摩拜單車議論文

2023-06-30 22:32:59 1

　　共享單車是一個很好的想法，但有不好的情況出現。小編整理了摩拜單車議論文範文，歡迎欣賞與借鑑。

　　摩拜單車議論文20XX【篇一】

　　摩拜方面似乎並不能認可李澤堃的擔憂。與ofo一樣，對即將到來的這個冬天，摩拜也沒有表現出過多擔心。

　　摩拜單車北京總經理邢林博士自信地對界面新聞記者說，摩拜單車靠產品就足以應付冬天裡出現的任何惡劣天氣。「摩拜是20XX年1月份註冊的，但直到12月份車輛才問世。近一年時間的研究，就是為了讓摩拜單車扛得住未知的考驗」。

　　邢林介紹稱，摩拜單車的電池不是為了驅動，只是為了智能鎖和GPS，因此並不太受低溫天氣的影響。「冬天裡的摩拜單車其實和秋天夏天裡的摩拜單車，閒置續航時間是一樣的」。

　　就在兩周前，摩拜單車剛剛在中國最北端漠河北極村完成的一項測試。零下28—50℃的環境裡，摩拜單車智能鎖、GPS定位、軸傳動、各部件一切正常。另一個能佐證摩拜單車硬體實力的案例是，此前曾被扔進黃浦江的3輛摩拜單車，在被打撈上來後，仍能通過手機應用正常解鎖使用。

　　事實上，這同樣不是摩拜經歷的第一個冬天。「20XX年12月，摩拜單車在上海試運營，已經經歷了一個冬天。」邢林表示，即使北京已經進入冬天，但由於摩拜新用戶數在持續增長，原有用戶保持活躍，整體訂單數依然呈加速度往上增長的趨勢。「10月31日，北京大幅度降溫的那一天，訂單相比起10月10日，依然是增長的狀態」。

　　邢林並沒有具體透露摩拜的用戶數、訂單數增長情況。在採訪過程，「依然是增長」，「訂單數是很好的」是多次提及的描述語，但是否出現增長放緩的情況，由於沒有可對比的公開數據，只能依據常識判斷，摩拜應該和ofo一樣，會在特殊的低溫惡劣天氣裡，訂單增速減緩。北京剛剛進入11月，寒冬到來，困難只會越來越多。

　　即便擁有信心，但李澤堃和邢林都承認，冬天肯定對共享單車產生影響，他們都在時刻觀察這一現象，制定相應的對策。

　　依託著校園業務，但ofo不願意死守校園業務，在未來競爭主戰場——城市業務，ofo在戰略上做了一些部署應對冬天。具體來講，11月下旬，ofo城市業務將會進入新的兩座城市，廣州和深圳。

　　李澤堃表示，ofo已經覆蓋了全國21座城市的300多所高校，理論上來說，ofo進入城市業務非常簡單，打開這21座城市的校園門，將車配送到城市街道上去即可。但考慮到擴張節奏，以及即將來臨的冬天，ofo選擇了受冬天影響更弱的兩座南方城市——廣州、深圳作為新的擴張點。

　　另一方面，ofo並不願意就任由北京這座城市自由發展。它想出的一個對策是在開放的城市環境裡，重構相對封閉的校園場景。

　　李澤堃認為，校園業務的最大特點是，其他交通方式不如自行車好使，城市裡其實也有出現許多這樣的場景——一公裡左右的非常短途，公交線路不覆蓋，時間緊，可能上班遲到或爽約，等計程車也依然來不及等等。

　　「在這些場景下，自行車的不可替代性就會變得很強，可能就會有用戶願意去騎單車。他的確會冷，但如果不冷他付出的代價可能更大。」李澤堃表示，ofo將會重點去挖掘並覆蓋這些城市裡的場景。

　　但即便如此，李澤堃也認為，這件事有一個基本的準則，即不違背人性。「冬天冷，騎車的人減少，這是常識，也是沒辦法的，如果強制地將用戶推向ofo的車，是違反人性的」。

　　在李澤堃的語境裡，強制把用戶推向ofo或許指的是，在冬天這樣不適合騎車的時節，使用一些運營推廣手段去吸引用戶。

　　他表示，作為一個服務提供者，ofo最多能做的就是發現用戶的需求，並滿足需求解決問題。「在用戶需要用車的場景下，提供車輛，不斷運營、維護和平衡供需。當用戶不在乎低溫的情況下，想要騎車的時候，我們有車提供給他，這就完成了使命和任務」。

　　在這一點上，邢林和李澤堃觀點保持一致。邢林始終堅持認為，摩拜做好產品，就夠了。「剩下的，不會鼓勵用戶在冬天騎車，也不用擔心冬天就一個用戶也不騎車了」。

　　摩拜單車議論文20XX【篇二】

　　這幾天，大家都在議論共享單車。這種新事物進駐到越來越多的城市裡，它在給大眾提供便捷出行的同時，也衍生出一些令人皺眉的事情：一些人把共享單車拿回家，有的改裝、破壞二維碼，有的甚至用一把私鎖把「共享車」變成「私家車」。於是在網絡上，又有人高舉道德旗幟，大談特談「國人素質」。

　　其實，一個社會的道德素養是分層的。社會人的道德素養的進化也不是同速共進的，而是參差不齊的。因此，於千萬人之中，遇到一兩朵奇葩並不是什麼大事。好和壞永遠是對立統一的存在關係，其矛盾關係我們永遠無法消除，這就是哲學上所說的事事有矛盾、時時有矛盾。所以，要求一個社會裡的每一個人都能有自律、有底線、有恥感是一種理想狀態，可那只能是一種呼籲和期待。舉一個例子，在我讀大學的時候，德國人給我嚴謹的印象。可是真到了德國，會發現這個國家也會有小偷和懶漢。因此，我覺得不必拔高和放大共享單車涉及的道德問題。我們可以對其譴責，但是與此同時也要明白，定向圍觀一般都會產生審醜疲勞，不必將這種疲勞上升到一個國家國民素質的高度。

　　說到底，如何完善共享單車的管理是一個公共議題。我以為，對公共議題的討論是必須理清次序關係。公共議題首先要議論的應該是普眾性或共性的問題，即涉及絕大多數人利益的問題。現在共享單車最大的問題有兩個。一個是路的問題。這條路既關係健康也關係安全。而今，共享單車行駛在機動車道上，沒有專道，這樣汽車尾氣難免會影響騎行者的健康，久而久之就會影響騎行積極性，並且還會產生行車安全的次生問題。所以，道路規劃如何滿足需求是一道公共服務考題。這裡值得注意的是，共享單車之所以盛行，其根本原因還是人們對健康生活的剛性追求。所以，它的供需關係的關節點不在其供應了便捷，而在其生產了健康。未來有多少人會參與這個新事物，如何設計未來城市的道路，需要有關部門做好複雜的調查研究和精準的研判。二是，它存在的亂停亂放等行為影響公共場所秩序。亂停亂放會導致安全隱患和其他公共利益的侵害問題，而它們與公眾普遍相關。

　　至於，它涉及的一些道德問題原本就沒有普眾屬性。可以既通過法律方式解決，也可以通過經濟方式解決，更可以通過輿論譴責解決。甚至就事論事地講，共享單車涉及道德層面的公共議題屬性可能沒有其商業屬性大。畢竟，這是一種資本投資行為。資本是需要追逐利潤的，它們會自發通過制度設計來規避懲處相關行為。