感知負責人，Jungwirth評價他是全球Top 5的機器學習感知領域專家，也拿到了卡耐基梅隆大學的機器人博士學位。

Stanford、CMU和MIT是美國自動駕駛業界名副其實的三大黃埔軍校，長期以來為工業界輸送了大量的學術人才。而Aurora三位創始人除了出身三大名校，又分別在Google、特斯拉和Uber三家業內領先的自動駕駛公司歷練，都是自動駕駛領域長期的行業觀察者與頂級一線研發專家。

所以Aurora自成立以來就備受矚目，但在與特斯拉的訴訟爆發後，這家公司變得行事低調，不再公布業務進展和融資信息。所謂不鳴則已一鳴驚人，今天與大眾和現代的合作就是明證。

以下是官方公告中的亮點：

大眾將與Aurora聯合研發自動駕駛電動汽車，推出「移動即服務」（Mobility-as-a-Service，MaaS）自動駕駛車隊。

合作的核心集中在為自動駕駛汽車開發軟硬體解決方案和出行服務

當雙方聯合研發的自動駕駛系統達到一線城市要求的成熟度與安全水平時，該系統將集成至大眾集團所有品牌中（包括大眾、奧迪、西雅特、斯柯達、賓利、布加迪、蘭博基尼、保時捷、杜卡迪、大眾商用車、斯堪尼亞和MAN），覆蓋不同的產品形態，包括自動駕駛轎車、班車、小心貨運車和卡車等

德國大眾總部的工程團隊、大眾矽谷未來中心的團隊已經與Aurora團隊合作了6個月之久，雙方自今年年初就開始接洽，旨在將Aurora的自動駕駛系統，包括傳感器、軟硬體，例如機器學習技術和AI技術集成到大眾汽車平臺中去。

反過來說，大眾這種體量的玩家，即使在尋求與創業公司合作時，也會更看重技術背景深厚的團隊，而不那麼在意資本因素。Jungwirth說大眾正在為Aurora的軟體工程工作、組件和許可支付費用，不過他拒絕進一步說明。

可以確定的是，儘管大眾對Aurora很感興趣，但雙方並不存在投資關係：「長遠來說，可能只有少數公司會扮演制定標準的角色，並研發一套可以交付到許多OEM的自動駕駛系統，我個人認為它們（Aurora）將是其中之一。」 Jungwirth表示「到目前為止，Aurora還沒有開放外部投資，我們對此非常開放且興趣濃厚。這就是我現在可以說的。」

有前谷歌Waymo團隊CTO做CEO，Aurora上來就要做L4/5級別的自動駕駛系統。你在大眾旗下的品牌上常見的那種高級輔助駕駛系統跟Aurora沒關係，Aurora不會研發需要人工接管的、L4以下的自動駕駛技術。「Aurora研發的實際上是一個「駕駛員」，而不是「駕駛員輔助系統」，我們對如何研發一款真正的無人駕駛汽車有深刻的理解。」 Chris Urmson告訴媒體。