麥弗遜式懸掛和多連杆哪個好（經常被瞧不起的麥弗遜）

2023-05-31 06:11:23

經常被瞧不起的麥弗遜，也有不為人知的一面

麥弗遜式懸掛是目前應用最廣泛的懸掛形式，主要是成本低、佔用空間小的優點，剛好符合家用車的屬性，所以人們對麥弗遜的印象主要是廉價，其實這麼想也沒錯，畢竟結構簡單，製造成本低，但是成本是一方面，調教又是一方面，所以麥弗遜也有更細緻的分類，調教成本不一定低。當然今天不談成本，主要說說優缺點。

1.傳統麥弗遜

目前大部分車型上都是使用的這種形式，這種形式優點就是佔用橫向空間小，可省下更多的機艙內空間，布置更多的部件；其次就是成本低了，零部件較少，彈簧和減震器一體，一個下擺臂，兩個襯套，而且轉向節的體積與造型也相對簡單，自然就省錢了；最後是槓桿比高，槓桿比其實對於用戶關係不是很大，主要是工程師的層面，槓桿比高簡單理解就是懸掛中各種部件的「效率」更高。

除此之外就要說缺點了，第一就是下擺臂的力與力矩耦合複雜，想要調教出舒適與操控相兼顧的屬性，難度會更大，所以也就引申出了第二點，車輪的外傾特性差，也就是說在速度稍快的情況下車輛轉彎，輪胎與地面的接觸面積變小的程度會更大，操控性能也就必然受到影響了，然後就引申出了第三個缺點，白車身塔頂所受的橫向力更大，操控性能就是這麼被影響的，所以這也是為什麼改裝會給塔頂加上橫向穩定杆的意義；還有一點是會擴大「扭矩轉向」的影響，因為本來就受傳動軸不等長的扭矩差原因，操控就會受到影響，而麥弗遜受制於結構，又會進一步把力矩傳遞到轉向拉杆上，所以就又加重了扭矩轉向的影響。

2.轉向節分體式的麥弗遜

這種形式非常少見，一般都是出現在高性能的前驅車上，比如像思域的TYPE-R，所以我們只做簡單的了解。優點同普通的麥弗遜相差不大，都是結構簡單、省空間、槓桿比高，同時它的扭矩差效應，也好於傳統麥弗遜。這時細心的朋友會發現，在優點中沒有提到成本低，沒錯，這種分體式轉向節的麥弗遜，比普通的成本要高，因為這種形式用於高性能前驅車，所以會更注重簧下質量，所以一般都會採用成本更高的鋁合金材質，同時由於轉向節分體，例如球鉸這種連接件也會拉高成本，所以成本高是他的第一個缺點，第二個缺點就是它的操控性能依然不好，但是相比普通式會有提升。

3.下擺臂分體式的麥弗遜（雙球節式）

雙球節式懸掛相信朋友們都是從寶馬開始聽說的，而且我們在之前的文章中也講過了具體的結構，優點當然是省空間、槓桿比高，同時它的虛擬主銷下點還具有可變的特性，能夠進一步優化操控特性，增加車輛的操穩性；同時之前說到的車輛的外傾特性差的缺點，也能得到進一步的改善，增大轉彎中的車輪接地面積；同時因為硬點更多，對於車身俯仰的控制，也就是平時說的「點頭」，在不進行彈簧剛度的加強下就能做到更好的抑制，如果換上剛度係數更大的彈簧，效果又會進一步提升。相比來說它的缺點就更少了，主要就是成本高了，鋁合金的材料和多出的球鉸，當然最重要的還是「調教」成本，也就是各種硬點的參數位置等，也拉高了整體的成本。

4.「雙球節變形』式的麥弗遜

其實這種我們之前也說過，就是保時捷的那篇文章，因為這種形式優點當然是槓桿比高，還有極致的省空間，因為減震器可以布置的更靠下，同時還不需要考慮傳動軸，所以即使保時捷的車頭很扁平，但它同樣能夠「塞」進去；其次就是因為他是「雙球節」變形而來，所以「抗點頭」的效果也會更好。缺點相信朋友們也能夠推斷出來，就是成本高，分體式結構的開模與連接襯套，都是成本的體現；其次是舒適性差，當然跑車對於舒適度的要求比較低，同時賽道的路況也要好於正常的道路，所以這個缺點就不太重要了。