蚌埠懇請建設鐵路（火車拉來的城市）
2023-06-19 12:48:16 2
蚌埠坐標皖北，是華東地區鐵路網的重要節點，京滬、水蚌兩條鐵路在蚌埠站交匯，蚌埠南站為京滬高鐵七大樞紐站之一，合蚌高鐵在此引出。在蚌埠市區內，坐落著蚌埠、蚌埠南兩座客運站及蚌埠東、曹山、曹老集、姜橋四座貨運站。蚌埠鐵路歷史悠久，交錯的鐵路線裡有著許多有趣的故事及歷史文物，等待著人們的發現。
夜幕下的鐵路與城市（拍攝：楊誠）
百年蚌埠站
蚌埠火車站始建於清宣統元年（公元1909年），宣統三年(公元1911年)建成，為辦理運輸的一等車站。建成初期，每周僅試運行兩趟旅客列車。站內設施簡陋，候車室為蘆席棚，列車的到發更是以敲擊鋼軌進行通報，站內僅有砂土面站臺兩座及一旅客天橋一座。同時，車站旁邊設「大機房」，後更名「蚌埠機務段」，建矩形機車庫1座，20米轉盤一座，機車停放股道4條，可容納17臺機車，並設有水鶴2座，水塔、東西煤臺各一座。1921年，擴建了新車房及股道4條。1939年，蚌埠機務段增建直徑20米機車轉盤一座，由人力推動轉向，於1954年拆除。1941年，又新建三角線1處，於1981年廢棄，部分線路拆除。
20世紀30年代的蚌埠站影像，使用威瑪氏音標標註的站牌（圖片來自網絡）
20世紀60年代的蚌埠站衛星圖，清晰可見蚌埠站內的三角線及機務段車庫（圖片來自：USGS）
如今的蚌埠站三角線多存於棚戶殘枝之下，而早年的機車庫房等設施更是拆除殆盡（拍攝：韓洋）
解放後隨著經濟的發展，蚌埠站客、貨運量不斷攀升，1953至1958年間，先後新建旅客候車室、水泥旅客站臺等設施，站線也從原先的6條增至17條，並延長了股道。 1967年，在馬場湖新建燈泡線一處。1972年，蚌埠站改建，增設售票室，候車室各一座，以及接待室、辦公樓等設施。並建成站臺三座，兩座400米長的雨棚。1983年，新建兩座地下通道，並拆除了原先站內的老天橋。1996年，站房設施全部拆除新建。2005年7月，京滬線開始電氣化改造，蚌埠站邁入電氣化時代。2010年8月份，為配合合蚌高鐵的建設，蚌埠火車站以鋼結構大跨度無柱雨棚代替現有的水泥雨棚。站臺改為高站臺方便旅客上下車，新建一座天橋，並保留現有的地下通道用於疏導到站客流，這也是數十年來蚌埠站最大的一次改擴建。
1979年拍攝的蚌埠站外景全景（圖片來自網絡）
雙機DF11的牽引X101次通過非電氣化時代的蚌埠站（拍攝：楊誠）
2007年，為配合動車組開行，蚌埠站部分站臺進行高站臺改造，形成了獨特的一邊高站臺（拍攝：楊誠）
2010年蚌埠站開始進行大擴建（拍攝：楊誠）
2010年改造時蚌埠站舊雨棚與新無柱雨棚共存（拍攝：楊誠）
時至今日的蚌埠站（拍攝：楊誠）
在蚌埠站裡，最具歷史價值的莫過於曾經位於二站臺西側的部分雨棚柱。據老職工回憶，結合20世紀30年代的影像資料，可見在日本侵華戰爭前，雨棚柱就已屹立在了蚌埠站內。可惜經筆者多方查閱資料，並未能找到雨棚的具體修築時間。2010年蚌埠站進行無棚化改建期間，筆者曾與多位蚌埠鐵路愛好者一道向蚌埠站及媒體建議，部分保留此雨棚柱或整體搬離保存，但是並未有任何結果，豎立了近百年的雨棚柱慘遭拆除，僅留下部分影像供後人回憶。
20世紀30年代的蚌埠站影像中的雨棚（圖片來自網絡）
日佔時期的蚌埠站，圖中依稀可見雨棚（圖片來自網絡）
2004年蚌埠站內的雨棚柱（圖片來自網絡）
蚌埠站內西南角，有一處隱匿的站臺，據說當年此站臺曾作為專用站臺停靠部分專列車廂，也有人說這裡是工務段檢修車停靠的專用站臺。如今這裡已被雜草植被所掩蓋，僅留下兩條鏽跡斑斑的軌道以及廢棄的站臺。
隱匿在樹叢中的廢棄站臺（拍攝：韓洋）
斑駁的鐵軌訴說著這裡曾經的輝煌（拍攝：韓洋）
樞紐裡的鐵路趣聞
在蚌埠鐵路樞紐裡，有許多鮮為人知的地方及故事。位於今蚌埠航華路附近，有一處鐵路站臺，這裡曾是蚌埠機場的專用線。20世紀60年代，毛澤東主席出巡，專列經蚌埠站抵達這裡，主席會見了安徽省委領導，並且在此處留下了一張經典的他本人與專列的合影照片。
1961年在蚌埠機場旁邊的專用站臺上主席與列車工作人員拍攝的合影（圖片來自網絡）
如今小站臺的樣貌（拍攝：韓洋）
小站臺南側不遠處的另外一座站臺，疑似供機車換向使用（拍攝：韓洋）
在蚌埠，說起「天橋」這個地名，可謂是無人不知無人不曉。「天橋」原為「木橋」，因為橋上有說書唱戲的「草臺班子」，時間一長，人們就模仿北京，起了個「天橋」這個名字。據說是早年間，津浦鐵路修通後，這裡經常發生火車撞人的事故，後來一位私塾先生的妻子也不幸命喪車輪，私塾先生憎恨不已，帶頭上書，於1917年春動工修建了「天橋」。「天橋」起初為鋼木結構橋，長17米，寬6米，1919年竣工，是國內早期立交橋之一。「天橋」上跨津浦鐵路，與鐵路成正交，與大馬路斜交S型銜接，橋下有三條鐵路線，軌道六根，因而老蚌埠人又將橋下區域稱為「六股道」。據說曾經有一個學生住在「六股道」，每天以火車鳴笛聲做起床鬧鈴，有一日他遲到了，老師問他何故，他說平日起床點鳴笛的列車今天晚點了，沒有叫他起來，因此遲到....
蚌埠歷史照片中的老「天橋」（圖片來自網絡）
60年代衛星圖中的「天橋」，橋面為與軌道成正交，扭成了S型（圖片來自：USGS）
如今的「天橋」早已改建，道路也「截彎取直」，圖中橋旁的花壇處正是當年的老橋位置（拍攝：楊誠）
1971年，蚌埠東站興建，1975年6月竣工通車。蚌埠東站原名「長淮衛站」，後為適應經濟發展，滿足鐵路運輸增長的需要，在市郊興建了蚌埠東站及曹山淮河鐵橋，用於部分取代蚌埠站的作用。1984年底，蚌埠東站開始配屬美制ND5型內燃機車，時至今日（截止至2018年），蚌埠東站整備場內仍有大量ND5在運用，吸引了眾多車迷前來觀賞，被譽為「芝加哥機務段」。1992年2月20日，南巡歸來的鄧小平專列緩緩駛入蚌埠東站，這也是他南方之行經停的武昌、長沙、深圳、珠海、上海等9站中的最後一站。1997年，因為蚌埠站改造，原經蚌埠站的旅客列車改由曹山淮河大橋迂迴至蚌埠東站停車辦客，這也是蚌埠東站歷史上最大規模的一段辦客時期。如今（截止至2018年）的蚌埠東站每日僅有兩對通勤車出入，但其在蚌埠鐵路貨運上卻發揮著極其重要的作用。
蚌埠東站整備場內成排的ND5機車，後方京滬高鐵上列車飛馳而過，不同時代的產物在此交相輝映（拍攝：楊誠）
車迷戲稱的上海鐵路局「芝加哥」機務段（拍攝：楊誠）
蚌埠東站內廢棄的「建設」型蒸汽機車，這也是蚌埠地區僅存的一臺蒸汽機車（拍攝：楊誠）
列車飛速通過蚌埠東站，東站擁有3座站臺以及地下道等設施，足以應對巨大的客流（拍攝：楊誠）
停靠蚌埠東站的交通車（拍攝：楊誠）
蚌埠東站外ND5型機車正通過三角線進行換向（拍攝：張亦航）
在蚌埠東站東側鐵路北邊的草叢中佇立著一塊廢舊水泥站牌，站牌露出地面的部分高約2.5米，寬不足3米，上部架設水泥板，從右向左用「長淮衛」三個繁體字，每個字的右側還刻著類似日文的字母，站牌背後則是京滬鐵路。經有關部門探尋考察，認為此站牌為1935年左右隨一起長淮衛車站由國民黨政府建造，而站牌上所刻「日文」其實是漢語「長淮衛」三字的「假名系拼音」。老站牌富有研究價值，原計劃準備將站牌搬移至上海保存，但由於太重，最終沒有搬成，如今鐵路部門做了保護，安裝了鐵欄杆，成了蚌埠百年鐵路史的見證者。
蚌埠東站豎立著的「長淮衛」老站牌（拍攝：楊誠）
高鐵騰飛
蚌埠的高鐵網絡由京滬高鐵、合蚌高鐵、蚌埠聯絡線三條線路組成。2008年4月18日，京滬高鐵動工興建。2010年12月3日，CRH380AL型動車組列車在京滬高鐵棗莊至蚌埠間的先導段聯調聯試和綜合試驗中，最高試運行時速高達486公裡，創下世界鐵路運營最高速。2010年11月15日，京滬高鐵全線鋪通儀式在蚌埠舉行，2011年6月30日，京滬高鐵正式開通運營，同時蚌埠南站啟用，百年珠城踏上高鐵這班飛馳的列車。
建設中的京滬高鐵蚌埠南站（拍攝：楊誠）
2010年12月3日，在京滬高鐵棗莊至蚌埠先到段創下486.1KM/H時速的衝高實驗列車到達蚌埠南站（拍攝：楊誠）
2011年06月30日京滬高鐵首發列車G1次停靠蚌埠南站（拍攝：楊誠）
2011年06月30日蚌埠南站開通運營（拍攝：楊誠）
2011年6月30日，京福高鐵的重要組成部分——合蚌高鐵段開通運行，蚌埠南站成為目前京滬高鐵安徽段唯一的樞紐站。蚌埠這座火車拉來的老城再一次成為重要的高鐵樞紐。
合蚌高鐵與京滬高鐵在蚌埠相交融（拍攝：楊誠）
百年前津浦鐵路選擇蚌埠，百年後京滬高鐵再次選擇經過蚌埠，使蚌埠跨入高鐵時代（拍攝：楊誠）
後記
自此，《火車拉來的城市——蚌埠鐵路逸聞錄》系列全部編寫完成，由於筆者以身居外地，本著從對蚌埠鐵路的懷念及熱愛從而撰寫本系列文章。感謝蚌埠眾多鐵路愛好者的幫助，感謝蚌埠車迷韓洋提供的蚌埠鐵路珍貴歷史影像資料。由於筆者並非鐵路及歷史工作者，文中許多歷史數據源於各時期《蚌埠鐵路分局志》、《蚌埠站志》、網際網路文獻等，不免有一些錯誤之處，還望讀者海涵，盡請希望有了解蚌埠鐵路歷史的讀者可以聯繫筆者，共同探究修改。謝謝大家！
註：《鐵影｜火車拉來的城市——蚌埠鐵路逸聞錄》系列圖文編寫於2018年初，文中部分內容現已變動。
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