未來五年武漢哪裡有地鐵（地鐵延伸至6個城市）

2023-07-20 17:30:38

2月27日晚上，武漢官方微信公眾號「武漢發布」，發布了一則話題感十足的消息：

武漢地鐵將延伸到6個城市。這六個城市分別是鄂州、黃石、黃岡、孝感、鹹寧、仙桃。

乍一看，的確夠震驚的。

從目前的規劃來看，中心城市地鐵延伸數量最多的城市當屬廣州，廣州地鐵目前已經延伸到佛山，未來謀劃將延伸到中山、珠海、東莞和清遠。

至於北京目前規劃也就延伸到廊坊，而上海已經延伸到了蘇州下轄的崑山，未來還將延伸到太倉、嘉興。

而深圳目前地鐵並未延伸，按照規劃未來也就延伸到東莞。傳言中的延伸到惠州，始終沒有正式文件發布。

如此來看，武漢地鐵要延伸到6個城市，野心的確夠大。

不過，仔細看「武漢發布」的這篇文章，其實所謂的地鐵延伸，更多的是武漢的地鐵與其他的市域鐵路進行對接而已，並不是真正延伸。

目前武漢地鐵真正試下了延伸到鄂州。2021年1月2日，武漢地鐵11號線三期葛店段開通運營，連接武漢與鄂州的葛店南地鐵站。

按照去年年底湖北省發改委發布的《武鄂黃黃建設規劃綱要》，武漢與鄂州之間，還將規劃武黃城際市域化改造 19號線，武黃城際市域化改造及新建鐵路引入花湖機場。

此外，鄂州還在積極謀劃利用武漢軌道交通13號線通道，將市域鐵路從武漢光谷中心城經葛店南站後延伸至鄂州花湖機場。

武漢與鄂州之間，未來會聯繫得非常緊密，畢竟兩座城市之間已經圈定了武漢新城。武漢將鄂州攬入懷抱，鄂州也樂於搭上武漢這趟列車推動自身發展。

除了鄂州有武漢地鐵真正延伸外，黃石、黃岡、孝感、鹹寧、仙桃都只是謀劃市域鐵路與武漢地鐵對接。

黃石方面：黃石正謀劃對接武漢地鐵11號線、13號線，實現武漢、鄂州、黃石城市軌道交通互聯互通。

黃岡方面：武漢至黃岡市域（郊）鐵路項目已列入省都市圈市域（郊）鐵路線網規劃，

鹹寧方面：武漢至鹹寧市域（郊）鐵路，對接武漢地鐵7號線、9號線，利用武鹹城際換乘，經烏龍泉、土地堂、安山、山坡機場、梓山湖新城、鹹寧北站、浮山後至終點鹹寧南站，融入1小時通勤圈，加快推進武鹹同城一體化進程。

仙桃方面：積極謀劃仙桃至潛江城際鐵路，規劃對接仙桃至武漢市域（郊）鐵路，主動做好仙桃高新區與武漢軌道交通（地鐵）對接前期工作。

孝感方面：武漢地鐵集團與武漢都市圈相關城市正積極溝通對接，共同謀劃引領武漢都市圈發展的市域（郊）鐵路建設方案。現已與孝感市籤訂了戰略合作協議。

武漢與周邊六個城市籤訂協議，謀劃與周邊六個城市的軌道交通對接，目的當然是組團發展，壯大自己的能量場，在擴容之路基本已斷的背景下，這是做大做強武漢的最好辦法。

換句話說，武漢謀劃與周邊6城軌交對接的最終目的，是成為大武漢。

在前幾天寫的《擴容新路線！武漢、西安、昆明、成都，動手了》一文中說過，隨著中央陸續發布的幾份文件，強調「嚴控省會城市規模擴張」、」推進超大特大城市瘦身健體，嚴控中心城市規模無序擴張「，中心城市的擴容夢基本碎了。

現在中心城市想要擴容，只能通過變相庫容方式，也即：

第一條，成都、西安、昆明模式，也即不斷壯大外圍區的產業，讓外圍區的短板補齊，從而整體上讓自身的經濟實力上一個臺階。

第二條，深圳、武漢模式。通過與周邊城市合作。比如深圳與汕尾合作的深汕合作區，比如武漢與鄂州最新劃定的武漢新城。

武漢的抱負絕不止於武漢新城，對周邊6城的軌交對接謀劃，已經彰顯要在中部地區成長為其他城市武漢望其項背的存在，所以，要充分利用周邊城市的力量，抱團取暖，尤其是緊緊擁抱鄂州、黃石和黃岡，因為「武鄂黃黃」是武漢都市圈的核心區。

為此，湖北省在去年年末專門發布了《武鄂黃黃建設規劃綱要》，為了利用交通觸手將周邊三座城市牢牢抓住，在規劃中，湖北省提出：

加快建設武鄂黃黃核心區綜合交通 體系，支撐都市圈「3045」時空聯繫目標：鄰近組團中心之 間 30 分鐘可達，漢口、漢陽和武昌三組團至鄂黃黃組團， 武漢新城至天河機場45分鐘可達。

檢驗一個都市圈是否成熟，軌道交通聯通度是第一條件，都市圈內的生產資料能否實現有效流通，能否實現抱團發展，交通是先決條件。

在建立交通系統的基礎之上，產業合作才能真正實現，最終推動經濟發展。

在產業方面，武漢與鄂州之間的武漢新城，將培育發展的並非是傳統產業，而是智能製造、生物工程、大健康、信息通信等新興產業。這類新興產業對空間資源利用也不同於傳統產業，往往需要產城融合、設施完備的新的空間類型。

武漢與黃石之間，加強黃石新港與武漢港口合作，重點發展高端裝備製造、新材料、電子信息、節能環保、生命健康等產業等。

同時，圍繞花湖機場，這個亞洲首個專業的貨運運輸機場，培育發展鄂州、黃岡、黃石三大臨空產業片區，構築全國臨空經濟發展新高地。強化臨空產業集群，在空港緊鄰區（距機場 5 公裡以內）重點發展航空管理、檢驗檢疫、地 勤、維修等航空運營服務，航油、航材、航食等運輸配套服務，以及信息、技術服務等用戶支援服務；在空港相鄰區（距機場5公裡以外）重點培育生物醫藥、電子信息、食品加工與冷鏈物流、先進位造、高端裝備製造、大健康等航空關聯產業。

產業是支撐一個城市經濟、人口、就業的關鍵，是衡量一個城市綜合實力的硬指標。武漢想要成為大武漢，唯有以產業為突破口來尋求。

經歷了疫情三年，武漢雖然在2022年年末反超杭州，回到了內地經濟第八城寶座，但是被疫情耽擱了三年，原本與成都之間的112億的差距被擴大至1951.07億元。

數據：各城市統計局

武漢未來的目標：

第一，GDP提前進入2萬億俱樂部。

目前，內地城市GDP登上2萬億的城市共有7個，京津冀的北京，長三角的上海、蘇州，珠三角的深圳、廣州，成渝地區的重慶和成都。

武漢2022年GDP為18866.43億元，不出意外，今年武漢很有可能成功晉級2萬億俱樂部。

屆時，武漢將填補中部沒有2萬億城市的空白，真正構成東西南北中五足鼎立支撐中國經濟發展的新格局。

第二，與成都角逐中國第二省會。

早在三年前，也就是疫情之前，武漢與成都的差距非常微小，本有可能超越成都，成為省會城市中僅次於廣州的存在。

但疫情三年影響，尤其是2020年的影響，讓這個目標不僅擱淺，而且越來越難。

成都過去一些年的強勢崛起，既有自身的努力，更有四川傾全省發展成都的慶幸，還有擴容帶來的助攻。

目前擴容之路已經不可行，武漢要填補與成都之間近2000億的差距，唯有產業一條路。

武漢過去幾年在新舊動能轉換之路上走得不錯，目前的武漢，已經形成了以「光芯屏端網」為代表的高新技術產業。

但這些產業支撐武漢目前的地位尚可，想要超越成都，成為全國第二省會，還需要更多的產業厚度和廣度。

這是武漢謀劃軌交與周邊六城對接，藉助產業協作方式，來實現自身目標的真正原因。