第四代i-MMD混動（號稱全球最強混動）

2023-05-26 13:42:53 4

全新雅閣銳·混動車型上市之後，所謂「全球最強混動技術i-MMD「」也受到了眾多技術控的關注；於是乎，與此相關的技術以及這些技術的前世今生都被寫成了文章發布出來。奈何筆者愚鈍，綜合多發解析終於有所了解。

（一）i-MMD技術的組成部分

i-MMD全稱是Intelligent Multi Mode Drive，即智能多模式驅動。該系統與i-DCD（本田混動的入門款技術）最大的區別是多了一個電機，但實質上卻別很大。

I-MMD驅動系統的構成包括：2.0L阿特金森循環DHOC i-VTEC發動機、雙電機（行駛用電機和發電用電機）、鋰離子電池組以及所謂的電動CVT。

（二）i-MMD技術的驅動模式

1、EV驅動模式

EV驅動模式自然不必多說，此時發動機不工作，驅動車輛所需的能源全部來源於鋰電池組。

2、發動機驅動模式

發動機直接驅動形式，與傳統燃油車無異。在高速狀態下，直接通過離合器將發動機與驅動系統連接，並斷開電機，實現純發動機驅動。

3、混合動力驅動模式

本田的混動，但卻並非像傳統混動那樣將發動機和電動機動力「混合」起來。發動機此時的角色是「發電機」——它完全不參與驅動，而只是負責帶動發電電機發電，然後將電力提供給驅動電機用以驅動車輪，並將富餘電能用於電池充電。

（三）i-MMD技術的工作原理

從結構的名稱看，i-MMD有著兩個電機，搭配的是電動CVT，還有發動機離合器，聽起來著實複雜。而事實上，i-MMD的工作原理，要比常規混動簡單得多。

通俗來講，i-MMD驅動系統中電機是電機，發動機是發動機，彼此交叉不多。而所謂的電動CVT其實根本就不存在，亦或者說，i-MMD根本就沒有嚴格意義上的變速器。電機驅動的時候，採用的是一個齒比，然後發動機驅動的時候，採用的是另一個齒比，兩個齒比都是相對固定的。在中低速狀態下，驅動全部由電機完成，單一傳動比足以勝任。而對於發動機，則只提供了一個高速小齒比（相當於沒有常規的一二三四擋，而是只有一個最高擋）以應對高速駕駛工況。此時如果因為速度降低導致發動機扭力不足時，系統會自動讓電機跟進。

電動CVT在整個i-MMD驅動系統中充當著一個動力選擇的角色，它會根據車輛的行駛速度選擇純電驅動、發動機驅動或混合驅動。無形中實現了動力從低速到高速各個範圍段的無縫連接，達到了「電動CVT」的效果。

（四）i-MMD技術的優勢

i-MMD跳出了常規混動的思維，它大幅增加了電機的功率，並且將電機作為日常駕駛的主驅動單元。主要好處兩點：

1、大多數情況下i-MMD系統處於純電動模式，從動力輸出與節能環保方面傳統內燃機與傳統混動都無法與之比較。

2、工作效率頗高的阿特金森發動機給電機發電，多餘的電能存在電池裡，電池充滿就改電驅動，如此往復，車輛的驅動系統始終處於高效節能狀態。

（五）i-MMD技術的桎梏

1、大功率電機技術的進步。把兩個大功率的電機集成在傳動系統中並非易事。

2、需要大功率電機與大容量電池。這樣無論生產升本以及車身重量都面臨考驗。

邦點評

雖稱全球最強，但混合動力的技術原理著實不難。做好混合動力車型也不是說工作原理的強大決定的，依舊要依附於電池技術、電機技術以及電控等配套，還有最重要的發動機也是混動技術的關鍵。