第一代標緻508sw旅行車（全球消費者對它的態度出奇的相同）

2023-05-26 09:39:22 2

上圖中的這臺1989年標緻505旅行車，是北美BaT拍賣行所成交的一臺二手車，售價只有7000美元，借著這臺車，我們看看標緻505 Wagon是臺怎樣的車型。

1986年，國內曾引進過一臺「8座旅行車」——廣州標緻505 SW8旅行版，廣東的朋友對這臺車或許比較熟悉，做為國內的前三家合資品牌推出的車型，標緻505曾一度成為「豪華車」的代表車型，後卻因維修昂貴被消費者捨棄，直至品牌破產。

那時候買車不講究什麼年輕化、配置和性能，但凡是臺合資車，開出去就是面子的象徵。標緻505給很多人留下了美好的回憶，然而在經營了多年之後，合資車的問題逐漸暴露出來。一臺車的車齡長了，故障是不可避免的事情，當時標緻505的配件國產化不足百分之五十，高昂的配件價格給車主帶來了不少的麻煩，再加上法國車特殊的機械設計，修好一臺標緻505一度成為難上加難的事。

1992年開始，不斷積壓的標緻505成為拖垮廣州標緻的累贅，「買得起但修不起」成為標緻505車主的笑談和心酸，原本20萬的車降價10萬甩賣，但還是激發不起消費者的購買意願。直到1997年，廣州標緻宣布破產。

拋開這些歷史問題，單純看標緻505這臺車。

當時標緻品牌在拉力賽場上如魚得水，而工程師也樂得將賽場上的經驗運用在量產車型上，標緻505採用前麥弗遜式懸掛加後半託臂懸掛形式，後車軸帶差速器和四個等速萬向節，發動機採用縱置布置後驅，車身配重50:50，比當時的寶馬也不遑多讓。這使得標誌505在較差的路面上展現出了良好的操控性，開過標誌505的大哥們一定能感覺到，它的操控表現比大眾桑塔納可高出不少。

來到車內，會發現中控臺的功能區是「縱置」的，比如原本橫向的空調調節按鈕變成了上下調節，這種反常規的設計即使在現在也有不少新鮮感。

關於如何乘坐8個人，我們可以通過上面這張圖看清楚，在後軸上方布置了摺疊的第三排，打開之後可以容納3個乘客，標緻505 SW8的車身尺寸為4898mmX1730mmX1540mm，軸距達到了2.9米，放在現在也是比較寬敞的車型。

一臺車被市場淘汰，其自身必然存在著一些問題，特別是80/90年代買得起車的中國消費者，或許比現在的消費者更有判斷力。標緻505的生產周期長達21年，在1978-1999年之間共賣出了130多萬臺，這些車如今多已經報廢，在任何國家都沒成為值得收藏的車型。

標緻505是美國市場售賣的最後一款標緻車型，但在此之前，標緻505的柴油車一度成為紐約計程車的首選車型，因此，即使這臺車沒有收藏價值，但卻是很多70/80後的回憶，這個回憶價值7000美元，最貴不超過1萬。